La línea IND Fulton Street es una línea de tránsito rápido de la división IND del metro de la ciudad de Nueva York , que va desde el túnel Cranberry Street bajo el East River a través del centro de Brooklyn hasta una terminal en Ozone Park, Queens . La línea IND Rockaway se bifurca justo al este de Rockaway Boulevard . El tren A circula expreso durante el día y local durante la noche en la parte subterránea de la línea; circula localmente en la parte elevada de la línea en todo momento. El tren C circula localmente en la parte subterránea de la línea en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.
La línea corre principalmente a lo largo de Fulton Street , Pitkin Avenue y Liberty Avenue . La parte subterránea, que constituye la mayor parte de la línea, fue construida para el Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad, que se inauguró entre 1936 y 1956. La parte elevada en Queens fue originalmente parte de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). la línea elevada de Fulton Street ; El Elevated de Brooklyn fue cerrado y demolido por etapas con la apertura de la línea de metro.
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Fulton Street: [2]
Bajo Fulton Street , la línea es principalmente de un solo nivel, excepto en Nostrand Avenue , donde las vías rápidas están en el nivel superior y las vías locales en el nivel inferior. [3] Durante la construcción de la línea de metro a finales de los años 1930 y principios de los 1940, el antiguo BMT Fulton Street Elevated , ahora demolido (que reemplazó la línea IND) tuvo que ser apoyado.
Las estaciones a lo largo de Liberty Avenue en Queens, desde 80th Street–Hudson Street hasta Ozone Park–Lefferts Boulevard , así como la actual estructura elevada de tres vías, fueron construidas para la línea elevada de Fulton Street en 1915 como parte de la porción del BMT . de los Contratos Duales . Esta fue la única sección del Fulton El que se construyó específicamente para manejar vagones de metro de acero, a diferencia de los vagones elevados de madera más livianos. [4]
El patrón de servicio actual a lo largo de la línea es uno de los más nuevos del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. Antes de diciembre de 1988, el servicio expreso solo se brindaba durante las horas pico y antes de 1999, todos los trenes circulaban localmente los fines de semana y las tardes de los días laborables después de las 9:00 p.m. Desde el 2 de mayo de 1999, los trenes A circulan expresos a lo largo de la línea y los trenes C circulan localmente, excepto durante las noches, cuando los trenes A hacen todas las paradas.
Al ingresar a Brooklyn a través del túnel de Cranberry Street como una línea de dos vías, la línea IND de la Octava Avenida viaja hacia el este por Cranberry Street y luego hacia el sur por Jay Street. Se convierte en la línea Fulton Street en un cruce al norte de Jay Street – MetroTech mientras corre brevemente paralela a la línea IND Culver . Se aleja de la línea Culver hacia Schermerhorn Street hacia la estación de seis vías de las calles Hoyt-Schermerhorn , que comparte con la línea Brooklyn-Queens Crosstown . Las vías locales no se utilizan en las calles Hoyt-Schermerhorn, pero conectan con la estación abandonada de Court Street , que ahora es el sitio del Museo de Tránsito de la ciudad de Nueva York . En este punto, la línea se convierte en un sistema de cuatro vías hasta Euclid Avenue . [3]
La línea continúa hacia el este bajo Schermerhorn Street hasta las intersecciones de Third Avenue y Flatbush Avenue, las cruza hacia Lafayette Avenue y finalmente hacia Fulton Street hasta Broadway Junction . [3]
Después de Broadway Junction, la línea sale de Fulton Street por Truxton Street, cruza Broadway, hace una curva en una esquina de East New York Yard , cruza Jamaica Avenue y luego hacia el sur por Pennsylvania Avenue. Luego gira hacia el este en Pitkin Avenue hasta la estación Euclid Avenue. Al este de Euclid Avenue hay conexiones de vías a Pitkin Yard , y desde las vías rápidas o locales a la línea de dos vías hacia la estación Grant Avenue . Las cuatro vías principales continúan hacia el este por Pitkin Avenue, en desuso, y terminan aproximadamente en Elderts Lane. [3] [5]
Pasada Grant Avenue, la línea se une a la antigua Fulton Street elevada mediante una rampa al entrar en Queens , girando un poco hacia el norte hasta pasar por Liberty Avenue. [3] [6] [7] Aquí, se convierte en una línea de tres vías, con la vía central proveniente de Pitkin Yard. Justo después de Rockaway Boulevard , la línea IND Rockaway se bifurca hacia el sur mientras que la línea Fulton Street continúa sobre Liberty Avenue hasta su terminal en Lefferts Boulevard . [3] [6] [8]
El metro de Fulton Street era la línea principal del Sistema Independiente (IND), propiedad de la ciudad, desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens. [9] Junto con la línea IND de la Octava Avenida , también se la conocía alternativamente como la línea Washington Heights-East New York . [10] El metro fue construido para reemplazar el elevado Fulton Street Elevated , que corría sobre Fulton Street desde Boerum Place hasta Van Sinderen Avenue, hacia el sur a lo largo de Van Sinderen Avenue hasta Pitkin Avenue, bajaba por Pitkin Avenue hasta Euclid Avenue y subía por Euclid Avenue, donde giró hacia el este por Liberty Avenue. Al igual que en Manhattan, las vías elevadas más antiguas se consideraban deprimentes para los valores inmobiliarios. El metro fue diseñado para seguir la línea elevada lo más cerca posible. Se encaminó a lo largo de Schermerhorn Street debido a la presencia del metro IRT que ya estaba debajo de Fulton Street en el centro de Brooklyn y a lo largo de Pennsylvania Avenue en el este de Nueva York para que se pudieran construir curvas más amplias, permitiendo velocidades más rápidas. Las vías locales siempre fueron diseñadas para terminar en el centro de Brooklyn, ya que los trenes elevados locales terminarían en la estación de Sands Street . La inauguración de la línea se llevó a cabo el 16 de abril de 1929 en Fulton Street y Arlington Place, cerca de la futura estación Nostrand Avenue . [11] La línea se abrió desde Jay Street hasta Rockaway Avenue el 9 de abril de 1936, incluida la terminal auxiliar en Court Street . [12] [13]
Para permitir la construcción de la línea de metro, las siguientes calles se ampliaron de 60 a 80 pies (18 a 24 m): Jay Street entre Nassau Street y Fulton Street, Smith Street entre Fulton Street y Atlantic Avenue, y Schermerhorn Street entre Smith Street. y la calle Nevins. El terreno adquirido para ampliar las calles fue valorado en $1,75 millones. [14]
La construcción adicional se retrasó por problemas de financiación debido a la Gran Depresión de la década de 1930. [5] Esto se resolvió temporalmente con fondos federales de la Works Progress Administration a partir de 1936. La parte que continúa desde el este de Rockaway Avenue a lo largo de las avenidas Pennsylvania y Pitkin hasta Crystal Street comenzó a construirse en 1938. [10] [15] La siguiente parte al este de Crystal La calle alrededor de Grant Avenue, incluida la terminal de Euclid Avenue y Pitkin Yard , comenzó a construirse en 1940. [15] [16] El progreso duró solo unos pocos años, ya que todos los trabajos en las últimas partes en Brooklyn se detuvieron en diciembre de 1942 en breve. después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , con Broadway-East New York completa pero no en funcionamiento debido a la falta de equipo de señales, y las estaciones restantes hasta Euclid Avenue como estructuras sin terminar. [5] [10] [15] [17] [18]
La estación de Court Street se cerró el 1 de junio de 1946 debido al bajo número de pasajeros y debido a su proximidad a la estación de las calles Hoyt-Schermerhorn . [17] [19] Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores y los materiales volvieron a estar disponibles para uso público. La muy necesaria ampliación de la terminal más eficiente en Broadway- East New York (la actual estación Broadway Junction ) se inauguró el 30 de diciembre de 1946. [5] [20]
La extensión de la línea Fulton Street, cuya finalización se había retrasado debido a las prioridades de la guerra, se completó con fondos obtenidos por el alcalde William O'Dwyer y se puso en funcionamiento el 28 de noviembre de 1948, a lo largo de Pennsylvania Avenue y Pitkin Avenue hasta Euclid Avenue cerca de la frontera con Queens. Para la ampliación se pusieron en servicio cuarenta coches R10 adicionales . El coste de la ampliación fue de unos 46,5 millones de dólares. Incluyó la construcción del nuevo patio de almacenamiento de Pitkin Avenue , que podría albergar 585 vagones de metro en 40 vías de almacenamiento. [4] [5] [10] [20] [21] Debido a que estas estaciones se completaron más tarde que el resto de la línea, recibieron características de diseño diferentes a las de otras estaciones IND, incluidos diferentes revestimientos de pared e iluminación fluorescente . [5] [10] [22]
Las vías expresas de Fulton Street no se utilizaron en servicio regular hasta el 24 de octubre de 1949. Los trenes A comenzaron a circular expresos durante las horas pico hacia Broadway-East New York , y los trenes E se ampliaron para brindar servicio local. [23] El expreso redujo el tiempo de viaje en cinco minutos. [24]
En 1953, los andenes se ampliaron en Ralph Avenue y Broadway – East New York a 660 pies (200 m) para permitir que los trenes E circularan con once vagones. El E comenzó a operar trenes de once vagones durante las horas pico el 8 de septiembre de 1953. El vagón adicional aumentó la capacidad de transporte total en 4.000 pasajeros. El proyecto de ampliación costó 400.000 dólares. [25] [26] [27]
A finales de 1952, la Junta de Transporte comenzó la construcción de una conexión entre el IND y tanto Fulton El como Rockaway Beach Branch de Long Island Rail Road , que incluía una nueva estación de metro en Grant Avenue . [28] [29] [30] [31] La conexión desde la estación elevada de 80th Street con el resto del BMT Fulton Elevated se cortó el 26 de abril de 1956 y el IND se extendió hacia el este (dirección de la vía hacia el sur) desde Euclid Avenue. a través de la estación intermedia en Grant Avenue y una rampa de conexión (conocida como rampa de Grant Avenue). [4] [6] [32] El nuevo servicio a Lefferts Boulevard comenzó tres días después. [4] [6] [8] [33] El 28 de junio de 1956, se abrió la conexión a la línea IND Rockaway al este de Rockaway Boulevard . [4] [8] [34] [35] [36] [37]
El Plan Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano 2015-2019 exigía que las estaciones de las avenidas Clinton-Washington , Kingston-Throop y Van Siclen Avenue de la línea Fulton Street , junto con otras 30, se sometieran a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, mapas y avisos de servicios interactivos, señalización mejorada e iluminación mejorada en las estaciones. [38] [39] Sin embargo, en abril de 2018, se anunció que los sobrecostos habían obligado a la MTA a reducir el número de estaciones de metro incluidas en el programa de 33 estaciones a 20. Las estaciones que se renovarán a lo largo de la línea IND Fulton Street estaban entre las 13 estaciones sin financiación, que se retrasará al Plan Capital 2020-2024. [40]
Al principio de la planificación del metro, la ciudad consideró recuperar partes de la Línea BMT Jamaica , [41] que había sido construida bajo los Contratos Duales. Esto habría creado dos ramales del metro de Fulton Street al este de Broadway Junction. Se construyeron bocas de campana en las paredes exteriores del túnel del metro justo al este de la estación Broadway Junction para una conexión futura. [3]
Se suponía que la línea IND Fulton Street se extendería más al este hasta Queens como parte del Segundo Sistema IND , a través de una extensión del Fulton Elevated o un nuevo metro. La línea habría llegado hasta Springfield Boulevard en Queens Village o 229th Street en Cambria Heights , ambas cerca de la frontera del condado de Nassau . La línea también habría alentado a los Rockaways . [5] [9] [42] [43] [44]
El plan del Segundo Sistema de 1929 sugería recapturar y extender el elevado Fulton a lo largo de las avenidas Liberty, Brinkerhoff y Hollis hasta Springfield Boulevard, cerca de Hempstead Turnpike , Belmont Park y la estación LIRR de Queens Village . [5] [9] [43] Mientras tanto, el plan de 1939 proponía extender el metro a lo largo de Pitkin Avenue hasta Cross Bay Boulevard en South Ozone Park, luego a lo largo de Linden Boulevard hasta Cambria Heights cerca de Cross Island Parkway . Un ramal se habría bifurcado al este de Cross Bay Boulevard, girando hacia el sur para unirse con la antigua sucursal de Rockaway Beach de Long Island Rail Road (ahora la línea IND Rockaway ). [5] [42] [44] Esta línea ampliada de Fulton Street también habría facilitado el servicio desde el planificado metro de la Segunda Avenida a través de un túnel fluvial desde el Bajo Manhattan hasta la entonces estación terminal en Court Street . [42] [44] [45]
En un plan de 1940, que fue revisado en 1945, la línea IND Fulton Street se conectaría con la línea IND Rockaway de manera similar al plan de 1939, a través de una extensión del metro debajo de Pitkin Avenue. La línea, al este de Euclid Avenue, sería de 4 vías, con estaciones locales en 76th Street y 84th Street, y una estación expresa en Cross Bay Boulevard . En Cross Bay Boulevard, un cruce elevado permitiría que las vías locales crucen hacia el interior y las vías rápidas crucen hacia el exterior. El diseño sería similar al de la estación de la calle 168 de Manhattan . Al este de Cross Bay Boulevard, otro cruce elevado traería un ramal de dos vías sobre la línea hasta un par de portales al norte de la estación Aqueduct-North Conduit Avenue . Mientras tanto, las cuatro vías de la línea Fulton Street se fusionarían en dos vías y terminarían en 105th Street (hoy Aqueduct Racetrack ), donde estaría presente un cruce de tijeras justo al oeste de la estación. Los cruces también se ubicarían entre el par de vías local y expresa al este de 76th Street, y entre las dos vías expresas al este de Cross Bay Boulevard. [46]
Actualmente, la línea termina en Lefferts Boulevard en Ozone Park (el antiguo final de Fulton El), y solo se completó la extensión de Rockaway. [6] [8] Las vías principales que pasan por la estación Euclid Avenue iban a ser parte de una línea de 4 vías hacia Cambria Heights. [5]
Medios relacionados con la línea IND Fulton Street en Wikimedia Commons
