La Estación Aérea de Lista ( noruego : Lista flystasjon , IATA : FAN , OACI : ENLI ) era una base aérea militar situada en la península de Lista en Farsund , Noruega . Cuenta con una pista de hormigón de 2.990 metros (9.810 pies) alineada el 32/14 y una pista de 1.521 metros (4.990 pies) alineada el 27/09. La instalación se compartió con el aeropuerto de Farsund, Lista , que sigue en funcionamiento.
La base aérea fue construida por la Luftwaffe entre 1941 y 1944, durante la ocupación alemana de Noruega . Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó principalmente para aviones de combate y sirvió como parte del Muro Atlántico . La mayoría de los edificios de la estación datan de esta época. En 1946 pasó a manos de la Real Fuerza Aérea Noruega. Al principio fue cerrado y luego reabierto, originalmente servía como escuela técnica de armas y como escuela de tiro y bombardeo. Este último utilizó la zona de tiro de Marka.
Lista recibió financiación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) para una ampliación de la pista, que se construyó entre 1955 y 1959. Lista fue designada base aérea de reserva durante la Guerra Fría . La escuela de reclutamiento de la RNoAF estuvo ubicada en Lista de 1963 a 1984. A partir de entonces, se utilizó principalmente para conferencias. La estación aérea de Lista se cerró el 6 de junio de 1996. La venta de la base, en la que los militares pagaron a los nuevos propietarios para comprar la propiedad, dio lugar a una serie de investigaciones y a un cambio en la forma en que los militares vendían las propiedades.
Las Fuerzas Armadas de Noruega nunca consideraron la idoneidad de Lista como base aérea antes de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de su idoneidad natural en un paisaje llano y abierto. [1] La ocupación alemana de Noruega comenzó el 9 de abril de 1940 como parte de la Operación Weserübung . [2] Lista inicialmente no tuvo prioridad para la Wehrmacht . El primer desembarco de quince tropas se produjo el 24 de abril, en una acción para asegurar el Faro de Lista . [3]
Lista se consideró crucial para garantizar el transporte seguro de convoyes a lo largo de la costa. El 22 de mayo, 60 hombres estaban estacionados en Farsund. Los primeros trabajos para establecer defensas en Lista comenzaron a finales de verano por parte de la Kriegsmarine en lo que más tarde se convertiría en el Fuerte Nordberg y parte del Muro Atlántico . En octubre se instalaron armas, lo que hizo que la artillería costera estuviera operativa. [3]
La Luftwaffe tomó el control de la estación aérea de Kjevik y la estación aérea de Sola tras la ocupación. Rápidamente evaluaron que sería necesario un aeródromo adicional situado entre Kristiansand y Stavanger . Por lo tanto, se iniciaron los trabajos de construcción del aeropuerto de Mandal , que se completó en agosto de 1940. Para entonces, se había evaluado que Lista era un lugar más adecuado. La planificación comenzó en agosto y el levantamiento topográfico se completó a finales de mes. El trabajo fue realizado por personal alemán a través de la Luftwaffe Bau-Batalionen y contratistas alemanes que contrataron trabajadores noruegos. [4] La construcción comenzó el 2 de septiembre. [5]
La pista se construyó en los alrededores de Langåker y Stave. Tras la nivelación se construyó una pista de aterrizaje con elementos prefabricados de madera. [4] Medía 1.700 por 120 metros (5.580 por 390 pies) y hacia el oeste llegaba a la playa de Verevågen. En aquel momento era la pista de aterrizaje de madera más larga de Noruega. La pista se completó en abril de 1941, lo que permitió aterrizar el primer avión. El aeropuerto de Mandal fue cerrado y el avión trasladado a Lista. [6]
Las primeras defensas antiaéreas llegaron el 27 de diciembre de 1940, originalmente colocando cañones de 88 mm en Vågsvold, el faro de Lista y Stave. En 1941 se establecieron cuatro puestos más. Esto se reorganizó en 1943, cuando algunas de las unidades fueron trasladadas fuera de Lista. [7]
Los siguientes trabajos comenzaron en la parte principal de la estación aérea. Contratado a Ed Zublin, la primera parte del trabajo consistió en drenar las vastas turberas ubicadas por toda la península. La terraformación resultó difícil y los trabajos se desarrollaron gradualmente durante tres años. Se demolieron varias colinas más pequeñas y se trasladaron para rellenarlas cuando fuera necesario. El paisaje fue excavado para crear una serie de pasajes de drenaje. El trabajo resultó en una pista de hormigón de 1.571 por 80 metros (5.154 por 262 pies), además de 3.620 metros (11.880 pies) de calles de rodaje y hangares, cuarteles y otros edificios asociados. [8]
La obra empleaba a más de 10.000 trabajadores noruegos y varios miles de europeos del este. Un ferrocarril industrial , la línea Lunde, se completó en abril de 1943. [5] A partir de mayo de 1943 se instalaron en Lista dos radares de Würzburg y un radar Freya , junto con uno en Flekkerøy . [9] Mientras tanto, también se instalaron una estación de rodamiento y una estación de interferencia . [10]
La Estación Aérea Lista fue utilizada principalmente por aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Su tarea principal era brindar apoyo a las zonas costeras del Mar del Norte y Skagerrak . Los escuadrones y aviones estacionados y enviados a Lista variaron con el tiempo y, a menudo, Lista fue una de varias bases aéreas en el sur de Noruega utilizadas por una división en un momento dado. [11]
El 2.º Grupo de Jagdgeschwader 77 (2./JG 77) fue la primera unidad con base en Lista, desde marzo de 1941. Se convirtió en 2./JG 5 en enero de 1942. Lista fue una de varias bases utilizadas por el Jagdgruppe Losigkeit ad hoc para Escoltará a los cruceros alemanes Prinz Eugen y Admiral Scheer a lo largo de la costa en febrero. Desde agosto de 1942 hasta marzo de 1943 Lista fue utilizado regularmente por 8./JG1 , operando Messerschmitt Bf 109 F y Focke-Wulf Fw 190 A. [11]
De agosto a octubre de 1943, la base fue utilizada por el 10./JG11 para escoltar convoyes a lo largo de Skagerrak utilizando el Bf 109T. [11] A partir de octubre, la base fue utilizada por un destacamento del Seenotgruppe 5 utilizando hidroaviones Dornier Do 24 . Desde noviembre de 1943 hasta junio de 1944 Lista fue la base del 11./JG 11 con Bf 109T. Fueron reemplazados en junio por el 10./JG 5 Messerschmitt Bf 110 G y el Nachtjagdstaffel noruego por Junkers Ju 88 G y Messerschmitt Bf 110 G, que permanecieron hasta marzo de 1945. Estos en ocasiones fueron complementados con Zerstörergeschwader 26 , también con Bf 100G. 13./JG 5 y 15./JG 5 y sus Bf 109G fueron trasladados a Lista en noviembre de 1944. Luftflotte 1/120 utilizó Lista para sus tareas de reconocimiento Junkers Ju 88 D y Junkers Ju 188 F a partir de diciembre. [12]
La Estación Aérea de Lista permaneció bajo control alemán hasta que llegaron las tropas de la Royal Air Force el 22 de mayo de 1945. La RAF retuvo el control de la instalación en noviembre de 1945, cuando fue transferida a la Real Fuerza Aérea Noruega. [13] Durante el período de la RAF, sus tropas limpiaron el sitio, incluido el barrido de minas y la destrucción de municiones y aviones. [5]
El ejército noruego no tenía uso para todo el campamento y las estructuras defensivas y, por lo tanto, la mayor parte del área rápidamente volvió a ser de uso civil. Sin embargo, la propia estación aérea era de interés para la fuerza aérea y se mantuvo como instalación militar. En diciembre de 1946, los militares llegaron a la conclusión de que no era necesario el aeródromo y comenzaron el proceso de cierre de las instalaciones. [1] La pista de madera fue desmantelada y entregada como material de construcción a la población local. La mayoría de los edificios fueron desmantelados y trasladados a otros lugares. La pista de hormigón se mantuvo como aeródromo de emergencia para aviones civiles. Dos de los hangares más importantes se incendiaron en 1947. [5]
La fuerza aérea concluyó en 1948 que necesitaba mejorar ocho de las bases rudimentarias que habían abandonado después del final de la guerra, incluida Lista. Esto fue parte de una estrategia para distribuir los escuadrones en más lugares. [14] En particular, Lista fue seleccionada como un sitio adecuado para partes de las escuelas de la fuerza aérea. Consistía en una escuela de tiro y bombardeo y una escuela técnica de armas. [1] Este último abrió sus puertas en 1948 y el primero al año siguiente. Utilizaron cuarteles alemanes existentes como alojamiento y dos hangares como aulas. [5]
Como parte de la reapertura se designó el campo de artillería Marka de 100 hectáreas, que fue utilizado tanto por la artillería como por la fuerza aérea. [1] Fue encargado el 1 de marzo de 1951. Se consideró que el campo de tiro de artillería no era adecuado y en su lugar se prefirieron las dunas de arena de Jæren . Por ello, la escuela de tiro y bombardeo se trasladó a Sola en 1953. [15]
Entre 1955 y 1959 la base sufrió una importante remodelación. Gracias a la financiación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), List fue designada base de reserva a gran escala. Esto implicó la construcción de una nueva pista y calle de rodaje de 2.990 metros (9.810 pies) y puestos para dos escuadrones de aviones de combate, cada uno en un área designada. [1] Se estableció una defensa antiaérea como parte de la ampliación de la pista, tripulada por reservas y equipada con un cañón Bofors de 40 mm . [5] El estado de reserva nunca fue eliminado y la base nunca fue el hogar de ningún escuadrón. [1]
La escuela de reclutas de la Fuerza Aérea se trasladó en 1963 a Lista, en sustitución de la escuela técnica de armas, que se trasladó a Kjevik. [5] Este último se cerró gradualmente entre 1982 y 1984 y se trasladó a la estación aérea de Gardermoen . [1] Sin embargo, debido a la gran cantidad de edificios nuevos en la estación, se utilizó para cursos y conferencias dentro del ejército. Alcanzó un máximo de 12.000 días-huésped. De 1988 a 1993, los asistentes de protección contra incendios de la Fuerza Aérea recibieron capacitación en Lista. Constaba de cinco cursos por año, cada uno de 25 a 30 alumnos. [dieciséis]
Como parte de la controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo , un informe de 1988 propuso que Lista se actualizara como una estación aérea activa, en caso de que se eligiera Gardermoen como el nuevo aeropuerto principal. Sin embargo, estos planes fueron rechazados por el Jefe de la Defensa . En lugar de eso, la base fue mejorada para recibir reclutas para la Guardia Nacional . Lista fue mejorada Se construyeron cuatro nuevos cuartos, junto con mejoras en los comedores, cocinas, instalaciones de almacenamiento y aulas. Desde 1990 tuvo capacidad para 232 reclutas a la vez, entrenándolos durante seis meses antes de transferirlos al servicio de reserva en la Guardia Nacional. [dieciséis]
Debido a la reestructuración del ejército en la década de 1990, el Parlamento votó el 8 de junio de 1994 a favor del cierre de la Estación Aérea de Lista. A partir del 1 de junio de 1996, el ejército conservaría la propiedad de la instalación durante diez años. [5] El Parlamento concedió a la Defense Estates Agency el derecho de vender la estación aérea a precio de mercado como parte de una venta a gran escala de propiedades militares extintas. La condición era que se diera prioridad a cualquier otro uso estatal o público y que la venta se realizara mediante un proceso de venta abierto. [17]
En junio de 1996, la Defense Estates Agency firmó con esta última empresa un contrato de arrendamiento de diez años sobre toda la estación aérea por un alquiler anual de 10.000 coronas noruegas . La agencia retuvo la responsabilidad de mantener la propiedad. Lista Lufthavn recibió una opción para que la empresa comprara todas las instalaciones por NOK 25 millones. [18] En 1999, la agencia estaba en conversaciones con el municipio de Farsund, pero estipuló un precio de venta de 200 millones de coronas noruegas. Por lo tanto, el municipio retiró su interés. [19] La agencia vendió la estación aérea a Lista Flypark. Asumieron la propiedad el 9 de diciembre de 2002. [17]
La estación aérea estaba valorada en 11 millones de coronas noruegas, pero se vendió por 3,5 millones de coronas noruegas. No había documentación que explicara por qué se otorgó este descuento. Tanto los contratos de Lista Lufthavn como los de Lista Flypark estaban tan estructurados que tenían incentivos para retrasar cualquier desarrollo comercial de la propiedad. La venta se llevó a cabo sin anuncio público. También se vendieron ocho tramos entre 1998 y 2003 sin previo aviso. [20] Avinor pidió hacerse cargo de la torre de control y la Dirección de Gestión de la Naturaleza pidió hacerse cargo de Slevdalsvannet, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. [19]
En total, el ejército gastó 53 millones de coronas noruegas en el proceso de venta de la propiedad. Restado el precio de venta, esto es lo que los militares gastan en operar la base después del cierre, mantenerla y en varios descuentos a los compradores para que arreglen la base después de que se lleve a cabo la venta. [21] El escándalo provocó que el Parlamento cambiara los procedimientos de venta para que tuvieran que ser aprobados por el gobierno. [22] La Defense Estates Agency admitió retrospectivamente su error y reestructuró sus procesos y organización para manejar mejor las ventas y evitar escándalos futuros. [23]
La mayor parte de la base ha sido catalogada como patrimonio cultural. Esto incluye las pistas de aterrizaje, las calles de rodaje y la red de carreteras, los restos de edificios de la Segunda Guerra Mundial y Marka. Un aspecto importante a la hora de incluirlo en la lista fue que muchas de las estructuras no habían sido modificadas desde la guerra. [24] La reserva natural de Slevdalsvannet está situada al suroeste de la pista. Antiguo lago, desde entonces ha sido drenado. Sigue siendo una importante zona de humedales para aves migratorias y forma parte de un sitio Ramsar . La reserva natural se creó en 2005 y en 2014 se recrearon artificialmente tres pequeños lagos. El sitio fue comprado por el Ministerio de Medio Ambiente en 2013. [25]
El aeropuerto de Farsund, Lista está situado en la sección plana de la península de Lista en Farsund, Noruega. [1] Está situado entre los pueblos de Vanse y Vestbygd , [26] y a 12 kilómetros (7,5 millas) de Farsund. [27] El aeródromo tiene una elevación de referencia de 9 metros (30 pies) sobre el nivel medio del mar . [26]
Durante el período de la Luftwaffe, el aeropuerto se fue construyendo gradualmente, cambiando de carácter con el tiempo. La pista principal era de hormigón y medía 1.571 por 80 metros (5.154 por 262 pies), alineada el 27/09. Estaba conectado a través de una red de calles de rodaje que medía un total de 3.620 metros (11.880 pies). Su ancho era de 15 metros (49 pies). La pista tenía 80 centímetros (31 pulgadas) de espesor, mientras que las calles de rodaje tenían 25 centímetros (9,8 pulgadas) de espesor. Otros 1.380 metros (4.530 pies) de calles de rodaje se hicieron con tejas. Los puestos de aviones estaban cubiertos de tejas y madera. Alrededor del aeropuerto había veinte pequeños hangares de protección. [8] En la parte occidental del aeródromo había una pista de madera de 1.700 por 120 metros (5.580 por 390 pies). [6]
La mayoría de los edificios de la Estación Aérea de Lista se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron modernizados por la RNoAF, pero conservaron su estructura original. La mayoría de los edificios eran de diseño alemán estándar y se encontraron tanto en otros aeropuertos noruegos como en otros de la Luftwaffe de la época. [28] El cuartel general operativo estaba ubicado en el extremo este de la pista de madera. [29] La mayoría de los edificios estaban ubicados en el lado oeste de la pista principal. Las instalaciones incluían oficinas, cuartos, comedores, edificios de almacenamiento, un cine y áreas de almacenamiento. [27] El edificio más elaborado es el comedor de oficiales, que hoy en día sigue siendo un edificio protegido. El edificio de dos pisos cuenta con una columnata techada , un techo a cuatro aguas y paredes de troncos trabajados con adobe. [30] Toda la base constaba de unos 300 edificios. La base aérea y sus alrededores estaban conectados por un ferrocarril de vía estrecha , la línea Lunde. [5]
La ubicación de las defensas antiaéreas varió a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Las posiciones antiaéreas estuvieron situadas en varios momentos en Vågsvold, Dyngvold, Tjøvrenes, Lista Lighthouse, Venneim, Steinodden, Torp, Østre Hauge, Tjørveneset, Stave y Farsund. Se trataba predominantemente de cañones de 8,8 cm , complementados con cañones de 3,7 cm y cañones de 2,0 cm . Las diversas posiciones antiaéreas se construyeron con búnkeres que servían como alojamiento y apoyo. [7]
En el lugar había un complejo de radar llamado "Wolf" situado en Marka. Constaba de dos radares de Würzburg , un radar Freya y un radar Wassermann , situados en el emplazamiento de Farsund Radio. En Grimsby se ubicó un segundo radar Wassermann. Estos se utilizaron tanto para detección como para ayudar a los combatientes durante las operaciones nocturnas. [9] Las comunicaciones con los combatientes se realizaban mediante un transmisor en Vere, que tenía un alcance de 200 kilómetros (120 millas). [31] El sitio también contaba con una estación de rodamiento y una estación de interferencia. [10]
Tras la expansión de la OTAN a finales de la década de 1950, se construyó una nueva pista de hormigón de 2.990 por 45 metros (9.810 por 148 pies), alineada 14/32. Paralelamente a esto corre una calle de rodaje de hormigón de 2.500 metros (8.200 pies) . [26] Se trata de una reconstrucción y ampliación de la antigua pista de madera. La pista de hormigón alemana se mantuvo, aunque relegada a servir como pista secundaria. [27] El campo de tiro de Marka estaba ubicado al sureste del aeródromo. Cuenta con veinticuatro búnkeres, incluido un búnker de comando de la Segunda Guerra Mundial. [30]
Las instalaciones que se conservaron desde la guerra y que todavía se utilizaban al final del funcionamiento de la estación aérea eran los hangares, el comedor de oficiales y Mark. Han sobrevivido tres de los seis hangares principales. [30] Estos eran tipos alemanes estándar. Uno de ellos consistía en un techo adosado sostenido por una viga. Los otros dos tenían cubierta de arco de medio punto. Ambos fueron construidos con paredes y techos de madera. [32]
Dada la disponibilidad de la infraestructura, se seleccionó Lista como ubicación adecuada para un aeropuerto civil. Antes de la privatización, las operaciones civiles eran limitadas, normalmente con dos viajes diarios al aeropuerto de Oslo, Fornebu y al aeropuerto de Stavanger, Sola , y las operaciones las llevaba a cabo la fuerza aérea. [33] Braathens SAFE inició vuelos el 6 de junio de 1955. [34] Con algunos períodos sin servicios, [35] mantuvieron vuelos hasta 1980. [36] Nordsjøfly, [37] y su sucesor Norving , se hicieron cargo de las rutas, [ 38] que duró hasta febrero de 1988. [39]
Después de la privatización, Air Stord operó servicios de 1996 a 1999. [40] [41] Se mantuvo un servicio de información de vuelos de aeródromo hasta 2007, aunque el aeropuerto tuvo un uso muy limitado. El principal cliente era CHC Helikopter Service , que lo utilizaba como base de reserva para vuelos al Mar del Norte . [13] El principal desafío para el aeropuerto de Farsund ha sido la proximidad al aeropuerto de Kristiansand, Kjevik y la limitada zona de influencia que sólo cubre Lister. [42]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
