El ala se entrenó en Hanscom bajo la supervisión del Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea 2234 [7] para operaciones de transporte de tropas. Aunque a su 89.º Grupo de Transporte de Tropas se le asignaron cuatro escuadrones, en lugar de los tres autorizados para grupos en servicio activo , solo contaba con el 25% de su fuerza autorizada. [8]
El 89, junto con todas las unidades de combate de reserva, fue movilizado para la guerra de Corea. [9] Fue llamado al servicio activo el 1 de mayo de 1951 y su personal y aviones fueron distribuidos a otras organizaciones para llevarlos a su máxima capacidad. [10] El ala fue desactivada el 10 de mayo de 1951. [2]
Operaciones de combate de reserva
La movilización de la reserva para la Guerra de Corea dejó a la reserva sin aviones, y las unidades de reserva no recibieron aviones hasta julio de 1952. [11] El Comando Aéreo Continental redesignó el ala como 89.a Ala de Cazas-Bombarderos y la activó en Hanscom, donde atrajo a su personal. de la 913.a Ala de Entrenamiento de Reserva, una organización de entrenamiento no voladora, que había sido activada en Hanscom en julio de 1951. [2] [7] Aunque se tituló una unidad de cazabombarderos , el ala inicialmente tenía una función de defensa aérea , y solo más tarde asumió una misión táctica de combate. [12] El ala inicialmente estaba equipada con Mustangs P-51 norteamericanos propulsados por hélice , pero en 1953 comenzó a equiparse con Lockheed P-80 Shooting Stars . Para 1957 comenzó a recibir F-86 Sabres norteamericanos . [2]
A mediados de la década de 1950, el Estado Mayor Conjunto presionaba a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 vagones voladores Fairchild C-119 estuvieron disponibles en la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956, la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental que convirtiera tres alas de cazabombarderos de reserva, incluida la 89, a la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. Además, dentro del Estado Mayor Aéreo había una recomendación de que la misión de caza de reserva dada a la Guardia Nacional Aérea y reemplazada por la misión de transporte de tropas. [13] Aunque el ala comenzó a recibir furgones voladores Fairchild C-119 en 1957, se desactivó en noviembre y su personal y equipo fueron transferidos a la 94.a Ala de Transporte de Tropas , que se trasladó en papel a Hanscom desde la Base de la Fuerza Aérea Dobbins , Georgia. . [2] [14]
Puente aéreo de misión especial
En enero de 1966, el ala asumió el personal y el equipo de la 1254a Ala de Transporte Aéreo y sirvió como ala de transporte aéreo de misión especial encargada de proporcionar transporte aéreo mundial para el Departamento Ejecutivo y los dignatarios de alto rango del gobierno de los EE. UU. y de gobiernos extranjeros, según las instrucciones. (Al hacerse cargo de la misión especial de transporte aéreo, reemplazó a la 1254.a Ala de Transporte Aéreo, que anteriormente había asumido la tarea en Andrews del 1 de octubre de 1948 a 1966). [15] Asumió la misión adicional de controlar todo el transporte aéreo administrativo T-39 dentro de Estados Unidos de 1975 a 1978 y continuó brindando apoyo de mantenimiento hasta 1984. Obtuvo un escuadrón de helicópteros en julio de 1976 y agregó rescate y evacuación médica (en el área de Washington, DC) a su misión. En octubre de 1976, el ala comenzó a entrenar pilotos de C-12 para unidades en Alaska y Alemania, y para trabajar en agregados de defensa y unidades de asistencia militar.
La 89.a se redujo de tamaño en 1977 mediante la transferencia de muchos aviones y la inactivación de unidades, y se convirtió en un grupo el 30 de septiembre de 1977. La 89.a fue redesignada en 1980 como ala tripulada selectivamente. Además de la misión principal de transportar por aire al presidente, el vicepresidente, los miembros del gabinete, otros altos funcionarios del gobierno de los EE. UU. y dignatarios extranjeros, el ala participó con frecuencia en misiones humanitarias en los EE. UU. y en el extranjero. Proporcionó transporte de personal y suministros al suroeste de Asia de 1990 a 1991. En 1991, el 89º transporte aéreo transportó a 20 ex prisioneros de guerra del cautiverio iraquí a casa. Se convirtió en el ala anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Andrews en julio de 1991 y posteriormente cedió esa responsabilidad al Ala 316 en 2006.
Linaje
Establecida como la 89.a Ala de Transporte de Tropas , Mediana, el 10 de mayo de 1949
Activado en la reserva el 27 de junio de 1949.
Encargado del servicio activo el 1 de mayo de 1951.
Inactivo el 10 de mayo de 1951
Redesignada 89.a Ala de Cazas-Bombarderos el 26 de mayo de 1952
Activado en la reserva el 14 de junio de 1952.
Inactivo el 16 de noviembre de 1957
Redesignada 89.a Ala de Transporte Aéreo Militar , Misión Especial y activada el 27 de diciembre de 1965 (no organizada)
Organizado el 8 de enero de 1966
Redesignado 89.o Grupo de Transporte Aéreo Militar el 30 de septiembre de 1977
Redesignada 89.a Ala de Transporte Aéreo Militar el 15 de diciembre de 1980
Redesignada 89.a Ala de Transporte Aéreo el 12 de julio de 1991 [2]
El presidente Obama posa con miembros del Escuadrón de Logística Presidencial en 2015
Grupos
89.º Grupo de apoyo al transporte aéreo: 22 de junio de 2006 - presente [16]
89.º Grupo de Mantenimiento: ? - presente
89.º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 89.º Grupo de Cazas-Bombarderos, 89.º Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 - 10 de mayo de 1951; 14 de junio de 1952 - 16 de noviembre de 1957; 12 de julio de 1991 –presente
Grupo de Transporte Aéreo Presidencial: 1 de abril de 2001 - presente [2]
escuadrones
1.er escuadrón de helicópteros: 1 de julio de 1976 - 12 de julio de 1991
1er escuadrón de transporte aéreo militar: 12 de septiembre de 1977 - 12 de julio de 1991
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
Endicott, Judy G. (1998). Alas activas de la Fuerza Aérea a partir del 1 de octubre de 1995 y escuadrones activos de vuelo, espacio y misiles de la USAF a partir del 1 de octubre de 1995 (PDF) . Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ASIN B000113MB2 . Consultado el 2 de julio de 2014 .
Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de honores, linaje y alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la 89.a Ala de Transporte Aéreo (Fuerza Aérea de los Estados Unidos) .
Hoja informativa del ala 89 de transporte aéreo
Página de inicio del ala 89 de transporte aéreo Archivada el 12 de mayo de 2016 en Wayback Machine.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.