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Fuerzas aéreas argentinas en la Guerra de las Malvinas

B-108 de Canberra

Este artículo describe la composición y el accionar de la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de las Malvinas , que comprendía unidades de la Fuerza Aérea , el Ejército , la Armada y otros servicios.

Para una descripción de las fuerzas aéreas del Reino Unido , véase  Servicios aéreos británicos en la Guerra de las Malvinas .

Fondo

A pesar de haber iniciado la guerra, Argentina no tenía preparado un plan para la posterior defensa de las islas. La dictadura militar que gobernaba el país en ese momento consideraba la toma de las Malvinas como un acto político para obtener una posición de negociación diplomática, y no como un acto de guerra. En consecuencia, fueron tomados por sorpresa cuando los británicos respondieron con una movilización a gran escala y una fuerza de tarea para recuperar las islas. [1]

Dagger IAI , Fuerza Aérea Argentina, 1984

La Fuerza Aérea Argentina ( FAA), que nunca había luchado contra un enemigo externo desde su creación en 1912, nunca había considerado la posibilidad de librar una campaña aeronaval de largo alcance contra una gran potencia de la OTAN . No estaba entrenada ni equipada para tal misión. La FAA solo tenía dos aviones cisterna para servir a toda la fuerza aérea y la marina, y sus cazabombarderos Mirage III e IAI Daggers no estaban equipados para el reabastecimiento en vuelo . El entrenamiento, las tácticas y el equipamiento de la FAA estaban enfocados en una posible guerra contra Chile , resultante de disputas como el conflicto del Beagle . [1] [2]

La opción de atacar a Chile [3] fue motivo de gran preocupación para el ejército argentino durante la guerra. Las fuerzas armadas chilenas habían desplegado una fuerza significativa en la frontera común de Chile con Argentina, y la FAA se vio obligada a reinstalar sus F-86 Sabres retirados para reforzar las defensas aéreas de Argentina. [4] A favor de Argentina, Perú ofreció inmediatamente su apoyo a la causa argentina, y la Fuerza Aérea Peruana incluso se ofreció a volar misiones de combate. Esto fue cortésmente rechazado por el gobierno argentino. A medida que avanzaba la guerra, Perú y Venezuela enviaron repuestos de aeronaves críticas a Argentina, que la FAA necesitaba con urgencia, y la Fuerza Aérea Brasileña arrendó dos aviones de patrulla marítima EMB111 Bandeirantes a la Armada Argentina. [5] Finalmente, el 4 de junio, diez Mirage 5 peruanos con misiles AS-30 llegaron a Tandil , pero la guerra terminó antes de que pudieran ser utilizados. [6] Los técnicos de Israel Aircraft Industries que estaban en el país bajo el contrato IAI Daggers de 1979 continuaron su trabajo durante el conflicto. [7]

Según las mejores estimaciones, Argentina tenía alrededor de 240 aviones cuando estalló la guerra. Aproximadamente la mitad de ellos estaban destinados en el interior y a lo largo de la frontera con Chile. [8] Las grandes distancias desde sus bases les impedían utilizar su velocidad máxima o corrían el riesgo de quedarse sin combustible. [9] [n 1] Aunque los argentinos tenían más aviones que la fuerza de tareas británica, un buen número de ellos eran turbohélices Pucara. [10] [n 2] Además, la fuerza A-4 Skyhawk dependía de los dos aviones cisterna KC-130 disponibles, lo que limitaba el número de aviones que podían atacar simultáneamente. [11]

La flota argentina de aviones de ataque A-4 Skyhawk se encontraba en muy malas condiciones. El embargo de armas impuesto por los Estados Unidos en 1976, debido a la " Guerra Sucia ", había dejado inutilizables la mayoría de los fuselajes. Se ha alegado la participación de Israel en ayudar a que los A-4 volvieran a estar plenamente operativos, pero nunca se ha confirmado. [12]

La pequeña fuerza aérea de la Armada Argentina ( ARA ) se encontraba en medio de la transición del A-4Q Skyhawk al nuevo Super Etendard . Solo cinco de los misiles antibuque Exocet del Etendard habían sido entregados en el momento del conflicto, momento en el que un embargo de armas impidió la entrega de más cargamentos. Además, la programación requerida para que los misiles interactuaran con las computadoras del Etendard no había sido completada por ingenieros franceses cuando estalló el conflicto. Francia, al ser un aliado del Reino Unido, llamó a todos los técnicos, lo que dejó a los científicos e ingenieros electrónicos argentinos para encontrar una manera de hacer que los misiles tomaran información de las computadoras del avión. Los pilotos de la Armada, particularmente los del 3er Escuadrón de Cazas Navales que volaban A-4Q, eran el único personal entrenado en bombardear buques de guerra. Los pilotos de la Fuerza Aérea se entrenaron durante abril contra los dos destructores argentinos Tipo 42 , similares a los de la Flota Británica, y según los oficiales navales todas las salidas fueron derribadas, causando gran preocupación al Alto Mando hasta los exitosos ataques del 1 de mayo que demostraron que los aviones podían sobrevivir. [12] [13]

Finalmente, la aviación militar argentina nunca había estado involucrada en un conflicto internacional; de hecho, la última vez que el ejército argentino había estado involucrado en un conflicto internacional fue la Guerra de la Triple Alianza más de un siglo antes.

A pesar de estas desventajas, las unidades aéreas argentinas se llevaron la peor parte de la batalla durante las seis semanas que duró la guerra, e infligieron graves daños y pérdidas a las fuerzas navales del Reino Unido. Los aviones a reacción que volaban a baja altura atacando a los buques británicos proporcionaron algunas de las imágenes más dramáticas y aleccionadoras de la guerra. Al final del conflicto, las fuerzas británicas habían llegado a admirar la conducta enérgica de la FAA frente a una red de defensa aérea eficaz. [14] [n 3] El almirante Sandy Woodward , comandante de la Fuerza de Tareas británica, dijo: "[l]a Fuerza Aérea Argentina luchó extremadamente bien y sentimos una gran admiración por lo que hicieron". [15]

El informe de la División de Investigación Operativa británica desclasificado y publicado en febrero de 2013 afirma:

Las fuerzas aéreas argentinas llevaron a cabo una campaña de 10 semanas durante las cuales llevaron a cabo el suministro aéreo de sus fuerzas en las Islas Malvinas, el reconocimiento de las fuerzas británicas en el Atlántico Sur y se enfrentaron a unidades de la TF317. Aunque sufrieron daños considerables, es justo decir que sus fuerzas aéreas no fueron derrotadas y permanecieron como una fuerza viable al final de las hostilidades. Las 4 armas aéreas (ndlr: FAA , COAN , CAE , PNA ) fueron, dentro de sus propias esferas, generalmente capaces y bien organizadas, aunque limitadas en recursos de reconocimiento y AAR . La falta de repuestos de aeronaves también puede haber limitado su efectividad. De las 3 facetas de las operaciones, se considera que las armas aéreas argentinas han tenido éxito en el suministro aéreo de sus fuerzas, solo parcialmente exitoso en la tarea de reconocimiento y han infligido un desgaste significativo a las fuerzas navales británicas. No se logró ningún éxito militarmente significativo contra las fuerzas terrestres británicas en tierra. [16]

Organización

Las unidades aéreas involucradas en la Guerra de las Malvinas estaban bajo la siguiente cadena de mando :

Despliegue

Bases aéreas argentinas: Distancias al aeropuerto de Puerto Argentino : [17] Trelew: 580 millas náuticas (1.070 km), Comodoro Rivadavia: 480 millas náuticas (890 km), San Julián: 425 millas náuticas (787 km), Río Gallegos: 435 millas náuticas (806 km) y Río Grande: 380 millas náuticas (700 km).
Debido a la distancia requerida para volar hasta las islas, dos minutos fue el tiempo promedio que los aviones de ataque argentinos tuvieron disponible en el área objetivo.
Aeródromos argentinos La única pista pavimentada estaba en Stanley, aunque no era apta para aviones a reacción rápidos y su función principal era mantener el puente aéreo hacia el continente. Isla de Borbón - Pebble Island, Pto. Argentino - Puerto Stanley , Isla Gran Malvina - West Falkland e Isla Soledad - East Falkland.

Las unidades aéreas se trasladaron desde sus bases a las instalaciones del sur. En medio de temores de ataques aéreos británicos/chilenos y/o incursiones del SAS , las aeronaves argentinas se dispersaron en las áreas circundantes a sus aeródromos del sur; por ejemplo, se utilizaron varios tramos de la ruta nacional Nº 3 para este propósito.

Unidades

Los números en negrita son el número de aviones que participaron en combate sin contar los de reserva, los números entre paréntesis son el número de aviones perdidos durante la guerra.

Israel ha suministrado 39 IAI Dagger desde 1978
El Super Etendard fue la plataforma para el misil Exocet .
Helicópteros UH-1H Iroquois “Huey”, en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia . Los mismos debían ser trasladados a las islas en aviones C-130H “Hércules” y se les habían quitado los rotores.

Fuerza Aérea Argentina

Español : Fuerza Aérea Argentina

Armada Argentina

El SP-2H de la Armada Argentina que rastreó al HMS Sheffield

Español : Comando de Aviación Naval Argentina - COAN ( Aviación Naval Argentina )

Ejército argentino

Español : Comando de Aviación del Ejército Argentino ( Aviación del Ejército Argentino )

Guardia Costera Argentina

Español : Prefectura Naval Argentina

Aviones auxiliares argentinos

Armamento

Campaña aérea

Misiones

Éxitos

Bajas y pérdidas de aeronaves

Pérdidas humanas
El piloto de la Fuerza Aérea Alfredo Jorge Alberto Vázquez, quien murió en acción sobre Bluff Cove (Bahía Agradable)
Pérdidas de aeronaves
Aviones perdidos en el aire en combate.

Los aviones de ataque argentinos no llevaban misiles aire-aire, con la excepción de los cazas Mirage IIIEA de la 8.ª Brigada Aérea y los Daggers de la 6.ª Brigada Aérea el 1 de mayo. Todos conservaron un armamento secundario de cañones de 20 mm o 30 mm.

Total destruido en el aire: 45 (Sea Harrier 21, Sea Dart 7, Sea Wolf 4, Stinger 2, Sea Cat 1, Rapier 1, Blowpipe 1, Combinación/Disparos 6, Fuego amigo 2)

Aeronaves perdidas por otras causas
Un Pucará destruido en Pebble Island, 1982
El UH-1 capturado del ejército fue utilizado por las fuerzas británicas después de la rendición argentina.

Total perdidos por otras causas: 55.

75 aviones y 25 helicópteros.

Véase también

Notas al pie

  1. ^ "los Mirage y Dagger Mach 2, que en ataques a baja altura son extremadamente subsónicos... mientras que en ataques a baja altura por parte de aviones argentinos... no habría mucho combustible de sobra, especialmente si se utilizara postcombustión". De Aviation Fact File - Harrier (1984), página 42.
  2. ^ "El avión antisubversivo Pucará, de fabricación argentina, demostró su eficacia en numerosos ataques a las fuerzas terrestres británicas, e incluso se utilizó para atacar a buques. Al comienzo del conflicto había unos 75 Pucarás en servicio". De Sea Combat off the Falklands (1982), página 33; por Antony Preston; Willow Books, ISBN  978-0-00-218046-7 .
  3. ^ "Los británicos se quedaron atónitos ante el coraje de los pilotos argentinos, que volaron a baja altura para atacar y luego desaparecieron entre destellos de los Sea Cat, Blowpipe y Rapier que los perseguían y surcaban el cielo detrás de ellos. Entre los tres servicios del enemigo, la fuerza aérea era la única que parecía altamente motivada y completamente comprometida con la batalla. 'Deberíamos haber sido capaces de deducir que cualquier nación que produzca pilotos de Fórmula Uno de primera clase también es probable que produzca algunos pilotos bastante buenos'". - Capítulo 12; Hastings, Max: La batalla por las Malvinas (1983) Michael Joseph Ltd ISBN 0-7181-2228-3 
  4. ^ Según Aeroespacio, Edición 520: "hacia el 15 Abr se producía la recepción de los misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes" (" hacia el 15 de abril se recibieron los misiles Matra 550 Magic comprados hace tiempo ")
  5. ^ "A última hora de la tarde, los Pucaras atacaron a las fuerzas británicas; dos tanques que arrojaban napalm no alcanzaron a las tropas que iban más adelante. Dos Pucaras fueron derribados durante la batalla, junto con un Aeromacchi [ sic ]". - Capítulo 21 La cabeza de puente y más allá, la batalla por Darwin y Goose Green - Lawrence Freedman , Signals of War, The Falklands Conflict of 1982 , 1990, Faber and Faber-London, ISBN 0-571-14116-1 
  6. ^ Según Globalsecurity.org (DWF): "Como resultado de estas grandes pérdidas... se decidió retirar los Mirage III al continente para estar alerta ante un posible ataque de Vulcan".
  7. ^ Según Globalsecurity.org (HJA): "Finalmente, los bombardeos hicieron que los argentinos temieran un ataque aéreo al continente, lo que les obligó a conservar algunos aviones Mirage y misiles Roland para defensa".
  8. ^ Según el artículo "La familia Mirage" en Aeroespacio (Número 520): "Los M III debían defender el territorio continental argentino de posibles ataques de los bombarderos Vulcan de la RAF, brindar escolta a los cazabombarderos de la FAA, e impedir los ataques de aviones de la Royal Navy y de la RAF sobre las Malvinas." (" El M III defendería el territorio continental argentino contra posibles ataques de bombarderos Vulcan de la RAF, proporcionaría escolta de cazabombarderos a la FAA, y evitaría ataques de aviones de la Royal Navy y la RAF en las Malvinas. ")
  9. ^ SN:
    C-403, 21 de mayo, Sea Harrier ZA190/"009", el piloto Capitán Donadille se eyectó,
    C-404, 21 de mayo, Sea Harrier ZA190/"009", el piloto Mayor Piuma se
    eyectó, C-407, 21 de mayo, Sea Harrier ZA175/"004", el piloto Teniente Senn se eyectó,
    C-409, 21 de mayo, Sea Harrier XZ455/"12", el piloto Teniente Luna se eyectó,
    C-410, 24 de mayo, Sea Harrier ZA193/"93", el piloto Teniente Castillo murió,
    C-419, 24 de mayo, Sea Harrier XZ457/"14". El piloto Mayor Puga se eyectó,
    C-430, 24 de mayo, Sea Harrier XZ457/"14". El piloto Capitán Díaz se eyectó,
    C-433, 1 de mayo, Sea Harrier XZ455/"12". El piloto Teniente Ardiles murió,
    C-437, 23 de mayo, Sea Harrier ZA194. El piloto Teniente Volponi murió.
  10. ^ SN: C-428, 21 de mayo, el piloto teniente Bean murió
  11. ^ SN: C-436, 29 de mayo, el piloto teniente Bernhardt murió
  12. ^ SN: C-204, C-226 y C-228
  13. ^ SN: C-206, C-208 y C-246
  14. ^ Número de serie: C-244
  15. ^ Número de serie: C-215
  16. ^ Número de serie: C-242
  17. ^ Número de serie: C-248
  18. ^ SN: C-309 y C-325
  19. ^ SN: C-301, C-304 y C-310
  20. ^ Número de serie: C-319
  21. ^ Número de serie: C-305
  22. ^ Número de serie: A-511
  23. ^ SN: 3-A-307, 3-A-312 y 3-A-314. Uno fue dañado por disparos de cañón de 30 mm , intentó aterrizar en Puerto Argentino pero el tren de aterrizaje estaba inoperativo y el piloto decidió eyectarse.
  24. ^ SN: I-015
  25. ^ Signatura topográfica: I-019
  26. ^ Número de serie: B-110
  27. ^ Número de serie: B-108
  28. ^ SN: TC-63
  29. ^ SN: 4-A-1??
  30. ^ Nombre del artículo: T-2?
  31. ^ SN: AE-505, 9 de mayo, durante la búsqueda del arrastrero Narwal ; murieron: 1er Teniente Fiorito, 1er Teniente Buschiazzo, Sarg Dimotta.
  32. ^ Número de serie: 3-H-42
  33. ^ Según www.naval-history.net/F64argaircraftlost.htm un Pucará se perdió sobre el Atlántico en una misión de reconocimiento desde Comodoro Rivadavia
  34. ^ SN: C-303 y C-313

Referencias

Notas

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    "Para colmo, Galtieri dijo en un discurso: „Que saquen el ejemplo de lo que estamos haciendo ahora porque después les toca a ellos“" .
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Bibliografía

Fuentes en línea

Lectura adicional

Material en línea

Rangugni, Andrés; Brea, Esteban (7 de mayo de 2012). "Tres años". Gaceta Aeronáutica (en español) . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .

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