La clase 322 de British Rail fue una clase de tren de pasajeros eléctrico de varias unidades construido por British Rail Engineering Limited en 1990 para el servicio Stansted Express desde Liverpool Street en Londres hasta el aeropuerto de Stansted . Después de que se volviera innecesaria para esta ruta, la flota fue utilizada por otros operadores.
En 1987, British Rail (BR) estaba ampliando la electrificación hacia el norte desde London Liverpool Street hacia Cambridge . Este plan incluía la construcción de un nuevo ramal, que se desviaría de la línea principal en Stansted Mountfitchet , para dar servicio a la recién construida estación del aeropuerto de Stansted , que se inauguró en 1991. BR decidió construir una flota de unidades dedicadas a operar un nuevo servicio, el Stansted Express . [7] [8]
Las unidades de la Clase 322 se construyeron con el mismo diseño básico que las unidades de la Clase 321 , que todavía estaban en construcción para los servicios en la Great Eastern Main Line y la West Coast Main Line , pero con un área de Primera Clase más grande en el DTCO, lo que resultó en una disposición de ventanas diferente. [9] Aunque la ruta de Stansted estaba bajo la jurisdicción de Network SouthEast (NSE), las unidades se entregaron en servicio con una librea blanca especial con una amplia banda verde, en lugar de la librea azul/roja/blanca más habitual de NSE.
Se construyeron cinco unidades de cuatro vagones, numeradas del 322481 al 322485. Cada unidad constaba de dos remolques de conducción exteriores, un remolque intermedio y un vagón de motor intermedio, dispuestos y numerados de la siguiente manera:
Originalmente, las unidades tenían una disposición de asientos de 2+2 de menor densidad en la clase estándar, apropiada para su uso en el tráfico del aeropuerto, pero durante su remodelación C6X entre 2005 y 2007, las unidades se convirtieron solo a clase estándar y se equiparon con asientos de alta densidad 3+2. Los vehículos DTC y DTS fueron rediseñados DTS(A) y DTS(B) respectivamente en este momento. Después de la transferencia de First ScotRail a Northern Rail en 2011, los asientos de primera clase se reacomodaron en los vehículos DTS(A); pero se eliminaron nuevamente en 2015 y se reemplazaron con un baño de acceso universal. [9] En este punto, los vehículos DTS(A) y DTS(B) fueron rediseñados respectivamente DTSL y DTS.
En su introducción en 1990 [2], las unidades de la Clase 322 fueron pintadas con una librea conjunta para Network SouthEast (NSE) y British Airports Authority, que consistía en una carrocería gris claro y blanca con una banda verde en la cintura con la inscripción "Stansted Express" en un lado y "Network SouthEast" en el otro. Hasta la apertura del ramal del aeropuerto de Stansted, las unidades operaron en servicios de hora punta entre Cambridge y Liverpool Street , pero también se utilizaron en trenes especiales que viajaban a lugares tan lejanos como York y Colchester . [9]
En el período previo a la privatización de British Rail , en 1994 todas fueron vendidas a Eversholt Rail Group . [10] Todas pasaron con la franquicia a West Anglia Great Northern en enero de 1997. Habiendo sido reemplazadas por la Clase 317 en los servicios de Stansted, fueron utilizadas indiscriminadamente como parte de la flota general y operarían en otros servicios WAGN, incluyendo la East Coast Main Line desde London King's Cross a Peterborough .
En 1998, dos unidades de la Clase 322 fueron subarrendadas a North Western Trains para operar un servicio entre Euston y el Aeropuerto de Manchester [11], pero el servicio se interrumpió después de un año y las unidades fueron devueltas a WAGN. [12] [13] A partir de 1998, las unidades también fueron subarrendadas ocasionalmente a Silverlink y se utilizaron en servicios entre Euston y Birmingham y a Anglia Railways para cubrir la entrega tardía de unidades para los servicios de London Liverpool Street a Norwich . [9]
En diciembre de 2001, todas fueron transferidas a la franquicia de National Express, ScotRail, para reemplazar las locomotoras de puerta batiente Clase 305 en la línea North Berwick . Para facilitar su traslado a Glasgow Shields Road TMD , también operaron servicios limitados a Glasgow Central a través de la línea Carstairs . [14] [15]
Por instrucciones de la Autoridad Ferroviaria Estratégica , todos regresaron a WAGN en marzo de 2004 en preparación para la adquisición de la franquicia por parte de One . [16] [17] Bajo One, las Clase 322 se usaban en un fondo común con las Clase 321. [9 ]
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Habiendo sido considerados excedentes por One, en julio de 2005 todos regresaron a Escocia para operar con First ScotRail en la línea North Berwick, [18] [19] mientras también se usaban en servicios pico a Glasgow y Carstairs. [9] Para proporcionar cobertura mientras sus Clase 321 eran revisadas, 322484 fue alquilada a Northern Rail para operar servicios de Doncaster a Leeds . [20] En 2006/07, todos fueron renovados por Hunslet-Barclay , Kilmarnock con capacidad aumentada de 252 a 293. [21] [22]
Después de haber sido reemplazadas por las Clase 380 , todas fueron transferidas a Northern Rail en julio y agosto de 2011. [23] [24] Con base en Neville Hill TMD , operaban servicios desde Leeds a Doncaster , Bradford Forster Square , Skipton e Ilkley . Habiendo pasado con la franquicia a Arriva Rail North y Northern Trains , todas fueron reemplazadas por la Clase 331 y la última fue retirada en mayo de 2020. [25] [26]
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En julio de 2020, todas fueron arrendadas a Greater Anglia para operar servicios desde Liverpool Street en Londres en la línea principal Great Eastern . Fueron arrendadas para permitir que las locomotoras de la clase 360 se trasladaran a East Midlands Railway .
Greater Anglia retiró la flota del servicio en agosto de 2022 y, a fines de septiembre, las cinco unidades habían sido desguazadas. [1]
Algunas unidades recibieron nombres. [28]
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