Glasgow Shields Road ETD es un depósito de tracción eléctrica ferroviaria en Glasgow , Escocia . El depósito está ubicado en el lado sur de las líneas Glasgow Central a Paisley , adyacente a Shields Junction y cerca del sitio de la antigua estación Shields Road . El código del depósito es 'GW'.
El depósito fue inaugurado en mayo de 1967 por la Ministra de Transporte , la Honorable Barbara Castle MP. [ cita requerida ] Inicialmente, su propósito era mantener el material rodante de la Clase 303 y la Clase 311 , que operaba en los servicios electrificados desde Glasgow Central High Level a Gourock , Wemyss Bay , Motherwell vía Rutherglen y también los ramales de Cathcart Circle y Kirkhill . La electrificación hasta este punto se había limitado a los ramales de Cathcart Circle y Newton/Neilston (mayo de 1962) y las líneas North Suburban (1960), con conjuntos mantenidos en el depósito de Hyndland que se inauguró en 1959.
En 1974, con la ampliación de la electrificación de la línea principal de la costa oeste hasta Glasgow Central, las locomotoras eléctricas de CA pasarían a circular por toda la ruta desde London Euston hasta Glasgow Central. Se tomó la decisión de mantener las locomotoras en Shields, mientras que el material rodante se mantenía en el cercano depósito de Polmadie .
Las locomotoras asignadas originalmente eran de la flota Clase 81. Las clases visitantes iban desde locomotoras de las clases 85 , 86 y 87 , hasta que a fines de los años 1980 se introdujo la Clase 90 .
En su forma original, el depósito podía manejar conjuntos de 8 × 3 vagones en cuatro caminos cubiertos. Tenía siete caminos de estacionamiento. Dentro del propio depósito, se utilizaban gatos elevadores Matterson para permitir el cambio de juegos de ruedas y motores de tracción; una grúa de pared ayudaba a retirar los pantógrafos y otros equipos de techo asociados de la flota. El depósito también tenía una máquina perfiladora de ruedas bajo el piso , ubicada en un cobertizo separado en la carretera n.º 7.
El depósito también fue el hogar original del tren de mantenimiento de electrificación de CM&EE y del personal de mantenimiento de OHL antes de mudarse a las instalaciones de Network Rail construidas especialmente para ese fin en Cowlairs. [ cita requerida ]
En 1978, el depósito experimentó su primera ampliación, ya que British Rail decidió instalar allí el tren de pasajeros avanzado Clase 370. Parte de la ampliación consistió en la ampliación del cobertizo de mantenimiento en tres vagones de longitud para dar cabida a los vagones de pasajeros adicionales en los que se formó el APT. Se instaló equipo adicional, incluida una grúa aérea de 15 toneladas y un foso de caída de ruedas construido especialmente para retirar los ejes de los bogies articulados del APT.
En 1985, se tomó la decisión de desmantelar la APT y BR anunció una consolidación de su mantenimiento de EMU en Escocia; esto llevó al cierre del depósito de Hyndland en 1987 como instalación de mantenimiento. Además, se abrió una instalación construida especialmente en Yoker, lo que permitió el cierre de Bridgeton como punto de estacionamiento.
Esto significó que el depósito de Shields era ahora responsable de todo el mantenimiento de las EMU en el área de Glasgow. Todas las flotas eran mantenidas por el personal ampliado que se había trasladado. Las EMU de las clases 314 y 303 fueron trasladadas desde el norte de la ciudad al depósito mediante una línea de conexión justo al oeste de la estación de Rutherglen.
Alrededor de 1990, un nuevo desarrollo fue la transferencia de la flota de locomotoras eléctricas a Polmadie. Esto dejó a Shields con una flota "cautiva" que mantener. Para entonces, esta flota se había mejorado con la introducción de las EMU Clase 318 para las líneas de Ayrshire recientemente electrificadas y con la flota Clase 320 para los servicios de North Clyde. Ambas fueron puestas en servicio en el depósito. A medida que la expectativa de vida de la flota Clase 303 disminuía, Shields puso en servicio nuevamente una flota de EMU Clase 334 Juniper y se introdujeron por completo en 2002.
El depósito también mantuvo las locomotoras eléctricas de voltaje dual clase 325 de Royal Mail , en asociación con el depósito de Selhurst en Londres, antes de que fueran descontinuadas en 1999.
Tras el anuncio de Transport Scotland del pedido de una nueva flota de EMU de la clase 380 , se puso en marcha una ampliación del depósito valorada en 24 millones de libras. Esto incluyó un cobertizo de mantenimiento de tres vías al este del edificio existente; este era para uso exclusivo de los nuevos conjuntos. También se ubicaron dentro del edificio nuevas oficinas y almacenes. Como parte de la ampliación, también se instaló un nuevo torno de ruedas de última generación que permite un reperfilado más rápido de los conjuntos de ruedas del material rodante. [ cita requerida ]
La asignación incluye las siguientes acciones de ScotRail:
El depósito albergaba antiguamente: