La Interestatal 270 ( I-270 ) es una carretera interestatal auxiliar de siete millas de largo (11 km) ubicada en la parte noreste del área metropolitana de Denver en el estado estadounidense de Colorado . Se superpone a la autopista estadounidense 36 (US 36) en toda su longitud y también es parte de la autopista Dwight D. Eisenhower, que se extiende desde la I-270 y Capital Beltway en Bethesda, Maryland , hasta la I-80 / US 101 en San Francisco, California . [3] El término occidental de la I-270 está en el cruce con la I-25 y la US 36. Se dirige hacia el este hasta un cruce con la I-76 , donde los hitos se restablecen debido a una extensión previa de la autopista. La autopista se dirige al sureste y llega a encontrarse con Vasquez Boulevard , donde ingresa a Commerce City . La carretera cruza Quebec Street antes de terminar en la I-70 .
Se inició la construcción del primer segmento de la I-270 en 1965, y la autopista se completó tres años después, extendiéndose desde la I-70 hasta Vasquez Boulevard. Luego, la carretera se amplió hasta la I-76 dos años después. La sección entre la I-25 y la I-76 se completó en 1999. Desde su finalización, esta sección ha sido objeto de muchas construcciones para renovar los puentes sobre Clear Creek y Washington Street. Debido a que el extremo occidental de la I-270 está cerca del cruce de la I-25 y la I-76, algunos movimientos de tráfico hacia la I-25 solo se pueden realizar utilizando la I-76.
La I-270 comienza en un cruce con la I-25 en Welby y coincide con la US 36 . El límite de velocidad en el primer tramo es de 45 mph (72 km/h). [4] [5] La autopista se dirige hacia el sureste durante aproximadamente una milla (1,6 km), cruzando Washington Street y State Highway 224 (SH 224), pero no se proporciona acceso a ninguna de las carreteras. Los hitos a lo largo de la I-270 se restablecieron a 0 en el cruce de la I-76 porque era el extremo occidental original de la Interestatal. [1] [6] Dado que el intercambio de la I-76 está cerca del extremo occidental de la I-270 y de los intercambios de la I-25/I-76, faltan algunos movimientos en el intercambio. El tráfico de la I-270 en dirección este no puede acceder a la I-76 en dirección oeste ni el tráfico de la I-76 en dirección este puede acceder a la I-270 en dirección oeste. Sin embargo, el tráfico en la I-25 puede acceder tanto a la I-76 en dirección oeste como a la I-270 en dirección este, completando así los movimientos faltantes. Los tres intercambios trabajan juntos eliminando los cuellos de botella causados por intercambios redundantes. [7]
Más allá del cruce de la I-76, el límite de velocidad aumenta a 55 mph (89 km/h). [8] La autopista se dirige al sureste, llega a una salida en dirección oeste y a una entrada en dirección este con York Street, y cruza el río South Platte [9] hacia un área comercial en el condado de Adams . La I-270 ingresa a la ciudad de Commerce City , [10] corriendo aproximadamente paralela al cercano Sand Creek [11] y cruzando la SH 265 sin salida. [12] [13] Continuando por la ciudad, la ruta llega a un cruce en forma de trébol con Vasquez Boulevard, que lleva a la US 6 , la US 85 y la SH 2 . [14] La autopista se dirige hacia el este hacia Denver , [15] donde tiene una salida en la SH 35 , una carretera corta que continúa hacia el norte a lo largo de Quebec Street durante una milla (1,6 km). [16] Quebec Street proporciona acceso al tráfico que se dirige a la I-70 en dirección oeste. La ruta termina poco después cuando se incorpora a la I-70. [7]
El mantenimiento de la autopista corre a cargo del Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), que es responsable del mantenimiento y la construcción de la infraestructura de transporte en Colorado, incluidas las carreteras. [17] Como parte de esta función, CDOT realiza periódicamente encuestas en sus carreteras para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2009, CDOT calculó que tan solo 56,500 vehículos usaban la I-270 diariamente al este de su terminal occidental en la I-25 y hasta 89,600 vehículos usaban la I-270 diariamente al sureste de York Street en Commerce City. [18] Como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , [19] toda la ruta figura en el Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [20]
El Departamento de Carreteras de Colorado originalmente planeó usar un solo número, la I-25E, para todo el circuito este de Denver. [21] La designación se cambió a I-225 luego de la correspondencia con la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y se dividió, y el tramo norte se convirtió en I-425 en 1958. [22] El tramo norte pasó a numerarse como I-270 en febrero 26 de 1959, tras una solicitud del Departamento de Carreteras de Colorado para reflejar que terminaría en la I-80S (ahora I-76) en lugar de la I-25. [23]
La I-270 se construyó en varias fases, comenzando con una sección desde la I-70 hasta Vasquez Boulevard. Siguiendo esta sección había otra parte de la autopista desde Vasquez Boulevard hacia el oeste hasta la I-76, y finalmente una sección desde la US 36 hasta la I-76. Este último segmento ha sido objeto de mucha más construcción, incluidos nuevos puentes y rampas en los intercambios. [2]
La construcción de la I-270 comenzó en 1965. La primera parte costó alrededor de 2,7 millones de dólares (equivalente a 18,1 millones de dólares en 2023 [24] ). [2] Se inauguró en 1968, conectando la I-70 con el bulevar Vásquez . Dos años más tarde, otro segmento de 3,2 km (dos millas) conectaba la parte que ya estaba en servicio con la I-80S. [2] La I-80S se convirtió en la I-76 en 1976. [25] La construcción del tramo entre la I-76 y la I-25 comenzó en abril de 1993 y finalizó en septiembre de 1999, con un costo de $11,4 millones (equivalente a $19,6 millones en 2023 [ 24] ). [2] Los hitos ya estaban establecidos cuando se llevó a cabo la construcción, por lo que a la ruta no se le asignaron nuevos hitos. [1] La finalización de esta parte disminuyó en gran medida los problemas de tráfico en el área. [26] [27]
Los puentes a lo largo de la I-270 en dirección oeste sobre Washington Street fueron reemplazados y terminados a fines de la década de 1990, con un costo de $12 millones (equivalente a $24,7 millones en 2023 [24] ). [2] A finales de 1998, se completaron los puentes sobre Clear Creek cerca del intercambio I-76. En febrero de 2000, se completó una conexión entre la I-270 en dirección oeste y la US 36 en dirección oeste, [28] al igual que el acceso entre la I-76 en dirección oeste y la I-270 en dirección oeste. [2] [29] La sección en dirección este entre la US 36 y la I-76, incluidos nuevos puentes sobre Washington Street y Clear Creek, se completó en marzo de 2002 y ascendió a un total de $8,5 millones (equivalente a $13,8 millones en 2023 [24] ). [2] [30] Tres años más tarde, se construyó una rampa elevada que conecta la I-25 en dirección sur con la I-270 en dirección este. [2] [31] Sin embargo, el acceso entre la I-270 en dirección este y la I-76 en dirección oeste todavía no existe. [32] [33]
Citando su importancia como corredor de carga, en 2002, el Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG) recomendó ampliar la I-270 de cuatro a seis carriles para 2025, [34] y luego identificó la ampliación de la I-270 y la reconstrucción de la I-270. /Intercambio de Bulevar Vásquez en su Plan de Transporte Regional Fiscalmente Restringido 2040. [35] CDOT también mantuvo interés en ampliar la autopista durante las décadas de 2000 y 2010, aunque no había fondos disponibles. [36] [37] En octubre de 2019, enumeraron el estudio y la reconstrucción de la I-270 desde la I-76 y la I-70 entre los proyectos que recibirán fondos del Proyecto de Ley Senatorial 17-267; la reconstrucción incluiría carriles de peaje, y los ingresos por peaje se utilizarían para cubrir los costos no pagados por la SB 17-267. [38]
A principios de 2020, CDOT incluyó la ampliación de la I-270 entre la I-76 y la I-70 en la primera fase de proyectos de su visión de 10 años. [39] High Performance Transportation Enterprise, una empresa dentro del CDOT, además clasificó a la I-270 en cuarto lugar entre sus corredores de máxima prioridad para carriles administrados , ubicándola después de tres segmentos de la I-25 en el área metropolitana de Denver. [40] El CDOT comenzó un estudio de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) de la I-270 en abril de 2020, cuya finalización está prevista para finales de 2021 [41] [ necesita actualización ] , pero señaló que los recortes presupuestarios en respuesta a la pandemia de COVID-19 podrían afectar el proyecto. [42]
