La Interestatal 405 ( I-405 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur que sirve a la región de Seattle en Washington , Estados Unidos. Evita Seattle al este del lago Washington , pasando por el área este de los condados de King y Snohomish , proporcionando una ruta alternativa a la I-5 . La autopista de 30 millas (48 km) sirve a las ciudades de Renton , Bellevue , Kirkland y Bothell . La I-405 termina en la I-5 en Tukwila y Lynnwood , y también cruza varias autopistas importantes, incluidas SR 167 , I-90 , SR 520 y SR 522 .
La autopista Eastside se construyó originalmente a principios del siglo XX para conectar ciudades a lo largo del lago y se agregó formalmente al sistema de carreteras estatales en 1937 como la Carretera Estatal Secundaria 2A (SSH 2A). En la década de 1940, el gobierno estatal propuso una autopista que reemplazara a la SSH 2A y la designó como I-405 como parte del programa federal de autopistas interestatales; la primera sección comenzó a construirse en 1956 y se completó en 1965. Inicialmente se la señalizó como SR 405 hasta que la autopista se completó por completo en 1971; desde entonces, la autopista se ha ampliado para agregar carriles para vehículos de alta ocupación y usuarios de peaje . La I-405 es una de las autopistas más congestionadas del área de Seattle y es conocida por sus serpenteantes "curvas en S" a través de Renton, que se enderezaron en la década de 1990.
La I-405 es una autopista de norte a sur de 30 millas (48 km) que sirve como circunvalación de la I-5 a través de Seattle mientras sirve a la región Eastside . [3] Está catalogada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , que identifica las rutas que son importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad, y el programa Highway of Statewide Significance del estado, que reconoce su conexión con las principales comunidades. [4] [5] La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico diario promedio en la I-405 en 2016 variaron de un mínimo de 76.000 en su terminal sur en Tukwila a 209.000 en el centro de Bellevue . [6] Aproximadamente el 86 por ciento de las millas de carriles en dirección pico en la I-405 están clasificadas como "rutinariamente congestionadas" por el WSDOT y la carretera representó más del 30 por ciento de las demoras en las autopistas urbanas del área de Seattle entre 2013 y 2017. [7]
La autopista tiene un sistema de carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) desde Tukwila hasta el centro de Bellevue que se convierten en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (carriles HOT) desde Bellevue hasta Lynnwood . [8] Los carriles HOT se controlan a través de una serie de puntos de acceso designados y rampas directas ubicadas a lo largo de la I-405. [9] Los peajes se cobran electrónicamente a través de transpondedores Good to Go mediante sensores aéreos o mediante cámaras de matrículas para facturación por correo con un recargo. [10] Las tarifas de peaje variables de los días laborables se establecen de acuerdo con la congestión del tráfico, y van desde $0,75 hasta un máximo de $10, mientras que los fines de semana y los feriados federales son gratuitos. [11] [12] Los peajes de los carriles HOT se eximen para los vehículos de alta ocupación con tres o más pasajeros durante los períodos pico y dos o más pasajeros durante el mediodía cuando se usa el "FlexPass" que puede alternar entre los modos con peaje y HOV. [13]
La I-405 comienza como una continuación de la Ruta Estatal 518 (SR 518) en un cruce de varios niveles con la I-5 en Tukwila, al noreste del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . [14] La autopista de ocho carriles gana un conjunto de carriles para vehículos de alta ocupación, conectados directamente con la I-5, y recorre el lado norte del centro comercial Southcenter , en el centro del distrito comercial de Tukwila. El centro comercial cuenta con un conjunto de rampas auxiliares alrededor de la periferia del intercambiador I-5/SR 518. [15] La I-405 viaja hacia el este a través del río Green e intersecta la avenida Interurban en el extremo norte de la SR 181 , ubicada cerca de la estación de tren de Tukwila y el complejo de fútbol Starfire Sports en Fort Dent Park . [16] Después de cruzar un conjunto de vías de tren (parte de la subdivisión Seattle de BNSF Railway y del ferrocarril Union Pacific ), [17] la autopista ingresa a la ciudad de Renton y pasa entre una planta de tratamiento de aguas residuales regional y la antigua pista de carreras Longacres (ahora un parque de oficinas de Boeing ). [18] [19] La I-405 continúa a través del río Negro y a través de un área industrial y comercial en las afueras del sur de Renton hasta un intercambio en forma de trébol con SR 167 (la autopista Valley) y Rainier Avenue . [20] El intercambio, ubicado cerca de varios concesionarios de automóviles en la esquina noroeste de Talbot Hill, [19] incluye una rampa elevada directa para vehículos de alta ocupación desde la I-405 en dirección sur hasta la SR 167 y la SR 167 en dirección norte hasta la I-405. [21]
La autopista gira al noreste y corre por debajo de varias colinas con vecindarios residenciales con vista al centro de Renton. [22] [23] La I-405 se cruza con la SR 515 en un intercambio de medio diamante y luego ingresa a una serie de "curvas en S" a medida que viaja alrededor del lado este del centro de Renton. [24] Después de cruzar el río Cedar río arriba de la Biblioteca Pública de Renton , la autopista pasa por un parque público e intersecta la SR 169 y la SR 900 en dos intercambios separados. El cruce sur, con la SR 169, es un intercambio parcial en forma de trébol en Bronson Way, mientras que el cruce norte con la SR 900 es un medio diamante que también marca el comienzo de una breve concurrencia con esta última. [14] [25] La I-405 y la SR 900 concurrentes luego pasan por la planta de camiones Kenworth y el centro comercial Renton Landing cerca de la fábrica Boeing Renton antes de llegar a un cruce con Sunset Boulevard, que lleva la SR 900 al este hacia Issaquah . [20] [26]
Desde el centro de Renton, la I-405 se estrecha a seis carriles y sube por Kennydale Hill y desciende por May Creek. [24] La autopista, que ahora sigue de cerca la orilla del lago Washington y el sendero Eastside Rail Corridor , [27] pasa por el Virginia Mason Athletic Center , la sede del equipo de fútbol Seattle Seahawks . [28] La I-405 sale de Renton y entra brevemente en la ciudad de Newcastle antes de continuar hacia el vecindario residencial de Newport en el sur de Bellevue . [29] [30] La autopista viaja a lo largo del lago y cerca de varias áreas residenciales, pasando por dos intercambiadores intermedios en Newport Hills y Coal Creek cerca de Newport High School . Luego, la I-405 pasa por Marketplace en el centro comercial Factoria y la sede de T-Mobile US antes de llegar a un intercambio de pila completa con la I-90 , que brinda acceso a Seattle , Mercer Island , Eastgate e Issaquah. [14] [20]
La autopista continúa hacia el norte desde el intercambiador hacia el centro de Bellevue , pasando por el estuario de Mercer Slough y el histórico puente Wilburton Trestle mientras se ensancha a diez carriles. [31] La I-405 pasa por varios intercambiadores y forma el límite oriental del centro de Bellevue, un importante distrito de oficinas, que lo separa de las áreas minoristas de Wilburton . [30] [32] Se cruza con Northeast 4th Street en un intercambiador de diamantes, Northeast 6th Street en un intercambiador Texas T exclusivo para vehículos de alta ocupación que sirve al Bellevue Transit Center y debajo de la vía del tren ligero 2 Line , [33] y Northeast 8th Street en un intercambiador de hojas de trébol cerca del Overlake Medical Center . [34] [35] Un conjunto de cuatro carriles HOT comienzan en la rampa de Northeast 6th Street, viajando hacia el norte con puntos de entrada y salida limitados. [36] [37]
La I-405 continúa hacia el norte desde el centro de Bellevue hasta los barrios residenciales y comerciales del norte de la ciudad, donde se cruza con la SR 520 , una importante autopista de este a oeste con conexiones a Seattle, el campus de Microsoft en Overlake y Redmond . [14] El intercambio parcial en forma de trébol incluye una rampa trenzada desde la salida hacia el norte que permite que el tráfico de Northeast 8th Street ingrese a la I-405 y el tráfico de Northeast 10th Street acceda a la SR 520. La autopista sale de Bellevue hacia Kirkland , recorriendo el lado oeste del parque estatal Bridle Trails y pasando por el campus de la Universidad Northwest en el vecindario predominantemente residencial de Houghton . [38] Luego, la I-405 recorre el lado oeste de Rose Hill, un área cuesta arriba y aproximadamente una milla (1,6 km) al este del centro de Kirkland, intersectando Northeast 85th Street (anteriormente SR 908 ) cerca de Lake Washington High School . [39] [40] La autopista continúa hacia el norte a lo largo del Corredor Cross Kirkland (parte del sendero del Corredor Ferroviario Eastside) hasta el área de Totem Lake, donde tiene tres cruces. [38] El más al sur es un intercambio urbano de un solo punto con Northeast 116th Street cerca del campus del Lake Washington Institute of Technology , [41] seguido de un intercambio parcial en forma de trébol con Northeast 124th Street que sirve al centro comercial The Village at Totem Lake , y un intercambio mediano con Northeast 128th Street en los carriles HOT de la I-405 cerca del centro médico principal de EvergreenHealth . [20] [42]
La autopista continúa hacia el norte a través del vecindario residencial Kingsgate de Kirkland y entra en la ciudad de Bothell cerca de un intercambio con Northeast 160th Street. [37] [38] Los carriles HOT de la I-405 se reducen a uno por dirección y una rampa trenzada en dirección norte comienza a separar el tráfico con destino a la SR 522 , el próximo intercambio. [43] El intercambio combinado con SR 522 está ubicado sobre el río Sammamish y adyacente al campus de la Universidad de Washington Bothell y Cascadia College ; [44] SR 522 continúa hacia el oeste a lo largo del lago Washington hacia Seattle y hacia el este a través de Woodinville hacia Monroe . [14] [45] La autopista cruza North Creek e intersecta Northeast 195th Street cerca de varios parques de oficinas en la frontera norte del condado de King . [20] [44]
La I-405 ingresa al condado de Snohomish y viaja al noroeste a través de un área boscosa a lo largo de North Creek antes de llegar a un intercambio con la autopista Bothell-Everett, que continúa hacia el norte hasta Mill Creek como SR 527. [ 14] [44] El intercambio, ubicado en el área industrial de Canyon Park, está adyacente a un parque y viaje que sirve como terminal sur de la Swift Green Line y tiene un puente peatonal exclusivo. [46] La autopista continúa hacia el noroeste a través de vecindarios residenciales y gana un conjunto de carriles auxiliares en el arcén que se abren al tráfico en dirección norte durante períodos limitados mediante una serie de señales elevadas y se restringen al uso del tránsito en dirección sur. [47] [48] La I-405 continúa hacia el noroeste, cruzando la SR 524 sin un intercambio, [49] y termina en un intercambio combinado con la I-5 al este del Alderwood Mall en Lynnwood . [20] [50] La autopista continúa hacia el norte como SR 525 , que se conecta con la SR 99 y sirve a la terminal de Mukilteo en el sistema de transbordadores del estado de Washington . [14]
Durante el desarrollo temprano de la región Eastside a fines del siglo XIX, los viajes entre ciudades dependían de barcos, incluido un sistema de barcos de vapor y transbordadores de pasajeros en el lago Washington. [51] [52] El primer ferrocarril completado en Eastside fue la Lake Washington Belt Line , inaugurada desde Renton a Woodinville a fines de 1904 por Northern Pacific Railway . [53] Tenía la intención de permitir que el transporte de mercancías evitara los congestionados patios ferroviarios de Seattle y también era atendido por trenes de pasajeros. [54] [55] Los primeros caminos madereros del área se habían construido a principios de la década de 1890 y se expandieron por toda la región a principios del siglo XX, incluidos los predecesores de la I-405. [56]
En 1908 se completó una carretera de norte a sur entre Kirkland y la actual Bellevue, que se extendió gradualmente hacia el sur hasta Renton y hacia el norte hasta Bothell. [57] [58] La carretera, llamada Lake Washington Boulevard, estaba completamente pavimentada en 1932 y la legislatura estatal la designó como parte de la Secondary State Highway 2A (SSH 2A) en 1937. [56] La SSH 2A viajaba hacia el norte desde la US 10 en Renton hasta la Primary State Highway 2 (PSH 2) en Bothell, y continuaba hasta la US 99 en Everett. [59] [60] La Three Tree Point Road, que conectaba Burien con Renton, fue designada como SSH 1L. [59] La sección Bothell–Everett de la SSH 2A fue posteriormente eliminada del sistema de carreteras estatales en 1943. [61]
La planificación de una serie de mejoras para transformar la SSH 2A en una circunvalación adecuada de la US 99 alrededor de Seattle comenzó a fines de la década de 1940. [62] Un plan anunciado en 1947 utilizaría fondos federales para construir una nueva carretera de dos carriles entre Bellevue y Woodinville, complementando otra carretera a Kennydale que ya estaba en construcción. Se adquiriría un derecho de paso adicional para permitir la expansión a cuatro carriles en una fecha posterior. [63] Después de una encuesta realizada por el departamento de carreteras del estado, en 1949 se eligió una ruta que generalmente siguiera la 116th Avenue Northeast; los planes también exigían una carretera de acceso limitado con varios intercambios en forma de trébol dependiendo de la financiación disponible. [64] Una sección de cuatro millas (6,4 km) de la nueva carretera entre Kennydale y Bellevue comenzó a construirse en febrero de 1947 y se completó al año siguiente. [65] [66]
La Asociación de Carreteras del Pacífico Este, formada para planificar una autopista importante al este de la US 99 desde Tenino hasta la frontera canadiense , presionó a la legislatura estatal para obtener fondos para completar el enlace de 25 millas (40 km) entre Renton y Woodinville. [67] [68] El gobierno estatal aprobó los planes para la autopista Eastside en 1952 como parte de su red de carreteras de acceso limitado y asignó fondos para comenzar la adquisición de derechos de paso a lo largo del corredor. [62] [69] La Oficina Federal de Carreteras Públicas incluyó la circunvalación Eastside de Seattle en su recomendación de 1955 para un sistema nacional de rutas interestatales ; [70] [71] generalmente seguiría SSH 1L y SSH 2A hasta el norte de Kirkland antes de girar al noroeste cerca de Bothell en una nueva ruta hacia la autopista Seattle-Everett ya planificada (ahora I-5). [72] El sistema fue aprobado con la firma de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que incluía fondos para convertir la SSH 2A en una autopista. [62] [73] La autopista, también conocida como la Autopista Renton, seguiría la nueva carretera SSH 2A e incluiría una nueva conexión a Lynnwood . [74]
La construcción de una nueva alineación para SSH 2A comenzó en 1953; [75] la sección entre Bellevue y Kirkland se completó en octubre de 1956 después de dos años de construcción que se vio frenada por las difíciles condiciones del suelo. [76] [77] La antigua alineación en Lake Washington Boulevard y Market Street a través de Kirkland fue transferida al gobierno de la ciudad. [78] SSH 2A y la parte oriental de SSH 1L fueron reemplazadas en 1957 por la rama Renton de PSH 1, creada para consolidar la circunvalación en una sola autopista numerada. [79] [80] En 1957, la Comisión de Carreteras del Estado de Washington aprobó planes acelerados para construir nuevas secciones de dos carriles del futuro corredor de la autopista que se diseñarían para acomodar expansiones posteriores a cuatro carriles con acceso limitado para cumplir con los estándares interestatales . [80] [81] A finales de año, la nueva autopista se había extendido 3,3 millas (5,3 km) al norte hasta Juanita y las afueras del sur de Woodinville. [82] [83]
La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la Interestatal 405 como la designación para la autopista de circunvalación de Seattle en noviembre de 1958, basándose en una propuesta presentada por el Departamento de Carreteras del Estado de Washington. [84] [85] El 23 de octubre de 1958, una doble ceremonia de inauguración marcó la finalización de las secciones Renton-Kennydale y Kirkland-Woodinville de la autopista inicial. [86] La extensión norte de 2,6 millas (4,2 km), que terminaba con una conexión con Woodinville Drive, tardó cinco meses en construirse e incluyó varios pasos elevados nuevos. [87] [88] La finalización de la autopista estimuló el crecimiento económico en Bellevue, que se buscaba debido a su ubicación cerca de un cruce con la US 10 ; de 1955 a 1958, la ciudad y sus áreas circundantes habían crecido de una población de 27.600 a 41.750. [89]
La ampliación de la autopista de dos carriles existente para convertirla en autopista comenzó con una sección entre Factoria y el centro de Bellevue que se inauguró en 1961. El proyecto incluía un intercambiador en forma de trébol en la calle Northeast 8th en el centro de Bellevue. [90] En 1963 se reconstruyó un intercambiador cercano en Northrup Road para acomodar temporalmente el tráfico del entonces nuevo puente flotante Evergreen Point utilizando un diseño híbrido en forma de trébol. [91] La construcción del intercambiador permanente se completó más tarde en noviembre de 1966 a un costo de $5,5 millones. [92]
En 1964, el sistema de carreteras estatales primarias y secundarias se eliminó a favor de nuevas rutas estatales, y las secciones incompletas del corredor se renumeraron a SR 405. [93] [94] Para 1966, las secciones restantes de SR 405 se renumeraron completamente a I-405. [95] El primer segmento de la autopista Renton que se completó fue entre Tukwila y Renton, con un costo de $12,6 millones y se abrió al tráfico el 31 de agosto de 1965. [96] [97] Una extensión que pasaba por el centro de Renton se inauguró el 3 de septiembre, conectando con la autopista existente a Kennydale. [98]
En agosto de ese año se abrió al tráfico una sección de cuatro carriles de la I-405 entre Kennydale y Factoria en el sur de Bellevue. [99] Se instaló un paso elevado temporal con un semáforo en el cruce de Factoria mientras se continuaba la construcción de una nueva conexión con la US 10 (más tarde I-90) durante varios años más. [100] [101] El cruce de 209 acres (85 ha) con la I-5 en Tukwila se abrió en etapas entre febrero y noviembre de 1967; [102] [103] su construcción costó 16 millones de dólares e incluyó rampas al nuevo centro comercial Southcenter. [104] [105]
La sección final de la I-405 que se construiría, entre Woodinville y Lynnwood, se abrió al tráfico en noviembre de 1969. [106] La construcción posterior amplió la I-405 a seis carriles, incluida una sección cerca de Woodinville que implicó la demolición de puentes recientes que eran demasiado estrechos para soportar tres carriles por dirección. [107] Estos proyectos se habían retrasado debido a un recorte en el gasto federal en carreteras a fines de la década de 1960. [108] La ruta propuesta entre Bothell y Lynnwood se planeó originalmente para seguir Swamp Creek desde Kenmore , pero luego se trasladó más al noreste a North Creek después de la oposición de los residentes. [62] [109] Más tarde se revivió en 1971 como parte de un conector más corto entre Kenmore y la I-405 que fue rechazado por falta de necesidad proyectada. [110]
En la década de 1960, el gobierno estatal estudió la construcción de una circunvalación exterior de la autopista debido a la demanda de tráfico prevista en la I-405. Un informe publicado en 1970 concluyó que la circunvalación exterior, apodada I-605 , no sería necesaria y recomendó ampliar la I-405 a ocho carriles en algunas secciones. [111] La propuesta también había sido controvertida entre los residentes de los alrededores del lago Sammamish , alrededor del cual se movió el corredor de la autopista varias veces. [112]
El primer muro acústico en una autopista de Washington se instaló en 1973 a lo largo de la I-405, cerca del cruce de Wilburton en Bellevue. Se construyó con madera contrachapada y se colocó cerca de Bellevue para mitigar el ruido de la construcción; en ese momento, la calzada en dirección norte tenía tráfico bidireccional. [113]
Uno de los principales proyectos de construcción de la autopista fue el enderezamiento de las curvas en forma de S en Renton, que estaban diseñadas para velocidades de hasta 45 millas por hora (72 km/h). [114] Este proyecto comenzó en 1990 y se estimó que costaría 70 millones de dólares. También durante este tiempo, se estaba repavimentando la parte de la autopista entre la I-5 y South Renton y se estaban agregando carriles para vehículos de alta ocupación, [115] que originalmente se colocaron en el lado derecho de la carretera antes de migrarlos a la mediana a principios de la década de 2000.
Originalmente pensada como una vía de circunvalación de la I-5 a través de Seattle, la I-405 ha experimentado un gran aumento en el volumen de tráfico desde su construcción. La I-405 es ahora la autopista más congestionada del estado de Washington, en particular el segmento entre la Ruta Estatal 169 y la I-90. [116]
Un Proyecto de Níquel financiado en 2003 originalmente incluía tres mejoras planificadas para la I-405: [117]
En 2005, se añadió el "Proyecto de Renton a Bellevue" como un proyecto adicional de níquel, [118] y habría añadido dos carriles en cada dirección entre la SR 169 y la I-90. Sin embargo, en noviembre de 2007, los votantes rechazaron la medida de votación que habría proporcionado los fondos adicionales necesarios para este proyecto. En este momento, el proyecto sigue sin financiación en gran medida. [116] El sitio web "Road to Ruin" clasifica la ampliación de la I-405 como el cuarto proyecto de autopista más derrochador de los Estados Unidos. El proyecto está diseñado para ayudar a que el tráfico se mueva con más fluidez en la I-405. [119]
Un proyecto de construcción de 2008 demolió el túnel Wilburton, que anteriormente cubría una parte de la autopista entre Factoria y Bellevue y transportaba a la subdivisión BNSF Woodinville . [120]
El 27 de septiembre de 2015, se inauguró un conjunto de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (carriles HOT) en la I-405 entre Bellevue y Lynnwood, reemplazando los carriles HOV existentes desde NE 6th Street hasta la I-5/SR 525. [121] [122] La construcción de la mitad sur del sistema de carriles HOT, que se extiende hasta el intercambio de la SR 167 en Renton, comenzó en 2020 y está previsto que se complete en 2024 a un costo de $1.2 mil millones. [123] [124]
La ciudad de Bellevue planea construir un parque cubierto sobre una sección de la I-405 entre las calles 4 y 6 como parte de su programa "Grand Connection". [125] Un nuevo intercambiador de medio diamante en la calle 132 noreste en Kirkland se inauguró el 20 de mayo de 2024, [126] mientras que se planea reconstruir el intercambiador en forma de trébol de la calle 85 noreste como parte de un proyecto de tránsito rápido de autobuses . [39]
El corredor I-405 es servido por varias rutas de autobuses exprés operadas por Sound Transit , King County Metro y Community Transit . [127] Conectan varios centros que se centran alrededor del Bellevue Transit Center , al que se accede a través de la rampa para vehículos de alta ocupación en Northeast 6th Street en el centro de Bellevue, y continúan más allá de la I-405 hasta Everett , Burien y Green River Valley. [128] La autopista también tiene varias instalaciones grandes de estacionamiento y transporte que son atendidas por paradas de folletos y rampas de acceso directo para vehículos de alta ocupación. [129] En 2017, 202 viajes de autobús en el corredor I-405 transportaron aproximadamente 6.800 pasajeros durante los períodos pico en un día laborable promedio. [7]
La medida de votación Sound Transit 3 , aprobada en 2016, incluye $1 mil millones en fondos para un sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) que cubra la totalidad del corredor I-405 utilizando los carriles HOT expandidos. [130] El sistema, parte de la red Stride , tendrá dos líneas: la línea S1 de Burien a Bellevue y la línea S2 de Bellevue a Lynnwood. [131] Las líneas Stride darán servicio a once estaciones, principalmente en paradas de flyers existentes, y tienen una frecuencia máxima de 10 minutos durante los períodos pico. [39] [132] Está previsto que abran entre 2028 y 2029. [133] [134] Se planea que una de las nuevas estaciones en el corredor BRT, en Northeast 85th Street en Kirkland, incluya la reconstrucción del intercambiador de trébol existente a un costo estimado de $300 millones. [39]
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