La Base Aérea Andrews ( Andrews AFB , AAFB ) es la parte del aeródromo de la Base Conjunta Andrews , que está bajo la jurisdicción de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). [1] En 2009, la Base Aérea Andrews se fusionó con la Instalación Aérea Naval de Washington para formar la Base Conjunta Andrews . Andrews, ubicada cerca de Morningside, Maryland en los suburbios de Washington, DC , es la base de operaciones de dos aviones Boeing VC-25A con el indicativo Air Force One cuando el presidente está a bordo, que sirven al presidente de los Estados Unidos , y el presidente generalmente entra y sale de Andrews cuando viaja desde Washington, DC en avión. [2]
La unidad anfitriona en Andrews es el 316th Wing , asignado al Distrito de la Fuerza Aérea de Washington . Es responsable de mantener el transporte aéreo de reacción ante emergencias con ala rotatoria y otras capacidades de respuesta a contingencias de la Región de la Capital Nacional que son fundamentales para la seguridad nacional, y de organizar, entrenar, equipar y desplegar fuerzas listas para el combate para las Fuerzas Expedicionarias Aéreas y Espaciales (AEF). El 316th Wing también brinda seguridad de instalación, servicios y administración de aeródromos para apoyar al Presidente, Vicepresidente, otros líderes superiores de EE. UU. y más de 50 organizaciones arrendatarias y agencias federales.
El 316th Wing brinda seguridad, personal, contratación, apoyo financiero e infraestructura a cinco alas, tres cuarteles generales, más de 80 organizaciones de inquilinos, 148 unidades geográficamente separadas y 6.500 aviadores en el Pentágono, así como a 60.000 aviadores y familias en la región de la capital nacional y en todo el mundo. El 316th Wing apoya las operaciones de contingencia en la capital de los Estados Unidos con activos rotatorios de respuesta inmediata. También brinda seguridad a la línea de vuelo de mayor visibilidad del mundo y es responsable del apoyo ceremonial con la Banda de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Guardia de Honor y la Capellanía de la Fuerza Aérea de Arlington. [3]
El comandante del ala es el coronel Tyler R. Schaff, [4] y el sargento mayor jefe de comando es el sargento mayor jefe Thomas C. Daniels. [5]
Las tropas de la Guerra Civil estadounidense utilizaron una iglesia rural cerca de Camp Springs, Maryland, como alojamiento (ahora llamada Capilla Dos) [6] y el 25 de agosto de 1941, el presidente Roosevelt ordenó el uso del terreno para un aeródromo. [ cita requerida ]
La base aérea de Camp Springs fue designada el 5 de septiembre de 1942, y la construcción comenzó el 16 de septiembre de 1942. El aeródromo del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Maryland de la 1.ª Fuerza Aérea [ cita requerida ] fue "designado como una subbase del Cuartel General, Baltimore AAFld, a fines de noviembre de 1942"; la 901.ª Compañía de Intendencia (Construcción) se convirtió en la unidad operativa de la base el 14 de diciembre de 1942. [7] La base aérea del ejército de Camp Springs se inauguró el 2 de mayo de 1943, [8] [ verificación necesaria ] y el aeródromo comenzó a funcionar el 2 de mayo de 1943 cuando llegaron los primeros P-47 Thunderbolts de la República . [ cita requerida ] después de que el 367.º Escuadrón de Cazas fuera estacionado en Camp Springs el 21 de abril de 1943. El 6 de junio de 1943, el cuartel general de Camp Springs obtuvo el mando de 4 subbases: Baltimore AAFld, Dover Army Airfield , Millville Army Airfield y Philadelphia Municipal Airport se convirtieron en subbases de Camp Springs AAB. [7]
El aeródromo tenía pistas de 5.500 pies (1.700 m) en 1944 cuando se formó el 90.º Escuadrón de Control de Cazas (28 de marzo de 1944), [7] y las últimas unidades de combate de Camp Springs (por ejemplo, el 535.º Escuadrón de Escolta de Cazas) partieron para el combate de la Segunda Guerra Mundial el 10 de abril de 1944. [9] Camp Springs se amplió para convertirse en la sede inicial de las Fuerzas Aéreas Continentales (CONAF) (activada el 12 de diciembre de 1944); la 161.ª Unidad Base de la AAF (CONAF) se convirtió en la unidad operativa "Andrews Field" el 16 de abril de 1945. [7]
El 7 de febrero de 1945 se le dio el nombre a Andrews Field en honor al teniente general Frank Andrews y en 1946, Andrews fue una subbase de Bolling Field (3 de enero de 1946 - 20 de noviembre de 1946) [7] . [10] La sede del Comando Aéreo Estratégico se transfirió de Bolling Field a Andrews. El mando de los destacamentos de puntuación de bombas de radar de CONAF (por ejemplo, en Dallas Love Field ) se transfirió a Andrews el 17 de marzo de 1946 cuando la "263 AAF BU" fue asignada (transferida el 23 de febrero de 1948) a Carswell AFB . [7]
Andrews fue transferido del Ejército a la Fuerza Aérea en 1947, y fue una instalación del Cuartel General de Comando desde 1947 hasta 1952 y nuevamente después de 1957. [ dudoso – discutir ] El Servicio de Transporte Aéreo Militar del Cuartel General controló la base durante el período interino. El año 1947 marcó la llegada del primer avión a reacción asignado permanentemente, el F-80 Shooting Star , a Andrews. La versión de entrenamiento versátil y de larga duración del F-80, el T-33, todavía jugó un papel importante en los programas de vuelo de competencia en Andrews más de 30 años después.
La base aérea Andrews fue designada el 24 de junio de 1948 y, en junio de 1950, Andrews se involucró rápidamente en el entrenamiento de preparación para el combate para las tripulaciones de los bombarderos medianos B-25 Mitchell . El entrenamiento de preparación para el combate y la competencia de vuelo para los pilotos militares asignados a tareas no relacionadas con el vuelo en el área de Washington han seguido siendo dos elementos clave en la misión local desde el establecimiento de la base. El Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo del Cuartel General (más tarde, Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea ) se trasladó a Andrews desde Baltimore el 24 de junio de 1958. Con la construcción de nuevas instalaciones a partir de 1959, Andrews se había convertido a principios de 1962 en la principal instalación de vuelo de la USAF que prestaba servicio en el área de Washington, DC, con el cierre de la pista de la Base de la Fuerza Aérea Bolling .
El papel de defensa aérea de Andrews se fortaleció en la década de 1950 con la aparición de lo último en equipamiento de cazas interceptores en la línea de vuelo. Los F-94 Starfire , los F-102 Delta Dagger y, por último, los F-106 Delta Dart formaron la columna vertebral de los tres escuadrones de cazas interceptores que operaron desde la base hasta 1963. [11] [ verificación necesaria ]
A fines de la década de 1950, Andrews comenzó a organizar una jornada de puertas abiertas y un espectáculo aéreo anuales en la base. Este evento luego se convirtió en la Jornada de Puertas Abiertas de los Servicios Conjuntos del Departamento de Defensa , un evento anual que ahora atrae a más de 700.000 visitantes a la base todos los años. La jornada de puertas abiertas se lleva a cabo todos los años durante el fin de semana del Día de las Fuerzas Armadas.
En los años transcurridos desde 1959, las operaciones de vuelo y la importancia de Andrews han aumentado considerablemente. En 1961, la última de las unidades de vuelo del Servicio de Transporte Aéreo Militar en el Aeropuerto Nacional de Washington se transfirió a Andrews. A esto le siguió un año más tarde la transferencia a Andrews de todas las actividades de vuelo de ala fija desde la Base de la Fuerza Aérea de Bolling . Andrews se ha establecido firmemente como el principal puerto de entrada para funcionarios militares y gubernamentales extranjeros en ruta a Washington y los Estados Unidos. En julio de 1961, el avión presidencial oficial estuvo estacionado aquí, conocido como "Air Force One" cuando el presidente está a bordo. Antes de 1961, el avión presidencial había estado guardado en el Aeropuerto Nacional de Washington y en la Base de la Fuerza Aérea de Bolling.
En 1963, la Naval Air Facility (NAF), establecida originalmente en la antigua NAS Anacostia en 1919, se trasladó a Andrews. La NAF se encarga de las operaciones de vuelo VIP de la Marina. El destacamento del Cuerpo de Marines que vuela el FA-18 Hornet se encuentra aquí.
En una importante reorganización, el Cuartel General de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se disolvió el 1 de julio de 1976, se reestructuró bajo el Comando de Transporte Aéreo Militar como la 76.ª División de Transporte Aéreo y trasladó su sede de la Base de la Fuerza Aérea Bolling a Andrews. La 76.ª siguió siendo la unidad matriz del comando anfitrión de Andrews, redesignada como 1.ª Ala de Base Aérea.
En octubre de 1977, la 76.ª División de Transporte Aéreo se convirtió en la 76.ª Ala de Transporte Aéreo Militar. La 1.ª Ala de Base Aérea fue redesignada como el 76.º Grupo de Base Aérea, y la 89.ª Ala de Transporte Aéreo Militar se convirtió en el 89.º Grupo de Transporte Aéreo Militar. La 76.ª MAW siguió siendo la unidad matriz en Andrews. El 15 de diciembre de 1980, se restableció la 76.ª División de Transporte Aéreo , el 76.º Grupo de Base Aérea se convirtió en la 1776.ª Ala de Base Aérea y el 89.º Grupo de Transporte Aéreo Militar se convirtió en la 89.ª Ala de Transporte Aéreo Militar. El 1 de octubre de 1985, la 76.ª División de Transporte Aéreo fue desactivada como resultado de la activación del Distrito de la Fuerza Aérea de Washington en la Base de la Fuerza Aérea Bolling . La 1776.ª Ala de Base Aérea fue designada como el "ala anfitriona" de la Base de la Fuerza Aérea Andrews y asumió las responsabilidades de apoyo a la base.
Durante la Operación Tormenta del Desierto , Andrews atendió a 16.540 pacientes en instalaciones hospitalarias improvisadas ubicadas en el centro de tenis de la base.
El 12 de julio de 1991, la 89.ª Ala de Transporte Aéreo Militar pasó a denominarse 89.ª Ala de Transporte Aéreo y asumió funciones como ala anfitriona en la Base de la Fuerza Aérea Andrews. Las funciones de apoyo que antes desempeñaba la 1776.ª Ala de la Base Aérea ahora recaen en la 89.ª y la 1776.ª fue desactivada. Con la consolidación de las dos alas, la recién formada 89.ª Ala de Transporte Aéreo es una de las alas más grandes del Comando de Movilidad Aérea, con una fuerza laboral cercana a las 9000 personas.
Conocida como "El ala del presidente", la 89.ª Ala de Transporte Aéreo continúa contribuyendo a la rica historia de Andrews como el ala de élite del Comando de Movilidad Aérea para el transporte de personalidades importantes por todo el mundo. Andrews no solo brinda servicio a los altos funcionarios de los Estados Unidos, sino también a reyes, reinas, presidentes, primeros ministros, papas y líderes militares locales y extranjeros que hacen de la Base de la Fuerza Aérea Andrews su primera parada en los Estados Unidos.
El 5 de enero de 2005, la Fuerza Aérea reactivó el Distrito de la Fuerza Aérea de Washington (AFDW) como la única voz de la Fuerza Aérea para la planificación e implementación de soluciones conjuntas y de la Fuerza Aérea dentro de la Región de la Capital Nacional (NCR). Este evento trajo consigo cambios significativos en Andrews. El 12 de mayo de 2006, el 89.º Grupo Médico en Andrews y el 11.º Grupo Médico, Base de la Fuerza Aérea de Bolling , Washington, DC se combinaron en el 79.º Ala Médica , donde estableció su sede en Andrews. En junio de 2006, el 316.º Ala se puso de pie bajo el mando del AFDW como la nueva unidad anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Andrews y sus casi 50 unidades inquilinas para incluir organizaciones del Ejército de los EE. UU. , el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , la Guardia Nacional Aérea , la Reserva de la Armada , la Reserva del Cuerpo de Marines y la Patrulla Aérea Civil . La activación del 316.º impulsó la transferencia del 1.º Escuadrón de Helicópteros del 89.º Ala de Transporte Aéreo al 316.º Grupo de Operaciones. En mayo de 2007, la AFDW, así como el 844º Grupo de Comunicaciones, se transfirieron de la Base de la Fuerza Aérea Bolling a la Base de la Fuerza Aérea Andrews.
En mayo de 2005, la Comisión de Realineamiento y Cierre de Bases (BRAC) formuló varias recomendaciones relacionadas con la Base Andrews de la Fuerza Aérea . La más importante fue la de realinear la Base Aérea Naval (NAF) de Washington, reubicando sus funciones de gestión de instalaciones a la Base Andrews de la Fuerza Aérea, estableciendo así la Base Conjunta Andrews-Base Aérea Naval de Washington. [ cita requerida ]
BRAC también recomendó trasladar varias oficinas del Secretario de la Fuerza Aérea a Andrews desde espacios de oficinas alquilados en Arlington , Virginia , reduciendo así la dependencia de espacios alquilados y aumentando la seguridad de esas actividades al ubicarlas dentro de una instalación militar. [ cita requerida ]
Otros cambios incluyeron la reubicación de la sede de la Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFOSI) de Andrews a la Base del Cuerpo de Marines en Quantico , Virginia, y la reubicación de la Agencia de Normas de Vuelo de la Fuerza Aérea (AFFSA) y sus dos C-21A a la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers , Oklahoma . [ cita requerida ]
La fusión con NAF Washington se hizo efectiva a partir del 1 de octubre de 2009, cuando se estableció la base conjunta, siendo la Fuerza Aérea de los EE. UU. la organización líder que proporciona servicios de gestión y apoyo para ambas instalaciones. [12]
Aunque comparten pistas paralelas, la NAF Washington se consideró originalmente una instalación aérea separada y mantenía un identificador de aeródromo exclusivo de la Marina y el Cuerpo de Marines de la FAA, NSF, y un identificador de aeródromo de la OACI, KNSF. Antes de la fusión, estos identificadores de aeródromo separados se suspendieron el 29 de marzo de 2009 y todas las operaciones de vuelo dentro y fuera de la NAF Washington ahora utilizan los identificadores de aeródromo de la Andrews AFB, ADW y KADW, según corresponda. [13]
El 1 de octubre de 2010, la Fuerza Aérea completó la fusión del 11.º Ala y el 316.º. El 11.º Ala se convirtió en la organización base anfitriona de la Base Conjunta Andrews. [6] [14] [15]
Ala 1254 de Transporte Aéreo (más tarde 89.º Puente Aéreo Militar, más tarde Puente Aéreo) , 10 de julio de 1961-presente
La base es ampliamente conocida por servir como base de operaciones de dos aviones Boeing VC-25 que tienen el indicativo Air Force One mientras el presidente de los Estados Unidos está a bordo. [16] El Boeing C-32 A, que es utilizado por el vicepresidente de los Estados Unidos, también tiene su base en Andrews.
El anfitrión en Andrews es el 11th Wing (11 WG), asignado al Distrito de la Fuerza Aérea de Washington . El 11 WG es responsable de mantener el transporte aéreo de reacción ante emergencias con ala rotatoria y otras capacidades de respuesta a contingencias de la Región de la Capital Nacional que son fundamentales para la seguridad nacional, y de organizar, entrenar, equipar y desplegar fuerzas listas para el combate para las Fuerzas Expedicionarias Aéreas y Espaciales (AEF).
Consulte Base Conjunta Andrews para obtener una lista de unidades y aeronaves que actualmente se encuentran en la instalación.
La Base Aérea Andrews está ubicada en 38°48′13″N 76°52′17″O / 38.80361, -76.87139 (38.803490, −76.871508), [17] a unas pocas millas al sureste de Washington, DC cerca de la ciudad de Morningside en el condado de Prince George, Maryland . Está delimitada como un lugar designado por el censo por la Oficina del Censo de los Estados Unidos . El CDP tiene un área total de 6,9 millas cuadradas (18,0 km 2 ), de las cuales 6,9 millas cuadradas (17,9 km 2 ) son tierra y 0,04 millas cuadradas (0,1 km 2 ), o 0,51%, es agua. [18]
Hay dos pistas en la base; la pista occidental tiene una longitud de 3.400 m (11.300 pies) y la pista oriental, de 2.970 m (9.750 pies). Se han eliminado dos pistas adicionales, incluida una tercera pista menor entre las dos pistas principales y una pequeña pista en forma de T que se cerró y demolió en 2008. [19]
Para fines estadísticos, la base está delimitada como un lugar designado por el censo (Andrews AFB CDP) por la Oficina del Censo de los EE. UU. Según el censo de 2020 , la población residente era de 3025. [23]
Según el censo [24] de 2000, había 7925 personas, 1932 hogares y 1864 familias residiendo en el CDP . La densidad de población era de 1158,9 habitantes por milla cuadrada (447,5/km 2 ). Había 2133 unidades de vivienda con una densidad media de 311,9 mi² (120,4/km 2 ). La composición racial de la base era 65,3% blancos , 22,8% afroamericanos , 0,6% nativos americanos , 3,2% asiáticos , 0,1% isleños del Pacífico , 3,7% de otras razas y 4,4% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 8,7% de la población.
Había 1.932 hogares, de los cuales el 75,9% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 86,1% eran parejas casadas que vivían juntas, el 7,3% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 3,5% no eran familias. El 3,2% de todos los hogares estaban formados por personas, ninguna de las cuales tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 3,39 y el tamaño medio de las familias era de 3,44.
En el CDP, la población estaba dispersa: el 35,0 % tenía menos de 18 años, el 16,3 % tenía entre 18 y 24 años, el 44,9 % tenía entre 25 y 44 años, el 3,6 % tenía entre 45 y 64 años y el 0,2 % tenía 65 años o más. La edad media era de 24 años. Por cada 100 mujeres, había 119,7 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 126,0 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la base era de $44,310, y el ingreso medio de una familia era de $42,866. Los hombres tenían un ingreso medio de $27,070 frente a $27,308 para las mujeres. El ingreso per cápita para la base era de $16,520. Alrededor del 2.6% de las familias y el 2.4% de la población estaban por debajo de la línea de pobreza, incluyendo del total de la población, el 2.8% de los menores de 18 años y ninguno de los mayores de 65 años.
El 2 de mayo de 1954 se celebraron carreras de coches deportivos en la base, [25] utilizando un circuito de 6,9 km (4,3 millas) compuesto por pistas y otros caminos de acceso. [26]
Principales instalaciones fuera de base y separadas: ... MAPA de Salisbury (también conocido como Chincoteague Aux Fld; Salisbury Outlying Fld), 5 millas al ESE de Salisbury, MD, 8 de febrero de 1943-5 de junio de 1944[ dudoso – discutir ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea
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