En el estado de Colorado , Estados Unidos, la Interestatal 25 ( I-25 ) sigue el corredor norte-sur a través de Colorado Springs y Denver . La autopista ingresa al estado desde el norte cerca de Carr y sale del estado cerca de Starkville . La autopista también pasa por las ciudades de Fort Collins , Broomfield , Loveland y Pueblo . La ruta es concurrente con la Ruta 87 de los Estados Unidos ( US 87 ), que no está señalizada, a lo largo de todo el estado. La I-25 reemplazó a la US 87 y la mayor parte de la US 85 para el tráfico de paso.
Los apodos históricos para esta ruta incluyen Valley Highway (a través de Denver ), Monument Valley Highway (a través de Colorado Springs ) y Pueblo Freeway (a través de Pueblo). Dentro del condado de El Paso , la ruta se ha dedicado como Ronald Reagan Highway . [2] [3] En el condado de Pueblo , la ruta se llama John F. Kennedy Memorial Highway .
La I-25 también se considera parte de la Carretera Panamericana no oficial . [4]
Siguiendo el Camino de Santa Fe desde Nuevo México , la I-25 ingresa a Colorado al mismo tiempo que las carreteras US 85 y US 87. Es una autopista interestatal típica de cuatro carriles, y todo su recorrido en Colorado se encuentra cerca del lado este de las Montañas Rocosas . La ruta gira de norte a oeste-noroeste a medida que la I-25 pasa por Wootton. Después de salir de Wootton, la I-25 gira de nuevo hacia el norte y pasa cerca del lado este del Parque Estatal del Lago Trinidad , hogar del Lago Trinidad .
Trinidad , una ciudad cercana al lago Trinidad, es la primera ciudad importante que se encuentra a lo largo de la I-25. Durante las siguientes 30 millas (48 km), la I-25 continúa hacia el norte a través de las áreas rurales de Colorado hasta llegar a la pequeña ciudad de Walsenburg , donde la carretera estatal 25C (Interstate 25 Business, I-25 Bus.) se cruza con la US 160. Luego, la I-25 continúa en dirección norte-noroeste hasta que pasa por alto el embalse de Orlando y luego gira hacia el norte desde allí hasta llegar a Colorado City . En Colorado City, la I-25 se intercambia con el extremo este de Frontier Pathways Scenic and Historic Byway ( SH 165 ) en la salida 74.
Después de salir de la ciudad, la I-25 sigue en orientación norte-noreste hasta llegar al embalse de St. Charles justo antes de entrar en la ciudad de Pueblo , con la primera salida dentro de los límites del sur de la ciudad de Pueblo en la salida 94. [5] El río Arkansas en Pueblo sirve como alimentador del Parque Estatal del Lago Pueblo , hogar del Lago Pueblo, que se encuentra al oeste de los límites occidentales de la ciudad de Pueblo. [6]
Después de salir de Pueblo , la I-25 continúa hacia el norte con la línea del ferrocarril Union Pacific que corre paralela a la ruta en el lado derecho después de intercambiar con Porter Draw en la salida 106. En la salida 119, Fountain Creek se une y viaja paralela a la I-25, y continúa hasta el parque regional Fountain Creek en Widefield . La I-25 gira gradualmente desde una dirección general norte hacia el norte-noroeste y sirve al lugar designado por el censo de Buttes en la salida 122.
Tan pronto como la US 85 sale de la I-25 en la salida 128, la I-25 ingresa a los límites de la ciudad de Fountain . Básicamente, la I-25 sirve como límite entre los límites occidentales de la ciudad de Fountain en el lado este de la I-25 y Fort Carson en el lado oeste. La salida 132 ( SH 16 ) sirve al lado norte del Parque Regional Fountain Creek, así como a la entrada a Fort Carson y se conecta con la SH 21 (Powers Boulevard), la circunvalación oriental del área metropolitana de Colorado Springs . Para cuando la I-25 llega a la salida 138, la ruta cruza hacia los límites de la ciudad de Colorado Springs , donde el intercambio de chimeneas con la US 24 en la salida 139 sirve al cementerio Evergreen y al lago Prospect. La I-25 gira al oeste en la salida 140, junto con Fountain Creek , donde se intercambia con la US 85 , la US 87 y la State Highway 25 Business (State Highway 25 Bus., I-25 Bus.). La I-25, nuevamente, gira hacia el norte por la salida 141. Girando alrededor del lado oeste del centro de Colorado Springs en la salida 142, [5] y al norte de la ciudad se encuentra el Colorado College , y se sirve en la salida 143 (Uintah Street). Continuando hacia el norte y el noreste, la autopista intersecta el término norte de la State Highway 25 Bus. y la US 85. La Interestatal sale de Colorado Springs entre las salidas 153 y 156, donde la I-25 ingresa a la United States Air Force Academy , pasando por el lado este de la institución.
La I-25 sale del condado de El Paso y entra en el condado de Douglas en Monument Hill , a una altura de 7352 pies (2241 m), al norte de Monument . Luego, la I-25 continúa hacia el norte a través de áreas más rurales y montañosas al este de las Montañas Rocosas hasta llegar a Castle Rock en la salida 181. La I-25 continúa a través de partes rurales y montañosas del condado de Douglas hasta intercambiarse con la E-470 , la circunvalación parcial de Denver , ya que la carretera de peaje sirve al Aeropuerto Centennial y al Aeropuerto Internacional de Denver , mucho más grande .
Después de entrar en el condado de Arapahoe , la I-25 atraviesa el Centro Tecnológico de Denver (DTC) entre Dry Creek Road y Belleview Avenue (salidas 196 y 199). La I-25 entra en Denver en el cruce de la I-225 , un ramal que desvía a los automovilistas hacia la I-70 a través de Aurora , en la salida 200. La I-25 gira en dirección oeste entre Evans Avenue (salida 203) y Colorado Boulevard (salida 204). La Universidad de Denver se encuentra justo al sur de la Interestatal en la salida 205. Luego gira hacia el norte después de la salida 207. La I-25 hace una curva alrededor del lado oeste del centro de Denver , [5] donde se puede acceder en el autobús I-70 en la salida 210. [5] Luego, la I-25 se intercambia con la I-70 en la salida 214 justo antes de salir de la ciudad y el condado de Denver . [6]
A medida que la I-25 sale de Denver, la ruta continúa hacia el norte a través de áreas no incorporadas del condado de Adams y se intercambia con la I-76 , la I-270 y la Denver-Boulder Turnpike ( US 36 ). Debido a la complejidad de este intercambio en forma de triángulo, se sabía que era uno de los muchos cruces con mal funcionamiento en todo Estados Unidos . Más allá de ese intercambio, la Interestatal ingresa a los suburbios del norte del área metropolitana de Denver, como Thornton y Northglenn , y en la salida 220, la I-25 se abre paso a través de un camino estrecho entre Badding Reservoir (lado oeste) y Croke Lake (lado este). El desarrollo comienza a disminuir después de la salida 223 (120th Avenue) después de continuar hacia el norte hacia Westminster y el este de Broomfield .
En la salida 228, la I-25 se intercambia con los extremos norte de la E-470 y Northwest Parkway en un intercambio de chimeneas , con el centro comercial Larkridge justo al norte, servido por la avenida 160 ( SH 7 ). A medida que la I-25 continúa hacia el norte, se mueve a través de granjas onduladas y pastizales con Front Range y altas montañas claramente visibles al oeste mientras pasa por una mezcla de lagos y embalses. Se mantiene generalmente plano con pocas subidas moderadas en elevación, mientras que también sirve a ciudades más pequeñas como Dacono y Firestone al este y Longmont al oeste. Este tramo de la I-25 en el norte de Colorado también tiene grandes cantidades de tráfico de camiones entre SH 7 y Wyoming . Después de un tiempo en las tierras agrícolas rurales, la Interestatal ingresa al área metropolitana de Fort Collins-Loveland en la salida 255, sirviendo a Loveland y Greeley en las salidas 255 y 257, Windsor en la salida 262 y continuando hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Fort Collins al sur de Harmony Road. La autopista discurre por el lado este de Fort Collins y llega a la Universidad Estatal de Colorado por las salidas 268 y 269 (que también es la ruta más directa al centro de la ciudad). Después de la salida 271, la I-25 sale de Fort Collins y se adentra en pastizales más rurales más allá de Wellington . Las salidas también se vuelven escasas y distantes entre sí desde aquí hasta Wyoming, después de girar gradualmente hacia el noreste hacia la frontera estatal. [5] [6]
Colorado había comenzado a planificar una ruta interurbana moderna a lo largo del Front Range ya en 1944, mucho antes del movimiento nacional hacia un sistema de autopistas interestatales .
La SH 1 , una carretera sin pavimentar, se completó entre Denver y Pueblo en 1919. El tiempo de viaje promedio entre Pueblo y Colorado Springs en esta ruta era de aproximadamente 2,5 horas (o 8,5 horas completas de Pueblo a Denver). Esta ruta se mejoró con la ayuda del gobierno federal para convertirse en la US 85 y la US 87 en 1930, ahora pavimentadas con hormigón y acortando el tiempo de viaje entre Pueblo y Colorado Springs a solo una hora.
Las ciudades de Denver (en 1948) y Pueblo (en 1949) fueron las primeras en comenzar a construir segmentos de autopistas de varios carriles a lo largo de la ruta que eventualmente se convertiría en la I-25. La construcción sigue un segmento anterior del ferrocarril Colorado and Southern . El segmento de Denver se conocía originalmente como Valley Highway y se completó en 1958. La ciudad de Colorado Springs siguió un tema similar con su Monument Valley Freeway , iniciada en 1955 y completada en julio de 1960. La sección de Pueblo, la Pueblo Freeway , se completó en julio de 1959. [3]
A medida que el sistema nacional de autopistas interestatales empezó a tomar forma, comenzaron a establecerse conexiones "interestatales" reales. Wyoming fue el primero en hacerlo en 1964, al construir un enlace de 14 km al norte de Cheyenne que se conectaba con el tramo de 27 km de Colorado .
La conexión con Nuevo México por el sur resultaría más problemática, ya que la ruta planificada tenía que extenderse sobre el Paso de Ratón , y su correspondiente cambio de elevación de 550 m (1800 pies), en solo 21 km (13 mi). Una vez más, se utilizaron las carreteras 85 y 87 de EE. UU., pero tuvieron que ser reniveladas en algunos lugares para cumplir con las pautas de diseño de las carreteras interestatales. La construcción comenzó en 1960, y en 1963 se completó un enlace con la ciudad de Trinidad . El segmento de Trinidad (como el CDOT ahora llama al tramo del Paso de Ratón ) no se completó por completo hasta 1968.
El segmento final de la parte de Colorado de la I-25, que conecta las ciudades de Walsenburg y Trinidad , se completó durante 1969. Esto significó que cuatro carriles de autopista de alta velocidad y sin escalas finalmente estaban abiertos por un total de 305 millas (491 km) desde Nuevo México al norte hasta Wyoming . [3] [7]
A medida que tanto la población como el tráfico aumentaron en Colorado durante las décadas de 1990 y 2000, el Departamento de Transporte de Colorado planificó y completó importantes mejoras para los corredores de la ciudad a lo largo de la I-25.
La primera de ellas fue la Expansión del Transporte ( T-REX ), que amplió y expandió casi 17 millas (27 km) tanto de la I-25 como de la circunvalación I-225 en el Área Metropolitana de Denver , además de añadir varias mejoras estéticas y para peatones. T-REX también fue fundamental en la expansión de las líneas de tren ligero RTD de Denver para conectar comunidades periféricas más allá de la ciudad y el condado de Denver , añadiendo 19 millas (31 km) de nuevas rutas. [7] [8]
El proyecto T-REX, que comenzó a principios de 2004, se completó durante 2006 con un costo de 1.670 millones de dólares, por debajo del presupuesto previsto y dos años antes de su finalización prevista originalmente. Las autoridades federales de transporte y tránsito lo han aclamado como un "modelo a seguir para otras ciudades" y "a la vanguardia a nivel nacional". [8]
A medida que T-REX comenzaba a finalizar, el siguiente gran esfuerzo del CDOT comenzó con la Expansión Interestatal del Metro de Colorado Springs ( COSMIX ). Se podría argumentar que COSMIX fue incluso más importante para los intereses de Colorado que T-REX, ya que el corredor de Colorado Springs de la I-25 había experimentado un inmenso crecimiento en las últimas cuatro décadas y había experimentado importantes puntos de estrangulamiento a lo largo del corredor de 16 millas (26 km) desde la salida 135 (Academy Boulevard) en el sur hasta la salida 151 (Briargate Parkway) en el norte. Originalmente transportaba alrededor de 8500 vehículos por día en 1960, el uso de la antigua autopista Monument Valley había crecido a un promedio de 100,000 vehículos por día en 2005. [9]
Los principales objetivos de COSMIX, que comenzó en 2005 y se completó un año y cuatro días antes de lo previsto a fines de diciembre de 2007, fueron una expansión general y la ampliación del corredor a tres carriles en cada dirección en toda la ciudad, así como la reconstrucción de dos intercambiadores principales (en Bijou Street cerca del centro de Colorado Springs , y en Rockrimmon Boulevard y North Nevada Avenue en el creciente lado norte de la ciudad). [10] Originalmente estimado en $ 225 millones, en el momento de la entrega, COSMIX costó solo $ 150 millones, aproximadamente $ 20 millones de los cuales involucraron costos de adquisición de terrenos.
COSMIX fue la primera parte financiada de un plan más amplio para mejoras en la I-25, tal como se detalla en una evaluación ambiental aprobada por el CDOT y la FHWA en 2004. Una segunda fase dio como resultado la ampliación del segmento de 12 millas (19 km) desde Woodmen Road (salida 149) hasta Monument (salida 161) a seis carriles y la adición de carriles auxiliares en intercambiadores concurridos. El intercambiador de la Academia de la Fuerza Aérea (salida 156) se reconfiguró para incluir solo una salida, en lugar de A/B, y cuenta con dos nuevas rotondas para North Gate Boulevard. La ampliación y pavimentación se completó en diciembre de 2014. [11]
Una mejora recomendada por la EA que no se incluyó en COSMIX debido a limitaciones de financiación fue la reconstrucción del cruce de la I-25 en Cimarron Street (US 24 West). El CDOT completó este proyecto a fines de 2017.
En 1996, Seymour Cray resultó mortalmente herido en un accidente de vuelco mientras se incorporaba a la autopista en el cruce de North Academy Boulevard. La muerte de Cray renovó los llamados a reemplazar el cruce en forma de trébol por un diseño alternativo sin zonas de entrelazamiento. [12]
El 11 de octubre de 2023, un tren de carga se descarriló en un puente sobre la carretera interestatal 25 en Pueblo, Colorado . Como resultado, varios vagones del tren cayeron sobre la carretera, lo que provocó el derrumbe del puente, una persona murió y otra resultó herida. [13]
El 8 de junio de 2024, el famoso YouTuber de cómics Ben Potter , también conocido como Comicstorian, murió en un accidente en la carretera interestatal, cuando su vehículo se desvió hacia el lado derecho de la carretera, cruzó una vía de servicio y volcó varias veces. Su muerte, mientras estaba bajo investigación, sacudió a la comunidad de cómics y provocó llamados a tomar más medidas para garantizar la seguridad pública en la carretera. [14]
A partir de octubre de 2020 [actualizar], se está mejorando un segmento de siete millas (11 km) de la I-25 a través de Pueblo. Las mejoras incluyen la ampliación de dos puentes, la instalación de un muro antirruido, la suavización de las curvas para una mayor seguridad y la incorporación de carriles de aceleración y desaceleración. [15] El proyecto de 69 millones de dólares ya se ha completado. [16]
Existe mucha controversia en torno al futuro de la I-25 en el norte de Colorado (desde la SH 7 en Broomfield hasta la SH 14 en Fort Collins). Se han discutido sugerencias que van desde la adición de carriles de peaje hasta la expansión general a seis carriles desde el cuello de botella de dos carriles en la SH 66 hasta la SH 14 y la incorporación de opciones de transporte multimodal. El futuro de la autopista sigue siendo incierto, ya que la financiación es limitada y el acuerdo también es limitado. El corredor de la I-25 en los condados de Weld y Larimer está cada vez más denso de tráfico y habrá que hacer algo pronto. [17]
En Colorado Springs, la SH 21 (Powers Boulevard) se está ampliando actualmente más allá de la SH 83 hasta su terminal norte oficial en la I-25. Este proyecto proporciona una circunvalación más fácil alrededor del extremo norte de la ciudad y también ayudará a conectar el tráfico de Voyager Pkwy con la Interestatal. Powers Boulevard eventualmente se convertirá en una circunvalación de la autopista del área metropolitana de Colorado Springs. La construcción se realiza en dos fases, la I-25 está involucrada en la fase 1, donde se construirá un nuevo intercambiador direccional en T ( intercambiador en Y ) cerca de la salida 156 en North Gate Boulevard entre los marcadores de milla 149 y 151. El intercambiador se completó en el verano de 2021. [18] [19]
The Gap es un tramo de 29 km (18 millas) de la I-25 desde el sur de Castle Rock hasta Monument, en los condados de Douglas y El Paso. Es la única sección de cuatro carriles de la I-25 entre las dos ciudades más grandes de Colorado, Denver y Colorado Springs. Con el paso de los años, la congestión, los accidentes y las demoras han aumentado debido al crecimiento de la población y al mayor uso de la carretera. Se están realizando esfuerzos para mejorar estas condiciones y el proyecto se completó con un costo de $350 millones, con contribuciones de los condados de Douglas y El Paso, la Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak y una subvención federal INFRA. [ cita requerida ]
En Colorado, la I-25 tiene solo una ruta auxiliar. La Interestatal 225 (I-225) es una ruta secundaria de 19 km (12 millas) ubicada dentro del área metropolitana de Denver. Se extiende desde su autopista principal desde el Denver Tech Center hasta la I-70 al norte de Aurora . Es una circunvalación oriental para los viajeros en la I-25 que buscan evitar el tráfico del centro de Denver y también proporciona una conexión directa con el Aeropuerto Internacional de Denver para los suburbios del sur de Denver. Es la única ruta auxiliar para la I-25, ya que no hay otras rutas en Wyoming y Nuevo México .
La Interestatal 25 también tiene dos rutas comerciales activas dentro del estado. En Aguilar , la ciudad está conectada a la autopista por Business Spur 25, que corre a lo largo de Lynn Road y Walsenburg es atendida por Business Loop 25. Había tres rutas anteriores que pasaban por Trinidad , Colorado Springs y Castle Rock .