La Línea Verde es una línea de tránsito rápido en Chicago , Illinois , operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la única ruta completamente elevada en el sistema "L". Todas las demás rutas pueden tener varias combinaciones de secciones elevadas, subterráneas, a nivel de la calle (a nivel) o en la mediana de la autopista. [1]
La Línea Verde utiliza los segmentos más antiguos del sistema, que datan de 1892. Se extiende por 20,695 millas (33,305 km), con 31 estaciones entre Oak Park / Forest Park (Harlem/Lake) y el West Side de Chicago , hasta el Loop y luego a los vecindarios del South Side de West Englewood (Ashland/63rd) y Woodlawn (Cottage Grove/63rd). A partir de 2022, 19.018 pasajeros abordan esta línea cada día de la semana. [2]
La línea verde comienza en el patio de maniobras y las instalaciones de inspección de Forest Park y se dirige hacia el este a través de Oak Park hacia la ciudad por un terraplén adyacente a las vías de la línea Union Pacific West de Metra desde la terminal de Harlem Avenue, en el límite de Oak Park y Forest Park, hasta un punto justo al oeste de Laramie Avenue. Aquí, las vías de la línea verde se desvían del terraplén del ferrocarril y continúan hacia el este por una estructura elevada de acero directamente sobre Lake Street, una importante vía de este a oeste.
La línea "L" une un par de vías férreas (la línea principal del ferrocarril Belt Railway de Chicago y la subdivisión Rockwell de Union Pacific) antes de ingresar al centro de Chicago por Clinton Street. Al este de Clinton Street, la ruta une las vías férreas de Union Pacific de Metra (que terminan justo al sur de aquí en Ogilvie Transportation Center ) y el río Chicago antes de unirse a las vías "L" de Union Loop en Wells Street.
En el centro de Chicago , la Línea Verde opera sobre la famosa estructura en forma de "L" de Union Loop junto con los trenes de la Línea Marrón (Ravenswood), la Línea Naranja (Midway), la Línea Rosa (Douglas) y la Línea Púrpura Express (solo en horas pico de los días laborables). Sin embargo, los trenes de la Línea Verde operan en ambos sentidos solo sobre los lados de Lake Street y Wabash Avenue, y no utilizan los lados de Wells Street y Van Buren Street del Loop.
La Línea Verde es la única línea del sistema "L" que tiene dos puntos de entrada y salida al Loop elevado, la única línea "L" que circula en ambas direcciones por el Loop y la única ruta que utiliza el Loop pero no termina allí. Su ruta utiliza los lados Wabash y Lake del Loop, que también son utilizados por las líneas Naranja, Rosa, Púrpura y Marrón, que circulan por el Loop y luego regresan a su terminal de ruta.
Al salir del Loop en la Torre 12, las vías continúan por Wabash Avenue y siguen una curva en forma de "S" (que se realineó en 2002) hacia el oeste y el sur, siguiendo ahora el callejón entre Wabash Avenue y State Street hasta la calle 40. Esta sección de 3,8 millas es la parte más antigua del sistema "L" de Chicago. En este segmento, la Línea Verde comparte vías con la Línea Naranja entre el Loop y la calle 17. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre las dos líneas en la estación Roosevelt/Wabash .
Las otras estaciones de esta sección se encuentran en Cermak–McCormick Place y 35th–Bronzeville–IIT , adyacentes al campus del Instituto Tecnológico de Illinois y la sede del Departamento de Policía de Chicago . En la calle 40, la ruta gira al este hasta la estación Indiana, luego gira al sur entre las avenidas Calumet y Prairie hasta la estación Garfield y continúa al sur hasta la calle 59, donde la ruta se divide en dos ramales: el ramal Englewood (Ashland/63rd) y el ramal Jackson Park (East 63rd). Antes de 1994 (y de la renovación importante de la Línea Verde), el ramal East 63rd se extendía hacia el este hasta Stony Island Avenue. Se acortó a University en 1982 y Cottage Grove en 1996.
El ramal de Ashland continúa hacia el sur y el oeste siguiendo la calle 59, la avenida Princeton y la calle 63 hasta la terminal de Ashland en West Englewood . El patio y el taller de inspección se encuentran al sur entre la antigua estación de Racine y la terminal Ashland/63rd. Las vías en "L" continúan hacia el oeste hasta un ramal en la avenida Hermitage, una predicción para una futura extensión de la ruta hacia el oeste, sin embargo, esos planes se cancelaron a fines de la década de 1970. Antes de 1992, el ramal de Englewood tenía dos paradas adicionales en Wentworth y Harvard, cerradas por la CTA por cortes de servicio. Halsted/63rd es la única parada restante en la ruta de 3,1 millas (5,0 km).
La sucursal de Englewood pasó a llamarse permanentemente sucursal de Ashland a partir de marzo de 2013 según la CTA.
El ramal East 63rd continúa hacia el sur desde la línea principal entre Calumet y Prairie Avenues, pasando por el antiguo patio y las instalaciones de inspección en 61st Street en Washington Park . Al sur de aquí, la ruta gira hacia el este sobre 63rd Street y la sigue hasta la terminal actual en Cottage Grove/63rd en Woodlawn . Antes de 1994, el ramal Jackson Park de la Línea Verde terminaba en University/63rd y antes de eso, en Stony Island/63rd desde 1893 hasta 1982. Además de perder la estación University/63rd, el ramal Jackson Park también perdió la estación 61st Street y la estación 58th Street en 1994.
La Línea Verde opera de lunes a viernes de 4:00 a 1:00 horas, y los sábados y domingos de 5:00 a 1:00 horas. Entre Harlem/Lake y Garfield, los trenes circulan con una frecuencia mínima de 12 minutos, que se reduce a tan solo 10 minutos durante las horas pico de los días laborables. La frecuencia se duplica en los ramales hacia Ashland/63rd y Cottage Grove. [3]
La Línea Verde funciona con vagones de la serie 5000 fabricados por Bombardier . Los vagones de la serie 5000 comenzaron a circular oficialmente en la Línea Verde el 1 de julio de 2012, después de que la Línea Rosa estuviera completamente equipada con los nuevos vagones. A medida que se asignaron vagones adicionales de la serie 5000 a la Línea Verde, los vagones restantes de la serie 2400 se reasignaron a las líneas Roja , Púrpura y Naranja para finalizar su vida útil. Ocasionalmente, se utilizaron vagones de las series 2600 y 3200 en la Línea Verde, aunque estos fueron prestados por las líneas Azul, Marrón y Naranja, y solo cuando la Línea Verde tenía escasez de vagones.
Ahora que los vagones de la serie 5000 equipan por completo la flota de la Línea Verde después de que los últimos vagones de la serie 2400 se reasignaran a mediados de mayo de 2013, ya no es necesario tomar prestados los vagones de la serie 2600 y de la serie 3200. La Línea Verde fue la segunda línea en estar completamente equipada con los vagones de la serie 5000, después de la Línea Rosa . Con frecuencia, las líneas Verde y Rosa se prestan vagones entre sí cuando alguna de las líneas tiene escasez de vagones. Los trenes funcionan con seis vagones a tiempo completo a partir de 2020.
La Línea Verde opera sobre las dos secciones más antiguas de la "L" de Chicago . La sección del lado sur comenzó a funcionar en 1892 cuando Chicago se preparaba para la Exposición Colombina Mundial de 1893 en Jackson Park. La sección inicial se construyó para proporcionar un servicio de transporte masivo económico entre el centro de Chicago y el sitio de la exposición. Esta primera sección del Ferrocarril de Tránsito Rápido de Chicago y el Lado Sur entre Wabash Avenue y State Street entró en servicio el 6 de junio de 1892. [4] Se extendía desde Congress Street solo hasta la calle 39 (Pershing Road) al sur. En ese momento, una gran parte del lado sur era poco más que una pradera, pero el 1 de mayo de 1893, cuando se completó la línea pionera "L" hasta Jackson Park, la construcción de viviendas, edificios de apartamentos y propiedades comerciales estaba en auge en el área.
La expansión continua del desarrollo del área se reflejó en la construcción de las sucursales Englewood , Normal Park , Kenwood y Stock Yards del South Side "L" entre 1905 y 1908. De estas, solo las sucursales Englewood y Jackson Park permanecen: debido a la falta de patrocinio, las sucursales Normal Park, Stock Yards y Kenwood se cerraron en la década de 1950.
La línea elevada de Lake Street fue la segunda línea de tránsito rápido de Chicago. Comenzó a funcionar desde una terminal en las calles Madison y Market hasta Lake Street y California Avenue el 6 de noviembre de 1893. [5] La línea se extendió gradualmente hacia el oeste hasta Laramie Avenue el 29 de abril de 1894; hasta Austin Avenue el 15 de abril de 1899; [6] hasta Wisconsin Avenue, Oak Park, utilizando vías de tranvía el 15 de mayo de 1899 (cerrada en 1902), y hasta Marengo Avenue, Forest Park , el 14 de mayo de 1910.
La construcción de la línea elevada de Lake Street provocó una disputa política en el suburbio oeste de Cicero , que en ese momento incluía Oak Park y Austin . En 1898, los habitantes de Austin, que tenían mayoría en el consejo municipal de Cicero, utilizaron la influencia política para permitir la extensión de la línea de Lake Street desde el límite de la ciudad en Laramie Avenue (entonces llamada 52nd Avenue) hasta su comunidad. Esto enfureció a otros residentes de Cicero, quienes tomaron represalias al año siguiente celebrando una elección conjunta para forzar la anexión de Austin a la ciudad de Chicago. Para gran consternación de los residentes locales, este esfuerzo tuvo éxito y Austin se convirtió en parte de Chicago en 1899. Un siglo después, los viajeros de Oak Park, que habían llegado a depender del servicio, estuvieron entre los críticos más vocales del cierre de la Línea Verde para su rehabilitación.
Desde 1913 hasta 1993, los ramales de Englewood y Jackson Park formaron parte de la Ruta Norte-Sur en varias configuraciones de servicio que operaban desde el lado norte a través del Loop y hacia el lado sur. El 17 de octubre de 1943, los servicios de Englewood y Jackson Park fueron desviados hacia el subterráneo de State Street para proporcionar un mejor acceso transversal a través del corazón de la ciudad y para aliviar la congestión en el abarrotado Union Loop Elevated. El 31 de julio de 1949, durante la revisión del servicio de tránsito rápido norte-sur por parte de la CTA, se creó la ruta Howard–Englewood/Jackson Park, que operaba a través del subterráneo de State Street, utilizando el portal de 13th Street.
El 6 de mayo de 1969, el ramal de Englewood se extendió hasta la actual terminal de Ashland Avenue-West Englewood , reemplazando las instalaciones obsoletas de la estación Loomis construida en 1907 que fueron demolidas. El 12 de diciembre de 1982, el ramal de Jackson Park se acortó hasta University debido al deterioro estructural en el puente Dorchester que llevaba la ruta a través del ferrocarril Illinois Central hasta la antigua terminal Stony Island/63rd que cerró el 4 de marzo de 1982 y luego fue demolida.
La línea "L" de Lake Street se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1948, cuando se cerraron y demolieron varias de sus estaciones de pasajeros históricas en un intento de promover el servicio de trenes expresos con paradas salteadas "A" y "B" para acelerar el flujo de tráfico. El 28 de octubre de 1962, la sección occidental de dos millas y media de la línea que operaba a nivel de la calle se elevó a lo largo del derecho de paso de Chicago and Northwestern Railroad, abriendo nuevas paradas elevadas en Central , Austin , Ridgeland , Oak Park y Harlem .
En septiembre de 1969, la línea Lake Street "L" se unió con la nueva línea Dan Ryan para formar la ruta Oeste-Sur (Lake-Dan Ryan), que operaba desde Forest Park a través del centro de la ciudad a través de la línea Union Loop "L" hasta 95th/Dan Ryan . La ruta Lake-Dan Ryan debía cumplir con la implementación del servicio delineada en el Plan de Tránsito del Área Central de Chicago de 1968. Sin embargo, cuando ese proyecto de metro se canceló en 1979, el servicio Lake-Dan Ryan se mantuvo y duró 24 años.
En febrero de 1993, las secciones del lado sur de las rutas Norte-Sur y Oeste-Sur se "cambiaron" al sur de Roosevelt Road , creando la actual Línea Roja (Howard-Dan Ryan) y la Línea Verde (Lake-Englewood/Jackson Park). Después de la reconfiguración, tanto la Línea Roja como la Línea Verde perdieron su servicio de paradas "A" y "B" y comenzaron a dar servicio a todas las estaciones en todo momento. Como se dijo anteriormente, el recorrido de la Línea Verde unió los dos segmentos más antiguos de la red ferroviaria del metro "L" de Chicago.
En enero de 1994, la Línea Verde cerró debido al mayor proyecto de rehabilitación del transporte público en la historia de la ciudad. La Línea Verde reabrió sus puertas el 12 de mayo de 1996, con gran parte de las obras de renovación completadas y con la excepción de unas pocas estaciones. Seis estaciones (Homan, Halsted, 58th, 61st, University y Racine) se cerraron de forma permanente después del proyecto de rehabilitación, lo que enfureció a muchos pasajeros que dependen de la Línea Verde.
En septiembre de 1997, tras la presión política ejercida por los líderes de la comunidad, el ramal de Jackson Park se acortó nuevamente desde University hasta Cottage Grove después de los intentos previos de la ciudad, la CTA y otras agencias de extender la ruta hacia el este hasta Dorchester, inmediatamente al oeste del ferrocarril Illinois Central Railroad . Esto le había parecido lógico a la Dorchester Terminal, debido al hecho de que Metra Electric District y South Shore Line comparten una estación a lo largo del IC ROW , en 63rd Street .
En abril de 1998, la Línea Verde, al igual que la Línea Púrpura y el ramal Douglas de la Línea Azul (ahora Línea Rosa ) perdió su servicio de 24 horas debido a recortes presupuestarios y opera solo entre las 4 a. m. y la 1 a. m. de los días de semana.
El 4 de febrero de 1977, se produjo un accidente en la pronunciada curva a la izquierda en Wabash/Lake. Se vieron involucrados dos trenes, uno de la línea Ravenswood y el segundo de la línea Lake-Dan Ryan. El tren de Ravenswood se detuvo esperando la autorización para continuar. El maquinista del tren Lake-Dan Ryan no vio las señales que le advertían de que el tren estaba detenido. Lo que ocurrió fue una colisión trasera, la colisión inicial fue menor. Sin embargo, el maquinista continuó aplicando potencia hacia adelante; lo que provocó que tres vagones salieran despedidos de las vías elevadas hacia la calle de abajo. El cuarto vagón quedó colgando mientras todavía estaba unido a los otros cuatro vagones en la vía. Se reportaron once muertes y más de 180 heridos. [7]
El 28 de mayo de 2008 se informó de un descarrilamiento en el que hubo aproximadamente 24 heridos. Dos vagones del tren de cuatro vagones parecían estar descarrilados, y el vagón delantero chocó con el que iba detrás en un ángulo de aproximadamente 150 grados. Los vagones se separaron en un punto de cambio de vía cerca de la calle 59. [8]
El 5 de agosto de 2015, se informó de un descarrilamiento cerca de la calle 63 y Calumet en el barrio Washington Park de Chicago. El tren descarriló alrededor de las 2:40 p. m., y el tercero de los cuatro vagones del tren fue el que se descarriló. Nadie resultó herido, los bomberos tuvieron que ayudar a bajar del tren a más de 80 pasajeros; dos de los cuales estaban en sillas de ruedas. El servicio se suspendió entre las paradas de Cottage Grove y Garfield. El servicio volvió a la normalidad en las paradas afectadas alrededor de las 7:15 p. m. [9]
El 6 de junio de 2019, un tren de la Línea Verde descarriló cerca de la estación 47, hiriendo a siete personas. [10] [11]
Durante la década de 2010, la Línea Verde experimentó una importante expansión en un intento por atraer más pasajeros del transporte público y mejorar la conectividad de su servicio en las comunidades del West Side, Loop y South Side. La estación Morgan/Lake se inauguró en mayo de 2012 en respuesta al crecimiento de las áreas de Fulton Market y West Loop. A esta le siguió la apertura de la nueva estación Cermak–McCormick Place en febrero de 2015, que da servicio al histórico Motor Row District y al McCormick Place Convention Center . Ambas estaciones fueron diseñadas por Ross Barney Architects, con sede en Chicago .
El proyecto de reconstrucción de la estación Garfield , que costó 43 millones de dólares y se completó en enero de 2019, restauró la estación original construida en 1892 y mejoró la estación en servicio. Incluyó mejoras en las escaleras mecánicas y los ascensores y nuevas marquesinas para los andenes, luces, gráficos, obras de arte públicas y paisaje urbano. El proyecto creó una nueva estación "Garfield Gateway" en el vecindario de Washington Park en el lado sur.
Una estación en la "L" de Lake Street en Damen/Lake se inauguró el 5 de agosto de 2024, [12] reemplazando una estación anterior en ese sitio desde 1893 hasta 1948. Diseñada por la firma de arquitectura de renombre mundial Perkins&Will , que también diseñó la estación Cumberland en la extensión O'Hare en 1980, la nueva estación Damen de $ 60 millones llenó lo que era un espacio de 1,5 millas (2,4 km) entre las estaciones de California y Ashland .
A lo largo de la Línea Verde Sur, la antigua estación 58 , que estaba ubicada aproximadamente a 3/8 de milla al sur de la estación Garfield y a una cuadra al norte de los ramales Englewood y Jackson Park, había estado privada de una instalación de transferencia entre los servicios divergentes de la Línea Verde desde 1994. Los ramales en sí constan de solo dos estaciones ( Halsted y Ashland/63rd en el ramal Englewood; King Drive y Cottage Grove en el ramal Jackson Park).
Aunque no se han desarrollado planes oficiales para construir futuras estaciones en la Línea Verde Sur, la posibilidad de una nueva estación terminal Stony Island/63rd para dar servicio a Hyde Park , South Shore , el Museo de Ciencia e Industria y el propuesto Centro Presidencial Barack Obama sería muy ventajosa. Un beneficio importante sería el resurgimiento de los volúmenes de pasajeros y tráfico en los ramales de Englewood y Jackson Park con respecto a los anteriores a 1982, con un servicio de tránsito más moderno, atractivo y conveniente en la línea "L" del lado sur, complementando así, y no compitiendo con, el ramal Dan Ryan de la Línea Roja .
