Buschwhacker (alternativamente escrito Buschwacker ) es un término para los conductores de NASCAR que son habituales en la NASCAR Cup Series de alto nivel pero que también compiten de manera regular en la Xfinity Series de segundo nivel . La acuñación original del término "Buschwhacker" se refiere al patrocinio principal de Anheuser-Busch desde hace mucho tiempo de la serie de segundo nivel a través de su marca de cerveza Busch .
La práctica es controvertida debido a que los pilotos de la Copa, como Kyle Busch , Mark Martin , Kevin Harvick (números uno, dos y tres de todos los tiempos en victorias en la Serie Xfinity), [1] Darrell Waltrip y Dale Earnhardt , entran en una gran parte de las carreras a lo largo de la temporada y dominando las carreras con equipo superior, obteniendo buenos resultados, carreras competitivas y patrocinio, y exposición tanto de los pilotos en desarrollo como de los veteranos que son habituales en la serie. [2] [3] Muchos expertos de NASCAR, sin embargo, sostienen que sin los pilotos de la Copa y la gran cantidad de interés de los fanáticos y patrocinio que atraen, la serie dejaría de existir. [2] [4]
Debido a los cambios en las reglas de NASCAR que entraron en vigor en 2011, los conductores ahora deben seleccionar una de las tres mejores series de turismo y ser elegibles para el campeonato de puntos de piloto solo en esa clase. Esto evita que los habituales de la Cup Series también compitan por puntos en las series inferiores. [5] Antes de estos cambios, el último titular de la serie en ganar el título de puntos de la Serie Nationwide fue Martin Truex Jr. , ganando en 2004 y 2005. [6] A pesar de estos cambios, los pilotos de la Copa continuaron su dominio al cambiar su enfoque a ganar a los propietarios. ' (de 2011 a 2015, los campeonatos de propietarios fueron ganados por equipos afiliados a la Copa cuyos autos fueron conducidos en su mayoría por pilotos de la Copa), hasta que NASCAR limitó aún más la práctica al limitar la cantidad de pilotos de la Copa que pueden comenzar carreras de series inferiores por año. . [7] [8]
La principal ventaja de correr carreras de la Copa y de la Serie Xfinity es la práctica adicional ("tiempo de asiento") para los pilotos. Las carreras de Xfinity a menudo se llevan a cabo como carreras de apoyo un día antes de las carreras de la Serie de la Copa y utilizan equipos similares, aunque los autos de Xfinity tienen menos caballos de fuerza que los autos de la Copa. Algunos expertos en carreras sugirieron que cuando la serie de la Copa hizo la transición al Auto del Mañana orientado a la seguridad en 2007, la ventaja de los pilotos de la Copa en estos eventos disminuiría enormemente debido a las diferencias en los diseños de los vehículos. [10] Sin embargo, esto no disminuyó la presencia de pilotos de la Copa en la serie, ya que cada título de piloto de la Serie Xfinity (entonces conocida como Serie Nationwide) de 2006 a 2010 fue ganado por un regular de la Serie de la Copa. Las diferencias aerodinámicas entre las dos series se redujeron considerablemente cuando la Serie Nationwide implementó su propio Auto del Mañana a tiempo parcial en 2010 y a tiempo completo el año siguiente.
La práctica también se ve en la Craftsman Truck Series de tercer nivel , particularmente por Kyle Busch (quien operó formalmente su propio equipo Kyle Busch Motorsports , en la Truck Series), y Kevin Harvick (quien anteriormente operó Kevin Harvick Incorporated de 2002 a 2012). . La camioneta número 51 de Busch ganó el campeonato de propietarios en 2013, con Busch corriendo 11 de las 22 carreras y obteniendo 5 victorias, y nuevamente en 2014, donde Busch ganó 7 de las 10 carreras en las que participó. Los pilotos de la Copa ocasionalmente incursionan en las series regionales de NASCAR. , como Ryan Newman corriendo eventos selectos del Whelen Modified Tour para Kevin Manion y Mike Curb , la serie hermana ARCA Racing Series y eventos locales de tierra y pista corta. [9]
La presencia de los Buschwhackers es vista como problemática por algunos habituales de las series inferiores, que se quejan de que los pilotos más destacados de la Copa se llevan el premio mayor en metálico y, por lo tanto, conducen a la pérdida de patrocinio por sus esfuerzos. Los pilotos de la Copa a menudo corren en autos inscritos o afiliados a sus equipos de la Serie de la Copa, lo que les brinda un equipo superior y mayores recursos. [11] La presencia de los equipos de la Copa ha elevado los costos de la competencia, obligando a muchos equipos independientes de la Serie Xfinity a cerrar sus puertas. [11] Muchos patrocinadores dudan en respaldar financieramente a un piloto no probado, insistiendo en que los pilotos de la Copa corran al menos en parte del calendario, lo que ha llevado a varios incidentes de pilotos jóvenes que reciben horarios a tiempo parcial o han sido retirados de una inscripción antes. (o incluso durante) una carrera a favor de un piloto de la Copa. [2] [4] [11] En 2010, por ejemplo, Kelly Bires se vio obligada a no participar en la primera carrera de la temporada en Daytona debido a obligaciones contractuales con el patrocinador de JR Motorsports , Unilever, que indicaba que Dale Earnhardt Jr. conduciría un cierto número de carreras para el equipo. [12] Otras críticas al "buschwacking" citan la falta de veteranos de Xfinity Series que quedan en la serie. Los campeones y habituales de la serie desde hace mucho tiempo (como Steve Grissom , David Green , Randy LaJoie , Jason Keller , Casey Atwood y Ashton Lewis Jr. ) han visto su salida de la serie en la década de 2000, mientras que el campeón de 2000, Jeff Green, ha conducido principalmente. en entradas de salida y estacionamiento desde 2011. [13]
Si bien los pilotos de la Copa atraen fanáticos a las series de nivel inferior, muchos fanáticos se sienten desanimados por el dominio de los competidores del circuito senior sobre sus competidores de la liga junior, y los pilotos de la Copa a menudo ganan más de la mitad de las carreras en una temporada. [14] Se han hecho comparaciones con un jugador de béisbol de las Grandes Ligas de primer nivel que compite contra jugadores de ligas menores , o con adultos que compiten contra niños. [9] [15] Algunos conductores, incluido Dale Earnhardt Jr. , también han criticado el dominio de los competidores de la Copa. (Durante la temporada 2017 de la Serie Xfinity, los cuatro equipos Xfinity de tiempo completo de Earnhardt fueron conducidos por clientes habituales de Xfinity, y los pilotos de la Copa corrieron un quinto auto en solo cuatro carreras). [2] Muchos fanáticos, así como Kenny Wallace , habitual de la serie desde hace mucho tiempo , también Obsérvese la mayor atención prestada a los pilotos de la Copa durante la transmisión y promoción de las carreras. [15] Esto cambió a partir de 2012, cuando NASCAR produjo varios comerciales promocionando a los habituales de la serie prometedores. [16] [17] [18]
A pesar de los aspectos negativos de la práctica, la presencia de los pilotos de alto nivel de NASCAR atrae patrocinio a las series inferiores que tal vez no existirían sin ellos, añade credibilidad a la serie y facilita que las pistas promuevan carreras. [11] [19] Muchos habituales de la serie también han señalado que la presencia de habituales de la Copa les permite mejorar sus propios estilos de conducción y competir contra los mejores del deporte. [4] [19] La serie todavía cumple su propósito de desarrollo de pilotos, [2] con una afluencia constante de nuevos pilotos exitosos en la Serie de la Copa Sprint: por ejemplo, en 2007 tres de los 10 mejores pilotos tenían menos de cuatro años de experiencia. Experiencia en Copa, ocho de los diez tenían menos de 10 años de experiencia en Copa, y sólo uno ( Jeff Burton ) tenía más de 40 años. [20] Los ocho pilotos de la clase Novato de la Copa Sprint 2014 ( Kyle Larson , Austin Dillon , Justin Allgaier , Cole Whitt , Alex Bowman , Michael Annett , Ryan Truex , Parker Kligerman ) tuvieron una experiencia significativa en la Serie Nationwide, seis de ellos ejecutando al menos una temporada completa. [11] [21] La serie también continúa brindando una salida para que ex pilotos de la Copa (como Elliott Sadler , Regan Smith , Sam Hornish Jr. y John Hunter Nemechek ) reconstruyan sus carreras, o como una forma de competir en una competición limitada. calendario en semi-retiro (como lo practica Dale Earnhardt Jr. ), [11] al igual que la Serie de Camionetas para conductores como Ron Hornaday Jr. y Johnny Sauter .
Los jefes de equipo de la Copa también se han desarrollado a partir de este nivel. Kyle Busch suele utilizar un jefe de equipo de desarrollo en la mayoría de sus victorias; Dave Rogers y Adam Stevens , dos de los actuales jefes de equipo de Joe Gibbs Racing en el nivel de la Copa Sprint, utilizaron el nivel Xfinity para ascender. Greg Ives fue el jefe de equipo campeón de la Serie Xfinity 2014 con Chase Elliott antes de ser llamado al nivel de la Copa Sprint en 2015 para ser el jefe de equipo de Dale Earnhardt Jr. En algunos casos, un piloto de la Copa utilizará un ingeniero de desarrollo o un jefe de equipo, y un habitual de Xfinity puede utilizar un ingeniero experimentado a nivel de la Copa.
Aunque uno de los propósitos originales de la serie de segundo nivel era el desarrollo de pilotos, los pilotos de la Copa han estado trabajando en la serie desde sus inicios en 1982 (como Budweiser Late Model Sportsman Series), cuando el campeón de la Copa Winston, Dale Earnhardt, ganó la serie. 'evento inaugural en el Daytona International Speedway . [11] Antes del año 2000, los pilotos de la Copa a menudo limitaban sus horarios en la Serie Busch, en parte porque la mayoría de las carreras se llevaban a cabo en lugares separados de la Serie de la Copa. [11] Dos de los pilotos más notables que frecuentan la serie de segundo nivel, Mark Martin y Harry Gant , nunca han corrido más de 17 carreras de la serie Busch durante una sola temporada de su carrera, excepto la temporada de 1987 de Martin. En el pasado, los pilotos de la Copa también habían corrido con equipos independientes de los equipos de la Copa; Los pilotos Michael Waltrip y Joe Nemechek, por ejemplo, presentaron sus propios equipos de carreras en la entonces Serie Busch durante muchos años. La presencia de pilotos veteranos de la Copa ayudó a desarrollar varios futuros habituales de la Copa, incluidos Jeff Gordon , Bobby Labonte y Jeff Burton . [15]
Cuando Kevin Harvick fue ascendido inesperadamente a la Serie de la Copa en 2001 como resultado de la muerte de Dale Earnhardt , Harvick continuó compitiendo en todas las carreras de la Serie Busch esa temporada, ganando el Novato del Año de la Serie de la Copa y el campeonato de la Serie Busch simultáneamente ese año.
En 2003 , Richard Childress Racing se propuso ganar el Campeonato de Propietarios de la Serie Busch con su auto número 21 patrocinado por la marca PayDay de The Hershey Company . El piloto de la Copa Kevin Harvick fue designado para conducir 15 de las 34 carreras, y el piloto de desarrollo Johnny Sauter completó el resto del calendario. [22] Harvick terminó corriendo 19 carreras, con tres victorias y diez primeros en todas menos una carrera, y RCR se convirtió en el primer equipo en ganar un título de puntos de propietario con dos pilotos diferentes. [23] Desde entonces, la presencia de pilotos y equipos de la Copa ha aumentado; [2] [11] RCR, en 2007, por ejemplo, continuó corriendo el 21 con Harvick, así como un auto 29 a tiempo completo con Jeff Burton para el campeonato de propietarios, [24] mientras que el auto 2 con Clint Bowyer ganó el campeonato de pilotos. campeonato en 2008. [25] Varios otros pilotos no novatos de la Serie de la Copa, incluidos Greg Biffle , Carl Edwards , JJ Yeley , Denny Hamlin y Reed Sorenson , comenzaron a ejecutar todo el calendario de Nationwide mientras también competían en una temporada completa de la Copa Sprint. aunque algunos fines de semana las dos series compitieron en lugares separados por cientos de kilómetros. [2]
En 2006, sólo dos habituales que no participaban en la Copa ganaron una carrera durante el calendario de 35 carreras: David Gilliland y Paul Menard . Menard y Johnny Sauter fueron los únicos habituales de la Serie Busch que terminaron entre los 10 primeros en puntos esa temporada. [2] En 2007, sólo tres pilotos de Busch lograron una victoria: Aric Almirola , Stephen Leicht y Jason Leffler . La victoria de Almirola en la Milla de Milwaukee el 23 de junio fue controvertida e inusual, ya que Almirola fue retirado de su auto ganador de la pole [26] después de liderar 42 de las primeras 58 vueltas para dejar espacio al habitual de la Copa Denny Hamlin , debido a obligaciones con el patrocinador Rockwell. Automatización con sede en Milwaukee . Hamlin estaba programado para competir en un evento de la Copa en Infineon Raceway el mismo fin de semana y tuvo varios retrasos en su viaje de California a Wisconsin . A pesar de la pérdida de posición en la pista debido al cambio de piloto, Hamlin volvió al frente para tomar la bandera a cuadros después de 250 vueltas. A Almirola se le atribuyó oficialmente la victoria porque hizo la largada, pero no participó en las celebraciones de la victoria. [27] [28]
Se han hecho algunas propuestas para restringir la participación de los habituales de la Copa en la ahora Serie Xfinity, incluido aumentar la bolsa para los habituales de la serie, [29] no otorgar puntos de campeonato a dichos pilotos, [5] obligar a los pilotos de la Copa a comenzar desde atrás, [3] o restringir el número de carreras que un piloto de la Copa puede correr en la otra serie. [2] [15] [29] A finales de 2010, los informes de los medios comenzaron a indicar que NASCAR respondería a las críticas del "reclamo saltando" dividiendo efectivamente la diferencia entre los dos extremos de presencia irrestricta de pilotos de la Copa y ninguna en absoluto. [6] Se informó específicamente que en 2011, a los pilotos de la Copa se les permitiría correr en la Serie Nationwide, pero no competir por el campeonato de la serie. [6] Este cambio de regla fue confirmado por NASCAR.com en un informe del 11 de enero de 2011. Los conductores ahora pueden competir por el campeonato en solo una de las tres series de giras nacionales de NASCAR en una temporada determinada. El formulario de solicitud de licencia de NASCAR ahora incluye una casilla de verificación que requiere que los conductores seleccionen la serie en la que desean competir por el campeonato. [5] El presidente y director ejecutivo de NASCAR, Brian France, anunció oficialmente este cambio el 26 de enero, agregando que los conductores de la Serie de la Copa aún podrán ganar puntos de propietario, pero no puntos de conductor, en las Series Nationwide y Truck. [30]
A pesar de los cambios en las reglas, entre 2011 y marzo de 2014, los habituales de la Serie Nationwide solo llegaron al carril de la victoria en 28 de las 103 carreras disputadas durante ese período. [11] En 2013, Austin Dillon también ganó el campeonato de la serie sin lograr una victoria. [31]
El 26 de octubre de 2016, NASCAR anunció planes para limitar la participación en la Copa en las series inferiores a partir de 2017. Los pilotos de la Copa con al menos cinco años de experiencia en la serie podrían competir en hasta diez carreras de Xfinity y siete de la Serie Truck, y tienen prohibido competir en las últimas ocho carreras de la temporada de la serie inferior (final de la temporada regular y carreras de Caza/playoffs) y las carreras Xfinity Dash 4 Cash (así como su equivalente de la Truck Series, Triple Truck Challenge ; los participantes habituales de la Xfinity Series también tienen prohibido competir en carreras de la Serie de Camionetas). El número se redujo aún más a hasta siete carreras de la Serie Xfinity y hasta cinco carreras de la Serie Truck en 2018; En 2020, NASCAR redujo aún más el número de carreras Xfinity permitidas para los veteranos de la Copa a cinco carreras, además de cambiar los años de experiencia requeridos de cinco a tres. [32] Las nuevas restricciones para 2018 también incluyen una prohibición total de los conductores de la Copa NASCAR a tiempo completo de las 12 (Xfinity) u ocho (Truck) carreras protegidas (las siete carreras de playoffs, las finales de temporada regular y el programa de dinero de bonificación). carreras). [7] [8] NASCAR también, en ocasiones especiales, ha impuesto restricciones específicas de carreras a la participación en series inferiores, como restringir a los conductores a una carrera para el fin de semana de Go Bowling 235 de 2020 (lo que también significó que un conductor de Xfinity o Trucks no puede competir en la carrera de la Copa, excepto como piloto de relevo, como en el caso de Kaz Grala quien relevó por Austin Dillon debido a una prueba positiva de COVID-19) y prohibir a los pilotos de la Copa participar en la carrera callejera Xfinity Chicago en 2023, a pesar de que no un bono de dinero o una carrera de playoffs.
El término se originó en una discusión que Craig Witkowski tuvo con otro usuario "Tinadog" en el grupo de noticias de Usenet rec.autos.sport.NASCAR ("rasn" para abreviar) en mayo de 1997. Tinadog estaba en contra de Dale Earnhardt y le gustaba Mark Martin , y Witkowski el contrarrestar. Witkowski fue especialmente crítico con el hecho de que Martin usara su equipo de la Copa Winston y sus recursos para derrotar a los pilotos de la Busch Grand National Series inferior. El antiguo término occidental de " busch Whacker " se transformó en "Busch Whacker". [1]
El término continuó utilizándose entre los habituales de rasn, refiriéndose ahora a cualquier piloto cuyo viaje principal sea en la serie de la Copa y elija carreras de Busch. El término fue recogido por el locutor de Fox Sports Mike Joy , quien también participó en el grupo. Después de que Joy usó el término en sus transmisiones, otros miembros de los medios lo adoptaron y llegó a ser de uso común. Joy dio crédito al aire con 57 vueltas restantes en la transmisión de Fox de la carrera de la Serie Koolerz 300 Busch en el Daytona International Speedway en 2003. [2]
Posteriormente, Fox suspendió el uso del término en sus transmisiones por televisión. Es posible que esto se haya hecho para salvar las apariencias entre los críticos de esta práctica, o quizás porque pocos de los líderes ya no eran pilotos de la Copa Sprint.
Cuando la Serie Busch se convirtió en la Serie Nationwide, el término "saltador de reclamos" fue acuñado y utilizado inicialmente por el locutor de Fox Larry McReynolds , ya que Nationwide es una compañía de seguros . El término hace un juego de palabras con un reclamo de seguro y derechos mineros. Sin embargo, el término, junto con el término relacionado "pirata de señales" (que se refiere al acto de piratería de televisión por cable o descifrado pirata en referencia a los servicios de televisión por cable de Xfinity ) tuvo poco uso, aunque algunos fanáticos usaron más tarde el término neutral respecto al patrocinador. "Copa de sanguijuela" en su lugar.
La práctica de los pilotos de la Copa que compiten en eventos de la Serie de Camionetas se conoce como "tail-gators", y a los conductores se les conoce como "tail-gators", aunque este uso no es común.
Cuando firmaron el contrato, Kelly Bires estaba listo para comenzar el año con fuerza para JR Motorsports, aunque cuando llegó a Daytona, no se lo encontró en ninguno de los autos de JR Motorsports.