La Interestatal 295 ( I-295 ) en Delaware , Nueva Jersey y Pensilvania es una autopista interestatal auxiliar , designada como circunvalación alrededor de Filadelfia, Pensilvania , y una circunvalación parcial de Trenton, Nueva Jersey .
La ruta comienza en un cruce con la I-95 al sur de Wilmington, Delaware , y llega hasta un cruce con la I-95 en Bristol Township, Pensilvania . La carretera se dirige hacia el este desde la I-95 y cruza el río Delaware hacia Nueva Jersey en el puente Delaware Memorial al mismo tiempo que la ruta estadounidense 40 (US 40). Al ingresar a Nueva Jersey, la autopista de peaje de Nueva Jersey y la US 40 se separan y la I-295 corre paralela a la autopista de peaje durante la mayor parte de su recorrido en el estado. Después de una concurrencia con la US 130 en el condado de Gloucester , la I-295 tiene un intercambio con la I-76 y la Ruta 42 en el condado de Camden . La autopista continúa hacia el noreste hacia Trenton, donde se cruza con la I-195 y la Ruta 29 antes de pasar por alto la ciudad hacia el este, norte y oeste, cruzando el río Delaware por el puente Scudder Falls hacia Pensilvania. En Pensilvania, la I-295 está señalizada como una carretera de este a oeste y se dirige hacia el sur hasta su otra terminal en la I-95. La I-295 es una de las dos carreteras interestatales auxiliares de EE. UU. que ingresan a tres estados; la otra es la circunvalación I-275 alrededor de Cincinnati , que ingresa a Ohio , Indiana y Kentucky .
Tres partes de la I-295 son anteriores al sistema de autopistas interestatales : el puente Delaware Memorial y su acceso, construido en 1951; una sección en el condado de Salem , construida en 1953; y la parte concurrente con la US 130, construida en dos secciones que se abrieron en 1948 y 1954. La ruta fue designada en estas secciones en Nueva Jersey en 1958 y en Delaware en 1959. La parte de la I-295 que conecta con la I-95 en Delaware Se inauguró en 1963, mientras que la mayor parte de la ruta en Nueva Jersey se terminó en la década de 1980. La parte de la I-295 cerca del intercambio con la I-195 y la Ruta 29 se terminó en 1994. La I-295 anteriormente terminaba en Nueva Jersey en la US 1 en Lawrence Township , convirtiéndose en la I-95 en dirección sur hacia Filadelfia. En julio de 2018, la I-295 se extendió a lo largo de la antigua I-95 en Nueva Jersey y el condado de Bucks, Pensilvania , para terminar en la I-95 en Pennsylvania Turnpike , sin acceso entre la I-295 y esta última carretera. Se continúan realizando mejoras en la carretera, incluida la reconstrucción de intercambios y el reemplazo de puentes.
La I-295 comienza en la I-95 , la I-495 , la US 202 y la ruta 141 de Delaware (DE 141) cerca de Newport, Delaware , y se dirige hacia el este sobre el río Delaware en el Delaware Memorial Bridge hacia Nueva Jersey . La carretera cruza el extremo sur de la autopista de peaje de Nueva Jersey y corre hacia el noreste a través de áreas suburbanas del sur de Jersey paralelas a la autopista de peaje, proporcionando una circunvalación de Filadelfia y Camden . La I-295 gira hacia el norte, pasa por alto Trenton hacia el este y gira hacia el oeste en el cruce de la US 1 en Lawrence Township. La ruta se dirige hacia el oeste alrededor del lado norte de Trenton, cruza el río Delaware en el puente Scudder Falls hacia Pensilvania y se dirige hacia el sur hasta su terminal en la I-95 en el municipio de Bristol . [2] [6] [7] [8] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) a veces se refiere a la parte de la I-295 que atraviesa Nueva Jersey como Camden Freeway . [9] Como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , toda la longitud de la I-295 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] [11] [12] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. . [13]
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La I-295 comienza en un intercambio con la I-95 (Delaware Turnpike), la I-495, la US 202 y la DE 141 al sur de la ciudad de Newport en el condado de New Castle , Delaware . El comienzo de la I-295 en dirección norte tiene rampas directas desde ambas direcciones de la I-95, la I-495 en dirección sur y la DE 141 en dirección sur, mientras que el extremo sur de la I-295 tiene rampas directas a ambas direcciones de la I-95, la I-295 en dirección norte. 495 y DE 141 en dirección norte. Desde este cruce, la carretera se dirige al sureste por una autopista de ocho carriles mantenida por el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) que pasa hacia el noreste de los vecindarios suburbanos en Wilmington Manor . La I-295 pasa sobre Jack A. Markell Trail y llega a un cruce con la US 13 / US 40 en Farnhurst . Aquí, la US 40 se separa de la US 13 en dirección este al mismo tiempo que la I-295. En este intercambio, la carretera pasa a ser mantenida por la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA). La carretera tiene una rampa en dirección este hasta Landers Lane antes de pasar entre vecindarios residenciales y llegar a un cruce en forma de trébol con la DE 9 al norte de la ciudad de New Castle . Este intercambio brinda acceso al Veterans Memorial Park , donde se encuentra un monumento a los caídos en honor a los veteranos de Delaware y Nueva Jersey . Pasada la DE 9, la mediana de la autopista se ensancha para incluir la sede de la DRBA, con acceso directo hacia y desde los carriles en dirección sur, mientras que el acceso en dirección norte se proporciona a través de la DE 9. Después de esto, los carriles en dirección sur de la I-295 tienen una plaza de peaje. para el puente conmemorativo de Delaware. La I-295/US 40 continúa hacia el este y pasa sobre la línea ferroviaria secundaria New Castle de Norfolk Southern Railway antes de cruzar el río Delaware en el puente Delaware Memorial de dos tramos . [6] [8]
Al llegar a la orilla este del río Delaware, la I-295/ US 40 ingresa al municipio de Pennsville en el condado de Salem , Nueva Jersey , y se dirige de este a sureste a través de áreas industriales. La autopista llega a un intercambio con el término sur de la US 130 y el término occidental de la Ruta 49 , punto en el que también se encuentra con el término sur de la New Jersey Turnpike. Aquí, la I-295 se divide en su propia autopista mantenida por NJDOT, mientras que la US 40 continúa por la autopista de peaje de Nueva Jersey durante una corta distancia antes de dividirse hacia el sureste. Un poco más tarde, la carretera ingresa al municipio de Carneys Point y la ruta 551 del condado (CR 551) se fusiona con la I-295, con la autopista de cuatro carriles en dirección noreste. La carretera llega a un cruce con la Ruta 140 , donde la CR 551 se separa de la I-295 al continuar hacia el este por la Ruta 140. La I-295 se dirige a áreas boscosas y cuenta con un área de descanso en dirección norte. La autopista continúa hacia el noreste y llega a una estación de pesaje en dirección norte antes de llegar a la salida de la Ruta 48 . La carretera atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques y entra en Oldmans Township , donde llega a un intercambio que proporciona acceso a CR 643 . [2] [8]
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La I-295 cruza Oldmans Creek hacia Logan Township en el condado de Gloucester y pasa cerca de un desarrollo residencial y del complejo industrial Pureland cuando llega a la salida de Center Square Road ( CR 620 ). La carretera cruza Raccoon Creek y llega a un intercambio que da servicio a la US 322 / CR 536 . Después de esto, la carretera atraviesa áreas agrícolas y boscosas antes de que la US 130 en dirección norte se fusione con la autopista.
En este punto, la I-295 y la US 130 se dirigen hacia el este como una autopista de seis carriles con una mediana estrecha y pronto llegan a la salida CR 684 . Continuando hacia el este, la autopista cruza hacia Greenwich Township y tiene un cruce con CR 607 . Después de pasar cerca del lago Greenwich, hay salidas para CR 653 y CR 673 a poca distancia entre sí. La I-295/US 130 llega a un cruce con la CR 680 en el límite de Greenwich Township y East Greenwich Township . La carretera atraviesa una parte de East Greenwich Township antes de volver a cruzar a Greenwich Township y llegar a un cruce con CR 678 y CR 667 en el límite de Greenwich Township y Paulsboro . [2] [8]
Pasado este punto, la autopista atraviesa zonas pantanosas de Mantua Creek y continúa hacia West Deptford Township . Aquí hay una salida a la CR 656 . Al pasar cerca de más áreas industriales, la I-295/US 130 tiene un intercambio con Mid-Atlantic Parkway, que brinda acceso a la Ruta 44 , así como a CR 643 y CR 660 . Continuando hacia el noreste, la autopista pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Penns Grove de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) y llega a un intercambio con la Ruta 44 y CR 640 . En este punto, la Ruta 44 comienza a ser paralela a la I-295/US 130 en su lado noroeste cuando las dos carreteras cruzan Woodbury Creek. La ruta 44 termina en un callejón sin salida que tiene una rampa desde la dirección sur de la I-295/US 130 antes de otra salida que brinda acceso a CR 644 . La autopista pasa cerca de algunas casas antes de que la US 130 se separe de la I-295 en un cruce que también tiene acceso a la CR 642 . La mediana de la I-295 se ensancha nuevamente y continúa hacia el este a través del bosque, llegando a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con la Ruta 45 . La carretera pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Vineland de CSAO y pasa por una pequeña franja de Deptford Township antes de tener un intercambio parcial con CR 551, con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. La carretera ingresa a Westville y bordea cerca de un desarrollo residencial y comercial, con otra salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a la Ruta 47 . [2] [8]
La I-295 cruza Big Timber Creek hacia Bellmawr en el condado de Camden y corre hacia el noreste, con una salida en dirección norte hacia la Ruta 42 en dirección sur y una entrada en dirección sur desde la Ruta 42 en dirección norte, antes de llegar al cruce con la Autopista Norte-Sur, que sirve como término norte de la Ruta 42 y el término este de la I-76 . En este punto, los carriles de circulación de la I-295 se dirigen hacia el norte por una corta distancia a lo largo del exterior de la Autopista Norte-Sur, y los carriles en dirección norte de la I-295 tienen acceso desde la Ruta 42 en dirección norte y la I-76 en dirección este y acceso a la I-295 en dirección norte. I-76, mientras que los carriles en dirección sur de la I-295 tienen acceso desde la I-76 en dirección este y acceso a la Ruta 42 en dirección sur. Más allá de esto, la I-295 continúa hacia el este como una autopista de seis carriles a través de áreas boscosas cerca del desarrollo suburbano, pasando por debajo de Grenloch de CSAO. Línea Industrial Track antes de llegar a un intercambio con la Ruta 168 . La carretera se dirige hacia el este a lo largo de la frontera entre Haddon Heights al norte y Barrington al sur y pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Beesleys Point de CSAO antes de llegar al cruce con la US 30 cerca de su cruce con la Ruta 41 / CR 573 . [2] [8]
La carretera ingresa completamente a Barrington antes de cruzar a Lawnside , donde llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a Warwick Road ( CR 669 ). Después de esto, la I-295 gira hacia el noreste y pasa por una esquina de Tavistock antes de ingresar a una parte de Haddonfield y llegar a un cruce de trompetas que brinda acceso a la estación Woodcrest a lo largo de PATCO Speedline . En este punto, la carretera se vuelve muy paralela a la autopista de peaje de Nueva Jersey hacia el sureste. La carretera cruza hacia Cherry Hill y pasa sobre las vías que llevan PATCO Speedline y la línea Atlantic City de NJ Transit antes de llegar a la salida CR 561 . La carretera atraviesa áreas boscosas con vecindarios suburbanos al oeste y la autopista de peaje de Nueva Jersey al este hasta llegar a un intercambio en forma de trébol en la Ruta 70 . Pasado esto, la carretera gira hacia el norte y hacia el oeste desde la autopista de peaje. [2] [8]
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La I-295 ingresa a Mount Laurel en el condado de Burlington al cruzar Pennsauken Creek y corre hacia el noreste a través de bosques cerca del desarrollo, llegando a un intercambio en forma de trébol con la Ruta 73 que brinda acceso a la autopista de peaje de Nueva Jersey hacia el este. Más allá de esto, la carretera pasa de este a noreste cerca de áreas comerciales al sureste de Moorestown Mall antes de girar hacia el noreste para seguir de cerca la autopista de peaje. La carretera discurre por zonas boscosas y encuentra el cruce de la Ruta 38 . La carretera pasa sobre la línea Pemberton Industrial Track de CSAO y la CR 537 y atraviesa una mezcla de campos y árboles con desarrollo ocasional, con una salida que sirve a la CR 635 . La I-295 cruza Rancocas Creek hacia Westampton y atraviesa un área de almacenes, donde tiene un intercambio en forma de trébol en CR 626 . La carretera corre hacia el norte a través de terrenos rurales con edificios cercanos y ingresa al municipio de Burlington . Aquí, la carretera gira hacia el noreste y llega a un cruce en forma de trébol en CR 541 que brinda acceso a un área comercial junto con la autopista de peaje de Nueva Jersey. La autopista atraviesa bosques y se dirige a Springfield Township , donde pasa por un par de áreas de descanso cerradas en cada dirección. La I-295 cruza Assiscunk Creek hacia Florence Township y atraviesa una mezcla de campos agrícolas y árboles antes de ingresar a Mansfield Township y llegar a un intercambio de hojas de trébol en CR 656 que brinda acceso a la cercana CR 543 . La carretera pasa sobre la extensión Pearl Harbor Memorial de New Jersey Turnpike ( I-95 ) y continúa a través de terrenos rurales hasta Bordentown Township , donde una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur sirven a Rising Sun Road, que proporciona acceso a la US 206 y a New Jersey Turnpike. . Pasado esto, la carretera gira hacia el norte y llega a la salida de la US 130 al oeste de Bordentown antes de atravesar un bosque y cruzar la River Line de NJ Transit . [2] [8]
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La I-295 cruza Crosswicks Creek hacia Hamilton Township en el condado de Mercer y atraviesa bosques y marismas a poca distancia al este del río Delaware. Una vista panorámica del río se encuentra a lo largo del lado sur de la carretera; El acceso desde los carriles en dirección norte se realiza mediante un puente peatonal sobre la carretera. La autopista se aleja más del río y pasa nuevamente sobre River Line antes de llegar a un intercambio en forma de trébol modificado que sirve al término occidental de la I-195 y al término sur de la autopista Ruta 29 hacia Trenton. Siguiendo este cruce, la carretera se dirige al noreste cerca de vecindarios residenciales y llega a un cruce en Arena Drive ( CR 620 ) que brinda acceso a la cercana White Horse Avenue ( CR 533 ). Un poco más tarde, una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte brindan acceso a Olden Avenue en dirección norte ( CR 622 ). La I-295 continúa a través de áreas boscosas con desarrollo cercano y gira hacia el norte para llegar a un cruce en la Ruta 33 y CR 606 . El siguiente cruce es una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en CR 535 . La carretera continúa a través del bosque y llega a un cruce en forma de trébol que da servicio a Sloan Avenue ( CR 649 ). La carretera llega a un puente sobre la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y cruza hacia Lawrence Township , donde gira hacia el noroeste y llega a un intercambio modificado con la US 1. [2] [8]
Al oeste de la US 1, la autopista pasa por zonas comerciales. La I-295 llega a un intercambio parcial en forma de trébol en Princeton Pike ( CR 583 ), antes de llegar a una rampa en dirección sur hacia CR 546 . Continuando hacia el oeste, la carretera llega a un cruce en forma de trébol con la US 206 . La I-295 luego tiene una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur que sirve a Federal City Road, antes de salir de Lawrence Township y entrar en Hopewell Township . La mediana de la autopista se ensancha a medida que pasa cerca de áreas residenciales suburbanas; aquí es donde habría comenzado la autopista Somerset , si se hubiera construido. Al entrar en Hopewell Township, la mediana se estrecha. [8] [14]
La I-295 gira hacia el suroeste pasando por un desarrollo suburbano que contiene algunas tierras de cultivo. Llega al intercambio de la Ruta 31 y pasa por Ewing Township antes de regresar a Hopewell Township, cruzando por debajo de la línea de ferrocarril Trenton Subdivision de CSX Transportation . [14] El siguiente intercambio a lo largo de la ruta brinda acceso a CR 611 y al aeropuerto de Trenton-Mercer a través de un intercambio en forma de trébol. Después de la CR 611, la carretera vuelve a cruzar hacia Ewing Township y pasa al noroeste del aeropuerto. Un intercambio con CR 579 también sirve al aeropuerto de Trenton-Mercer. [14] [8] La autopista llega al intercambio de la Ruta 29 que también tiene una entrada en dirección norte desde la Ruta 175 . [14] En este punto, el mantenimiento de la carretera cambia del NJDOT a la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware (DRJTBC), y la I-295 se amplía de seis a ocho carriles. [8] Inmediatamente después del intercambio con la Ruta 29, la I-295 cruza el río Delaware hacia Pensilvania por el puente con peaje de Scudder Falls . En la frontera estatal, la I-295 pasa de una carretera de norte a sur a una carretera de este a oeste, con la dirección norte girando hacia el oeste al cruzar a Pensilvania y la dirección este girando hacia el sur al cruzar a Nueva Jersey. [8]
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Al cruzar el río Delaware, la I-295 se convierte en la autopista Delaware Expressway (Vietnam Veterans Memorial Highway) y entra en Lower Makefield Township en el condado de Bucks , pasando por la ruta 32 de Pensilvania (PA 32) y llegando a un pórtico de peaje electrónico en dirección oeste. Después de cruzar el Canal de Delaware , la I-295 llega a un cruce con Taylorsville Road, que proporciona acceso indirecto a la PA 32, al norte del municipio de Yardley , y se estrecha a seis carriles. Aquí, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) se hace cargo del mantenimiento de la carretera. En este intercambio, la ruta cambia las direcciones cardinales, pasando el rumbo norte al oeste y el este al sur. La I-295 continúa de oeste a suroeste cerca de áreas residenciales suburbanas y cuenta con un área de descanso y una estación de pesaje en dirección oeste. La autopista gira hacia el sur y llega al intercambio PA 332 que sirve al municipio de Newtown hacia el oeste, estrechándose nuevamente a cuatro carriles. La I-295 continúa hacia el sur cerca de algunas tierras de cultivo antes de pasar cerca de más viviendas con algún desarrollo comercial. La autopista llega a un puente sobre la línea West Trenton de SEPTA y la subdivisión Trenton de CSX Transportation antes de cruzar hacia Middletown Township y llegar a un intercambio en forma de trébol con la autopista US 1 . Inmediatamente después de este intercambio, la I-295 pasa sobre la línea Morrisville de Norfolk Southern y la sucursal Fairless de CSX Transportation en su curva hacia el suroeste, en dirección noroeste del desarrollo comercial y el centro comercial Oxford Valley . La autopista hace una curva hacia el sur y se vuelve paralela a la línea West Trenton de SEPTA y a la subdivisión Trenton de CSX Transportation hacia el oeste, pasando por debajo de la PA 213 sin un intercambio. Las vías del ferrocarril se dividen hacia el oeste y la I-295 llega a un cruce de diamantes con US 1 Business (US 1 Bus.)/ PA 413 al este del distrito de Penndel . Después de este intercambio, la autopista cruza Mill Creek y corre de sur-sureste cerca de áreas residenciales suburbanas mientras se dirige al oeste de Levittown . La I-295 ingresa al municipio de Bristol y termina en un cruce con la I-95 en la I-276 ( Pennsylvania Turnpike ). En este cruce, la I-295 se fusiona con la I-95 en dirección sur, con acceso desde la I-295 en dirección oeste a la I-95 en dirección sur y desde la I-95 en dirección norte a la I-295 en dirección este; no hay rampas que conecten la I-295 y la Pennsylvania Turnpike. [7][8]
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En la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1927 , se legisló que la Ruta 39 comenzaría en el puente Yardley-Wilburtha y pasaría por alto Trenton hacia el norte y el este antes de continuar hacia el sur hasta Hammonton a lo largo de la actual US 206. [15] [16] Ruta 39, que no se construyó alrededor de Trenton, fue desmantelado en 1953 en la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey . [17] [18]
Partes de la I-295 en los condados de Salem y Gloucester son anteriores al sistema de autopistas interestatales como parte de las circunvalaciones de autopistas para la sección de superficie de la US 130/Ruta 44 a través de Carneys Point y entre Bridgeport y Westville. En 1948, se abrió la primera sección de la circunvalación US 130/Ruta 44 en el condado de Gloucester entre las actuales salidas 21 y 24, y en 1954 se abrió una segunda sección entre las salidas 14 y 21. La sección de la carretera actual entre el término sur de la La autopista de peaje de Nueva Jersey y el actual puente CR 618 se construyeron como parte de la circunvalación de la US 130 de Carneys Point en 1953. [5] La designación concurrente de la Ruta 44 se eliminó de la US 130 en la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953 [17] [18] y luego fue asignado a la antigua alineación de la superficie de la US 130 a través de Carneys Point y entre Bridgeport y Westville. [19] [20] En 1958, la circunvalación US 130 de Carneys Point y la autopista en el condado de Gloucester fueron designadas como parte de la I-295. [4]
La construcción del Delaware Memorial Bridge comenzó en 1949. [21] Al mismo tiempo, se estaban realizando trabajos en el acceso al Delaware Memorial Bridge en Delaware, una carretera dividida que comenzaría en un intercambio direccional en T con US 13/US 202 en Farnhurst y Diríjase hacia el este hasta un cruce en forma de trébol en New Castle Avenue (actual DE 9) antes de llegar al puente. [22] [23] La construcción del intercambio US 13/US 202 en Farnhurst comenzó el 12 de julio de 1950. [24] El 16 de agosto de 1951, el puente Delaware Memorial se abrió al tráfico. [25] El puente Delaware Memorial y la carretera de acceso a la US 13/US 202 pasaron a formar parte de la US 40 tras la apertura del puente. [26] La I-295 fue designada en el acceso al puente de Nueva Jersey en 1958. [4] Ese mismo año, comenzó la construcción de un puente en el intercambio de Farnhurst que uniría el acceso de la US 40 al Delaware Memorial Bridge con el Delaware. Autopista de peaje que se propuso ir hacia el oeste hasta la frontera del estado de Maryland . [27] Un año más tarde, el intercambio de Farnhurst y el acceso al puente se actualizaron a los estándares de la autopista interestatal y se designó como parte de la I-295. [28] [29] La construcción en el intercambio que conecta con Delaware Turnpike en Farnhurst se completó en julio de 1961. El 14 de noviembre de 1963, Delaware Turnpike se abrió al tráfico, con la I-295 extendida hacia el oeste (sur) hasta la I-95 en el término norte de Delaware Turnpike, que continuaba hacia el sur por la I-95. [30] [31] A mediados de 1964, se inició el trabajo en un segundo tramo en el Delaware Memorial Bridge debido al aumento del volumen de tráfico. El segundo tramo del puente se abrió al tráfico a finales de 1968. [32] [33]
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El resto de la I-295 a través de Nueva Jersey se planeó como Ruta Interestatal 108 de Ayuda Federal, que fue creada por NJDOT en 1956. La I-295 se construyó entre Big Timber Creek y la Ruta 42 en 1958. En 1960, la sección de la Interestatal entre Se terminó la ruta 42 y Warwick Road. La carretera se construyó entre la US 130 y la Ruta 45 en 1960 y se extendió hacia el este hasta Big Timber Creek un año después. En 1963, se completó la I-295 entre Warwick Road y justo al sur de la Ruta 70. Un año después, la carretera se extendió hacia el norte hasta la Ruta 73. La autopista se construyó entre la Ruta 73 y la Ruta 38 en 1966. En 1968, la sección de Se terminó la I-295 entre Carneys Point y Bridgeport. [5] Tras la finalización de esta sección, la US 130 volvió a su alineación de superficie anterior a través de Carneys Point, reemplazando esa parte de la Ruta 44. [19] En 1972, se terminó la carretera entre la Ruta 38 y la CR 541. La I-295 fue se extendió desde CR 541 hacia el norte hasta US 130 cerca de Bordentown un año después. [5] La I-295 se completó desde la US 1 oeste hasta un intercambio propuesto con la I-95 en Hopewell Township en 1974. [34] En 1975, la carretera se construyó desde el sur del intercambio de la Ruta 33 hacia el norte hasta la US 1. La sección de la I-295 entre Arena Drive y el sur de la Ruta 33 se terminó en 1984. En 1987, se construyó la I-295 entre la I-195/Ruta 29 y Arena Drive, y se abrió la carretera entre la I-195/Ruta 29 y la Ruta 33. al tráfico el 16 de agosto de ese año. La sección final de la I-295 entre la US 130 en Bordentown y la I-195/Ruta 29 se terminó en 1994. [5]
En su término norte original, la autopista continuaba hacia el oeste como la I-95 hacia el puente Scudder Falls , mientras que se propuso que la I-95 se dirigiera hacia el norte a lo largo de la autopista Somerset Freeway. [34] [35] En 1983, la parte de la I-95 de la autopista Somerset Freeway fue cancelada como resultado de la oposición de la comunidad. [36] En la década de 1990, el término norte de la I-295 se trasladó al intercambio US 1 en Lawrence Township, y la ruta al oeste de allí fue reemplazada por una I-95 ampliada. [37] Debido a la cancelación de la autopista Somerset, existía una brecha a lo largo de la I-95 en Nueva Jersey. Para cerrar la brecha, a los automovilistas de la I-95 en dirección norte se les indicó que siguieran la I-295 en dirección sur y la I-195 en dirección este para llegar a la autopista de peaje de Nueva Jersey y continuar hacia el norte por la I-95, y viceversa. [8]
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En 1995, el área de descanso en dirección sur a lo largo de la I-295 en el condado de Burlington recibió el nombre del locutor de radio Howard Stern . La gobernadora Christine Todd Whitman nombró el área de descanso en honor a Stern como venganza por haberle concedido tiempo aire a Whitman durante su campaña para gobernador de 1993 . Se instaló una placa que proclama el área de descanso como "Parada de descanso Howard Stern", con una imagen de Stern asomando la cabeza desde una letrina . [38] Días después de que se instalara la placa, fue robada y luego enviada por correo a Stern. En 2003, las áreas de descanso a lo largo de la I-295 en el condado de Burlington se cerraron como parte de los recortes de fondos en el presupuesto del gobernador Jim McGreevey , ahorrando al estado $1 millón al año. [39]
La I-295, como muchas otras carreteras de Nueva Jersey, alguna vez tuvo cajas de llamadas de emergencia alimentadas por energía solar cada milla (1,6 km); El uso de las cabinas telefónicas se volvió limitado debido a la creciente popularidad de los teléfonos móviles. Para ahorrar en costos de mantenimiento, NJDOT eliminó estas cabinas telefónicas en 2005. [40]
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En 2013, NJDOT inició la construcción de un proyecto para construir una carretera más recta para la I-295 cerca del cruce de la Ruta 42. [41] Este proyecto, denominado Conexión Directa I-295/I-76/Ruta 42, reconstruirá el peligroso y congestionado intercambio de la Ruta 42/I-295/I-76, que actualmente requiere que el tráfico en la I-295 utilice 35 -rampas de milla por hora (56 km/h) que se unen a la Autopista Norte-Sur por una corta distancia, entre una serie de otras conexiones indirectas. [42] En 2007, se seleccionó la "Alternativa D" para el intercambio reconstruido, pidiendo que la I-295 cruce la Autopista Norte-Sur. Se proyectaba que este intercambio costaría 900 millones de dólares (equivalente a 1.100 millones de dólares en 2022 [43] ). [44] El proyecto se está construyendo en cuatro fases [45] y originalmente estaba programado para completarse en 2021. [46] Sin embargo, los retrasos en la construcción, incluido el colapso de un muro de contención el 25 de marzo de 2021, retrasaron la finalización esperada. fecha hasta 2028. [47]
NJDOT también había anunciado otro proyecto para abordar las conexiones faltantes entre la I-295 y la Ruta 42 para proporcionar una conexión más fácil entre el Valle de Delaware y los puntos al sur de Atlantic City y viceversa. Este proyecto, denominado I-295/Ruta 42 Movimientos Faltantes, proporcionaría conexiones desde la I-295 en dirección norte a la Ruta 42 en dirección sur y la Ruta 42 en dirección norte a la I-295 en dirección sur mediante la construcción de dos rampas justo al sur de la I-295/I-76. /Intercambio Ruta 42. La construcción comenzó en marzo de 2020 y las rampas se abrieron al tráfico el 28 de noviembre de 2023. [48] [49]
A principios de 2015, la DRBA inició un proyecto para reconstruir la I-295 en dirección sur entre la US 13/US 40 y la I-95/I-495. La primera fase, que tuvo lugar entre principios de 2015 y finales de 2016, reconstruyó y repavimentó los carriles izquierdos de la I-295 en dirección sur, reconstruyó y repavimentó el lado derecho de las rampas hacia la US 13/US 40, la I-495 y la I-495 en dirección norte. 95, cerró la rampa desde la US 13 en dirección norte hasta la I-295 en dirección sur y construyó una nueva rampa circular. La segunda fase, que tuvo lugar entre 2016 y 2017, reconstruyó y repavimentó los carriles derechos de la I-295 en dirección sur, completó la construcción de las rampas de la I-295 en dirección sur y construyó un túnel que lleva el sendero Jack A. Markell bajo la I-295. . La fase final, que tuvo lugar entre 2017 y 2018, reconstruyó la rampa desde la US 13 en dirección sur hasta la I-295 en dirección sur, eliminó la rampa anterior desde la US 13 en dirección norte hasta la I-295 en dirección sur y reconstruyó el carril izquierdo y el arcén en las rampas de I-295 en dirección sur hasta la I-95. [50]
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En preparación para la finalización de la primera etapa del intercambio entre la I-95 y Pennsylvania Turnpike en Bristol Township, Pensilvania, la ruta anterior fue truncada desde Nueva Jersey hasta el sitio del intercambio. [51] En su lugar, se amplió la I-295, terminando en el intercambio inacabado. NJDOT y DRJTBC completaron las Fases 1 y 2 de la redesignación en marzo de 2018, ampliando la ruta desde la US 1 en Lawrence Township a través del puente Scudder Falls hasta Taylorsville Road en Pensilvania. Luego, PennDOT terminó la Fase 3 en julio del mismo año, firmando su sección como este-oeste a pesar de su alineación norte-sur para evitar un cambio de dirección de norte a sur en la misma ruta. [52]
Entre septiembre de 2005 y mayo de 2015, Nueva Jersey y Pensilvania tenían la intención de ampliar la I-195 alrededor de Trenton en lugar de la I-295. Esto también habría truncado la I-295 hasta su cruce con la I-195 y la Ruta 29. Sin embargo, en 2015, los planes cambiaron una vez más para ampliar la I-295. [53] Esto se debió a las pautas establecidas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), que establecen que las carreteras interestatales auxiliares con un primer dígito impar solo deben conectarse con su ruta principal una vez. Dado que la ruta extendida tendría dos cruces con la ruta principal (I-95), se consideró más apropiado un número de ruta con un primer dígito par. [54]
El 22 de septiembre de 2018, se abrió la primera etapa del intercambio, lo que permitió que la I-95 se encaminara hacia la Pennsylvania Turnpike para conectarse con la New Jersey Turnpike, truncando el extremo este de la I-276 hasta el nuevo intercambio y completando la I- 95 desde Miami hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Sin embargo, sigue sin acceso entre la I-295 y Pennsylvania Turnpike/I-276, ni entre la I-295 en dirección oeste y la I-95 en dirección norte y viceversa. La siguiente etapa del proyecto completará los movimientos en el intercambio. [55]
El puente Scudder Falls, estructuralmente deficiente, que llevaba la I-295 sobre el río Delaware entre Lower Makefield Township, Pensilvania , y Ewing Township, Nueva Jersey , necesitaba un reemplazo. La construcción de un puente de reemplazo de doble tramo comenzó en abril de 2017. El primer tramo se abrió al tráfico con destino a Pensilvania el 10 de julio de 2019 y se abrió al tráfico con destino a Nueva Jersey el 24 de julio. [56] La demolición del tramo original comenzó justo Después comenzó la construcción del segundo nuevo tramo, que se inauguró en agosto de 2021. [57] El nuevo puente tiene seis carriles de tránsito directo (tres en cada dirección), carriles de aceleración y desaceleración, arcenes y un carril compartido para bicicletas y peatones. . Además, se reconstruyeron los dos intercambios contiguos con la Ruta 29 y Taylorsville Road. [58] [ necesita actualización ] Anteriormente un cruce gratuito, el 14 de julio de 2019, se instituyó un peaje electrónico para el tráfico con destino a Pensilvania, pagadero mediante E-ZPass o peaje por placa . [59]
En Delaware, la salida a DE 141 es la única salida en el estado señalizada con un número de salida .
