La estación 34th Street–Herald Square (también señalizada como 34th Street ) es un complejo de estaciones subterráneas en la línea Broadway de BMT y la línea Sixth Avenue de IND del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada en Herald Square en Midtown Manhattan, donde se cruzan 34th Street , Broadway y Sixth Avenue (Avenida de las Américas), y es servida por los trenes D , F , N y Q en todo momento; el tren R en todo momento excepto a altas horas de la noche; los trenes B , M y W los días de semana; y el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.
Las plataformas de la línea Broadway se inauguraron el 5 de enero de 1918, como parte de la línea Broadway, que se construyó para la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) como parte de los contratos duales . Las plataformas de la línea de la Sexta Avenida se inauguraron en 1940, completando la construcción de la primera fase del Sistema de metro independiente (IND). Las plataformas del IND funcionaron como terminal para algunos trenes hasta 1968, cuando se inauguró la conexión de la calle Chrystie . El complejo de estaciones se renovó en la década de 1990.
Las estaciones BMT e IND tienen dos plataformas de isla y cuatro vías, y hay un entrepiso sobre ambos conjuntos de plataformas. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Hay una conexión fuera del sistema a la estación 33rd Street de PATH , así como pasillos cerrados a la estación adyacente 42nd Street–Bryant Park y a 34th Street–Penn Station en la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT . La estación 34th Street–Herald Square es la tercera estación más concurrida del sistema a partir de 2019, con más de 39 millones de pasajeros ingresando a la estación ese año. [4]
La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó los planes para lo que se conoció como la ruta Broadway–Lexington Avenue (más tarde la Línea Broadway ) el 31 de diciembre de 1907. [5] : 212 A principios de 1908 se adoptó un sistema propuesto de tres distritos, que incorporaba la Línea Broadway. La operación de la línea fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT [6] ) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [5] : 203–219 [7] La Comisión de Servicio Público aprobó los planes para el segmento entre las calles 26 y 38, incluidas las estaciones de las calles 28 y 34, en abril de 1914. [8] [9] El contrato para esa sección fue para el segundo postor más bajo, la United States Realty and Construction Company , ya que el postor más bajo era demasiado inexperto. [10] US Realty comenzó a construir el túnel entre las calles 26 y 38 en agosto de 1914. [11] AW King fue contratado para instalar acabados en la estación de la calle 34 en julio de 1917. [12]
La línea Broadway se inauguró entre la calle 14–Union Square y la calle Canal en 1917; originalmente solo servía a trenes locales. [13] [14] El 5 de enero de 1918, la línea Broadway se extendió hacia el norte hasta Times Square–calle 42 y hacia el sur hasta Rector Street , y comenzó el servicio exprés en la línea. [15] [16] Antes de que se abriera oficialmente la estación de la calle 34, Women's Wear Daily informó que la parada sería "una de las estaciones de metro más importantes del mundo", ya que conduciría directamente a tres calles transitadas de la ciudad (las calles 32, 33 y 34). [17]
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [18] [19] La línea de la Sexta Avenida del IND fue diseñada para reemplazar la línea elevada de la Sexta Avenida del IRT . [20] En 1924, el IND presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT), que aprobó el programa. Una de las rutas era un segmento de túnel desde Fourth Street hasta 53rd Street. [21] Parte de este tramo ya estaba ocupado por los Uptown Hudson Tubes del Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [22] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y la H&M continuaron durante varios años. [23] La IND y la H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea de la Sexta Avenida de la IND alrededor de los tubos preexistentes de la H&M y agregar vías expresas para la IND debajo de los tubos de la H&M en una fecha posterior. [20] La IND comenzó a anunciar ofertas para la sección de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [24]
En abril de 1935, los ingenieros comenzaron a planificar seriamente la parte de Midtown de la línea de la Sexta Avenida. [25] El gobierno de la ciudad emitió acciones corporativas para pagar el costo de $53 millones del proyecto, ya que la línea no era elegible para fondos federales de la Administración de Obras Públicas . [26] [27] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47, fue otorgado a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [28] [29] El alcalde Fiorello H. La Guardia dio la primera piedra para el metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [30] [31] La Carleton Company fue contratada en septiembre de 1936 para construir la sección de las calles 27 a 33, [32] y Rosoff-Brader fue contratada ese octubre para construir el segmento de las calles 33 a 40. [33]
La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33, pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo implicó en gran parte excavaciones a cielo abierto , aunque partes del metro tuvieron que ser excavadas a través de roca sólida. [34] Los constructores también tuvieron que evitar interrumpir la línea elevada de la Sexta Avenida o las diversas líneas de servicios públicos en la avenida. La línea tuvo que construirse debajo de los túneles H&M y BMT, pero también tuvo que pasar por encima de los tubos del East River en las calles 32 y 33. [35] [36] El trabajo de excavación se realizó las 24 horas del día, y la mayor parte del trabajo de voladura se realizó por la noche. [34] [37] Los trabajadores tuvieron que usar pequeñas cargas de dinamita para evitar dañar los edificios cercanos o el acueducto Catskill paralelo . [38] La sección al norte de la calle 33 había sido excavada en su mayor parte en noviembre de 1937. [34] La antigua terminal de la calle 33 de H&M cerró el 26 de diciembre de 1937, [39] [40] y una terminal reconstruida abrió el 24 de septiembre de 1939. [41] [42] La línea elevada de la Sexta Avenida del IRT cerró en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el subterráneo de la Sexta Avenida. [43] Otis Elevator recibió un contrato para instalar 16 escaleras mecánicas en la estación. [44]
La estación de la calle 34–Herald Square del IND se inauguró el 15 de diciembre de 1940, como parte de la apertura de la línea de la Sexta Avenida del IND desde las calles 47–50–Rockefeller Center hasta la calle Cuarta Oeste . [45] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico ferroviario en la línea de la Octava Avenida, que era utilizada por todos los servicios excepto por el servicio G Brooklyn–Queens Crosstown. La línea fue servida inicialmente por la línea de hora pico BB , la D y la F ; la BB y la D terminaban en la calle 34. [46] [47] [48]
El 19 de abril de 1961, se inició la construcción de un proyecto de 22 millones de dólares para construir dos vías expresas entre las estaciones de West Fourth Street y 34th Street–Herald Square. [49] Las vías expresas eran parte de un programa de mejora del metro de 80 millones de dólares que comenzó con la reconstrucción de la estación de DeKalb Avenue en Brooklyn. El proyecto era parte de la Conexión de la Calle Chrystie , que permitiría que 45 trenes adicionales por hora, que transportarían un total de 90.000 pasajeros, ingresaran a Manhattan durante las horas pico. [50] [51] El 26 de noviembre de 1967, se inauguró la primera parte de la Conexión de la Calle Chrystie y se abrieron las vías expresas de la Línea de la Sexta Avenida desde 34th Street–Herald Square hasta West Fourth Street. Con la apertura de la conexión con el Puente de Manhattan, el servicio BB pasó a llamarse B y se extendió a través de las nuevas vías expresas y la conexión con la Línea BMT West End en Brooklyn. El servicio D se encaminó a través de la conexión y hacia la línea BMT Brighton en lugar de hacerlo a través de la línea Culver. Solo funcionó de manera exprés durante las horas pico. El servicio F se extendió desde Broadway–Lafayette Street durante las horas pico y desde 34th Street durante otros horarios hasta Coney Island a través de la línea Culver. [52] : 216–217 [53] [54]
El 28 de noviembre de 1969, los torniquetes y las puertas de salida en el extremo norte de la estación fueron reubicados, lo que hizo que cuatro escaleras más desde las plataformas de la Línea Broadway estuvieran disponibles para transferencias a las plataformas de la Sexta Avenida. Anteriormente, las transferencias solo se podían hacer desde dos escaleras. [55] Este complejo fue remodelado a fines de la década de 1970. La Autoridad de Tránsito arregló la estructura de la estación y renovó su apariencia. La remodelación reemplazó los azulejos de la pared originales, los letreros viejos y la iluminación incandescente por los mosaicos de bandas y tabletas de azulejos de la pared de estilo moderno de la década de 1970, los letreros y las luces fluorescentes. También reparó las escaleras y los bordes de la plataforma.
El 9 de febrero de 1983, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que había otorgado un contrato de 6,1 millones de dólares para reemplazar 16 escaleras mecánicas en la estación a dos empresas. [56]
A principios de los años 1990, la estación recibió otra importante reparación, que incluyó una mejora para la accesibilidad de ADA y la modernización de los azulejos de las paredes. La MTA reparó las escaleras, volvió a colocar azulejos en las paredes, instaló azulejos nuevos en los pisos, actualizó las luces de la estación y el sistema de megafonía, instaló escalones de seguridad ADA a lo largo del borde de la plataforma, nuevas señales y nuevas plataformas de vía en ambas direcciones. [57] William Nicholas Bodouva & Associates, los arquitectos de la renovación, también tenían la intención de agilizar varios pasillos y rampas que se habían agregado poco a poco a lo largo de los años. [58] El proyecto de $66,4 millones se completó en 1996. [57]
El 28 de agosto de 2004, Shahawar Matin Siraj y James Elshafay fueron arrestados por planear un atentado con bomba en la estación Herald Square durante la Convención Nacional Republicana de 2004. Elshafay cooperó con los fiscales y recibió un acuerdo de culpabilidad; Siraj fue declarado culpable de conspiración por cuatro cargos, el más grave de los cuales fue conspirar para bombardear un sistema de transporte público, en 2006 [59] y fue sentenciado a 30 años de prisión en 2007. [60]
Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa se reemplazaran por MetroCards ; se desplegaron agentes en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [61] Para ahorrar energía, la MTA instaló escaleras mecánicas de velocidad variable en 34th Street–Herald Square y otras tres estaciones de metro en agosto de 2008, [62] aunque no todas las escaleras mecánicas funcionaron inicialmente como se esperaba. [63] Un restaurante coreano, Nōksu, abrió en el entrepiso de la estación a fines de 2023. [64] [65]
Este complejo de estaciones tiene un entrepiso largo sobre los andenes. Tres escaleras y dos ascensores conducen a cada uno de los dos andenes de la línea Broadway. Tres pares de escaleras mecánicas conducen a los andenes de la línea de la Sexta Avenida (dos a la que va hacia el norte y uno a la que va hacia el sur). Hay una rampa que no cumple con la normativa ADA que conduce a un nivel intermedio. Este nivel tiene dos juegos de escaleras que conducen a cada uno de los andenes de la Sexta Avenida. Los ascensores a este nivel están en el extremo norte del entrepiso.
Dos obras de arte están instaladas en el entrepiso como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA . [66] La primera de ellas es Radiant Site de Michele Oka Doner , que consta de 11.000 azulejos de pared de color dorado. [67] [68] Los azulejos se fabricaron en Pewabic Pottery en Michigan [69] y se instalaron a lo largo de un tramo de pasillo de 165 pies de largo (50 m); [68] según Oka Doner, estaban destinados a "llenar el subsuelo de luz y sentimiento". [67] La segunda obra de arte es Halo de Nicholas Pearson y consta de siete orbes, [67] cada uno hecho de varillas de aluminio enrolladas y colocadas en pequeñas vigas sobre el entrepiso. [66] [70] La MTA seleccionó estas obras de arte, junto con la escultura Yab-Yum de David Provan sobre la plataforma IND, como parte del Concurso de Arte del Complejo del Metro de Herald Square en 1988. [67] Herbert Muschamp del New York Times escribió sobre las obras de arte: "Desafortunadamente, aunque uno se siente como un vándalo del metro al decirlo, las partes del plan no suman para formar un todo efectivo. Un exceso de elementos de diseño que no coinciden derrota la ligereza deseada". [58]
En el extremo norte del entrepiso principal se encuentra la salida de la calle 35, que contiene una hilera de torniquetes, una cabina de fichas y escaleras de calle. Tres escaleras conducen a todas las esquinas de la Sexta Avenida y la calle 35, excepto a la del sudoeste. También hay un pasillo corto que lleva a cualquiera de las esquinas occidentales de Broadway y la calle 35. [71]
Cuando se construyó la estación, había entradas en cada una de las cuatro esquinas de Broadway, Sixth Avenue y 34th Street. Dos escaleras conducían a la acera fuera de Macy's Herald Square en la esquina noroeste; el edificio Marbridge en la esquina noreste; el Hotel McAlpin en la esquina sureste; y Saks en la esquina suroeste. [17] A partir de 2023, el entrepiso principal tiene conexiones con las dos entradas en Broadway/Sixth Avenue y 34th Street. La entrada en el lado oeste está atendida a tiempo completo y tiene dos escaleras a 34th Street. La escalera noroeste tiene una entrada a un Burger King subterráneo . Hay un pasillo largo que contiene un solo ascensor de calle que conduce a PATH en 33rd Street . La entrada en el lado este de 34th Street está atendida a tiempo parcial y cuando la cabina de fichas está cerrada, solo dos torniquetes HEET brindan acceso al entrepiso. Esta entrada tiene un pasillo que conecta con la salida de la calle 35 y tiene dos pares de torniquetes de solo salida desde el entrepiso. [71]
En el momento de la inauguración de la estación, también había cuatro entradas en la calle 32: tres desde la calle y una desde la estación PATH (entonces H&M). [17] A partir de 2023, hay un entrepiso separado en el extremo sur del nivel de la Sexta Avenida que tiene dos escaleras que conducen a cada plataforma. Está directamente debajo del entrepiso de la estación PATH (dos niveles desde el nivel de la calle) y tiene un pasillo que conduce a la entrada en Broadway y la calle 32. Fuera del control de tarifas, hay una entrada que conduce directamente a los dos niveles del sótano de JC Penney en el Manhattan Mall . También hay escaleras mecánicas que conducen a la entrada principal del centro comercial. La entrada en Broadway y la calle 32 no tiene personal, tiene dos escaleras de calle y una escalera a cada una de las dos plataformas de Broadway en el extremo sur. Hay escaleras de calle a la esquina norte de Broadway y la calle 32, así como a la esquina noreste de la Sexta Avenida y la calle 32. [71]
Hay pasillos cerrados (pero no transferencias gratuitas) a la estación adyacente 42nd Street–Bryant Park al norte y a 34th Street–Penn Station en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT .
En el pasado, había un pasadizo fuera del sistema debajo de la calle 33, que llegaba hasta la estación Pennsylvania , una cuadra al oeste. El pasadizo se llamaba "pasaje Gimbels" porque estaba al lado de los sótanos de los grandes almacenes Gimbels y del Hotel Pennsylvania . [72] [73] El pasadizo fue diseñado por McKim, Mead & White y construido por George A. Fuller Company . [74] El pasadizo Gimbels se inauguró el 29 de mayo de 1920, después de un año y medio de construcción. [72] Medía 800 pies (240 m) de largo por 18 pies (5,5 m) de ancho. [73] La pared sur del pasadizo originalmente contenía 25 escaparates, cuatro entradas a la tienda Gimbels y dos entradas al hotel. La pared norte incluía 74 espacios para anuncios. [72]
Con el paso de los años, las entradas a la tienda Gimbels y al Hotel Pennsylvania se cerraron. Durante los años 1970 y 1980, el metro de la ciudad de Nueva York tuvo altos índices de criminalidad, al igual que el resto de la ciudad; el pasaje experimentó de manera similar altos índices de criminalidad. Este pasaje se cerró en 1986 después de una epidemia de agresiones sexuales, [75] y los pasajeros ahora deben caminar a nivel de la calle para conectarse con los ferrocarriles de cercanías y Amtrak. [76] Un desarrollador inmobiliario, Vornado Realty Trust , propuso en 2010 reabrir el pasaje como parte del desarrollo de la torre de oficinas 15 Penn Plaza . [77] [78]
El entrepiso de la estación IND se extendía originalmente hacia el norte desde la calle 34 hasta la estación de la calle 42. [79] Propuesto por la Junta de Transporte en 1936, [80] el pasillo estaba fuera del control de tarifas, pero estaba destinado a aliviar el flujo de pasajeros en las estaciones de las calles 42 y 34. [45] [81] [82] En ambos extremos del pasillo, los peatones podían descender a los torniquetes a nivel de la plataforma. [83] [84] El pasillo en sí medía 35 pies (11 m) de ancho y tenía un diseño muy sencillo, con paredes de azulejos blancos. [82] Había entradas en las calles 34, 35, 38 y 40. [45] [82] En la calle 35, había un pasillo más pequeño que se extendía hacia el oeste hasta Broadway, cerca del extremo norte de la estación de la línea Broadway de BMT en la calle 34–Herald Square. [82] Según un informe de 1940 del New York Herald Tribune , se creía que el pasaje era "el más largo de su tipo en el mundo". [83]
En la década de 1980, el pasaje se convirtió en un lugar de reunión para personas sin hogar y consumidores de drogas. El 20 de marzo de 1991, una mujer fue violada detrás de un montón de escombros en el pasaje del metro durante la hora punta, que tenía entradas en la calle 38. Otros pasajeros pasaban cerca pero no sabían lo que estaba sucediendo. Ese pasaje fue cerrado al día siguiente; fue utilizado por 400 pasajeros diarios [85] y se registraron 30 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. En respuesta, el 28 de marzo de 1991, la NYCTA ordenó el cierre de los 15 pasajes más peligrosos del sistema en una semana, lo que la Policía de Tránsito y los grupos de defensa de los ciudadanos habían pedido desde el año anterior. Una mujer fue violada en el pasaje en julio de 1990 sin respuesta, pero después de que ocurriera otra violación en agosto, el cierre del pasaje fue solicitado por la junta comunitaria local en septiembre cuando una mujer fue violada en este pasaje. Los retrasos burocráticos habían impedido su cierre, y su presentación a la Junta de la MTA no estaba prevista hasta abril de 1991, después de que se celebrara una audiencia pública sobre la reducción del servicio en todo el sistema. La agencia temía que el cierre del pasaje sin comentarios públicos hubiera provocado una protesta de los defensores de las personas sin hogar. [79] El director de información pública de la NYCTA dijo que la agencia había cometido un error al esperar la aprobación formal. Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delincuencia, la iluminación, el tráfico y la distribución física. Estas entradas se cerraron en virtud de la declaración de emergencia de seguridad pública y se bloquearon con madera contrachapada y vallas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [86]
La estación 34th Street–Herald Square de la línea Broadway de la BMT es una estación expresa que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . Este nivel se inauguró varios años después de la apertura de la estación Trans-Hudson de la Autoridad Portuaria; las plataformas de la línea de la Sexta Avenida se construyeron más tarde. La estación fue operada por la BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [88] [89]
Cada plataforma tiene tres escaleras y un ascensor hasta el entrepiso principal en la mitad norte y otra escalera en el extremo sur hasta la calle 32. La N y la Q paran aquí en todo momento; [90] [91] la R para aquí excepto por la noche; [92] y la W para aquí solo los días laborables durante el día. [93] La R y la W siempre circulan por las vías locales. La N circula por las vías expresas solo los días laborables durante el día y por las vías locales el resto del tiempo. La Q circula por las vías expresas durante el día y por las vías locales durante la noche. [94] La siguiente parada hacia el norte es Times Square–42nd Street para todos los servicios, mientras que la siguiente parada hacia el sur es 28th Street para trenes locales y 14th Street–Union Square para trenes expresos. [95] Al norte de la estación hay cruces en forma de diamante en ambas direcciones que son utilizados por los trenes N los días laborables cuando operan expresos en Manhattan. [96]
Debido a que los trenes N con destino a Queens cambian de la vía rápida a la vía local al norte de esta estación, los trenes suelen quedarse aquí hasta que llega otro tren a la vía opuesta. Según el horario, es posible que no salgan en el mismo orden en el que llegaron. Esto causa confusión entre los pasajeros, ya que corren de un lado a otro en la plataforma con dirección norte tratando de alcanzar el tren que saldrá primero. Esto también es cierto en otras estaciones donde dos servicios que van al mismo destino paran en la misma plataforma pero no paran en el mismo lado de la plataforma. El New York Times llama a esto The Subway Shuffle . [97]
En 1996, el artista Christopher Janney instaló "REACH New York, An Urban Musical Instrument". [98] La pieza consta de bastidores verdes con sensores, que cuelgan a lo largo de ambas plataformas. [99] Al mover las manos frente a los sensores se crea un sonido correspondiente en el bastidor. [66] [98]
La estación 34th Street–Herald Square de la línea IND de la Sexta Avenida es una estación expresa que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla. [96] La D y la F paran aquí en todo momento, [100] [101] mientras que la B y la M paran aquí solo los días laborables durante el día. [102] [103] La B y la D circulan por las vías expresas y la F y la M circulan por las vías locales. [94] La siguiente parada hacia el norte es 42nd Street–Bryant Park para todos los servicios, mientras que la siguiente parada hacia el sur es 23rd Street para trenes locales y West Fourth Street–Washington Square para trenes expresos. [95]
Los ascensores del entrepiso se encuentran en el extremo norte de la estación, mientras que las escaleras que llevan a la entrada del Manhattan Mall se encuentran en el extremo sur. Las plataformas tienen numerosas escaleras y escaleras mecánicas que conducen al entrepiso principal. Las escaleras de ambas plataformas conducen a una rampa no accesible que lleva al entrepiso.
Las plataformas no tienen la misma longitud, ya que la que va hacia el norte es más larga que la que va hacia el sur. Al norte de esta estación hay numerosos cruces y desvíos que permiten que los trenes que vienen de la zona alta terminen aquí en las vías expresas durante las obras y los cierres. Los cruces se reconfiguraron en 2018 para reducir la duplicación de los cambios de vía de las vías del centro y de la zona alta, en particular, el cambio de las vías expresas a las locales. [96]
Por encima de las vías locales en dirección norte se encuentra Yab-Yum , una escultura creada por David Provan en 1992. [104] [66] Consta de catorce paletas, [67] [104] cada una de 12 pies (3,7 m), que están pintadas de rojo para combinar con los colores de las columnas de la plataforma. [66] Siempre que un tren llegaba o salía, creaba ráfagas de viento que hacían girar las paletas. [104] En 2012, las hélices ya no podían girar. [66]
