Aeropuerto que da servicio a Charlotte, Carolina del Norte, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas ( IATA : CLT , ICAO : KCLT , FAA LID : CLT ) es un aeropuerto internacional que sirve a Charlotte , Carolina del Norte , Estados Unidos , ubicado aproximadamente a 6 millas (9,7 km) al oeste del distrito comercial central de la ciudad. Charlotte Douglas es el principal aeropuerto para uso comercial y militar en el área metropolitana de Charlotte . Operado por el departamento de aviación de la ciudad de Charlotte, [3] el aeropuerto cubre 5558 acres (2249 ha) de tierra. [4] [5]
Fundado en 1935 como Aeropuerto Municipal de Charlotte , el aeropuerto fue posteriormente rebautizado como Aeropuerto Municipal de Douglas en honor a Ben Elbert Douglas Sr. , quien era alcalde de Charlotte cuando se construyó el aeropuerto. En 1982, el aeropuerto fue rebautizado nuevamente, esta vez como Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas actual. [6]
En 2019, CLT fue el undécimo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos en términos de tráfico de pasajeros, habiendo procesado más de 50 millones de pasajeros, [7] y el quinto más transitado en términos de operaciones de aeronaves, ocupando el sexto lugar a nivel mundial. [8] En 2021, CLT creció hasta convertirse en el sexto aeropuerto más transitado de los Estados Unidos. [9] Charlotte es un centro de operaciones de American Airlines , que opera la mayoría de los vuelos del aeropuerto. El aeropuerto tiene 3 pistas operativas y 1 pista no operativa y una terminal de pasajeros con 124 puertas en cinco vestíbulos. El aeropuerto, una instalación comercial, civil y militar, alberga la base de la Guardia Nacional Aérea de Charlotte y su unidad anfitriona, el 145.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte . [10]
Historia
Primeros años
La ciudad recibió fondos de la Works Progress Administration para establecer el primer aeropuerto municipal de Charlotte; el aeropuerto era, en ese momento, el proyecto WPA más grande de los Estados Unidos, incorporando una terminal, un hangar, una torre de balizamiento y tres pistas. [11]
En 1936, se inauguró el Aeropuerto Municipal de Charlotte , operado por la ciudad de Charlotte; Eastern Air Lines comenzó a ofrecer servicios regulares de pasajeros en 1937. La terminal de pasajeros original todavía existe y se utiliza para oficinas y salas de capacitación de varias organizaciones relacionadas con la aviación.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tomaron el control del aeropuerto y establecieron la Base Aérea Charlotte a principios de 1941, que pasó a llamarse Morris Field poco después del ataque a Pearl Harbor . El ejército estadounidense invirtió más de 5 millones de dólares en mejoras del aeródromo cuando la instalación fue devuelta a la ciudad de Charlotte en 1946. [11] El aeródromo fue utilizado por la Tercera Fuerza Aérea para patrullas y entrenamiento antisubmarinos.
De 1950 a mediados de los años 1960: hacia la era de los aviones a reacción
En 1954, se inauguró una terminal de pasajeros de 70.000 pies cuadrados (6.500 m2 ) y el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Municipal Douglas en honor al ex alcalde de Charlotte, Ben Elbert Douglas Sr. , que había supervisado la apertura del aeropuerto 20 años antes. La terminal tenía dos pisos; las operaciones de pasajeros se limitaban a la planta baja. La venta de billetes y la recogida de equipajes estaban a cada lado de un espacio abierto que dividía el edificio de norte a sur, y un restaurante en el entrepiso y las oficinas de la aerolínea daban a este espacio abierto. Delta Air Lines comenzó a ofrecer servicios regulares de pasajeros en 1956. El OAG de abril de 1957 muestra 57 salidas en días laborables en Eastern, 7 Piedmont, 6 Capital, 4 Delta y 2 Southern. Los vuelos sin escalas no iban más allá de Newark, Pittsburgh, Columbus, Louisville, Birmingham y Jacksonville.
Los vuelos regulares en jet (Boeing 720 de Eastern Air Lines) comenzaron a principios de 1962. [12] Eastern utilizó el muelle oeste, Piedmont y Delta el muelle central, y United y Southern utilizaron el muelle este.
Finales de la década de 1960 a 1978: antes de la desregulación
A finales de los años 60, un importante proyecto de renovación amplió las instalaciones. En 1967, Eastern inauguró una terminal unitaria que sustituyó al antiguo muelle oeste. Esta nueva instalación contaba con ocho puertas exclusivas para Eastern, cada una con su propia sala de embarque, bar de aperitivos y espacio independiente para recoger el equipaje. Los pasajeros de Eastern siguieron facturando en la terminal principal.
En 1969, se construyó un nuevo vestíbulo cerrado paralelo al muelle central. Cuando se terminó, Piedmont, Eastern y Delta se instalaron allí y se demolió el antiguo muelle central. El nuevo vestíbulo tenía salas de embarque independientes, baños y un área de recogida de equipajes ampliada. Los vuelos de United siguieron utilizando el muelle este, al que se añadió una sala de espera cerrada para los pasajeros que esperaban. Eastern añadió dos puertas más al final de su vestíbulo oeste en 1973.
En abril de 1975, el aeropuerto tenía 97 salidas en días laborables a 32 destinos en siete aerolíneas. [13] [14]
1978 a 1989: convertirse en un centro
Después de la desregulación de las aerolíneas , el número de pasajeros en la terminal casi se duplicó entre 1978 y 1980, y una nueva pista paralela de 10,000 pies (3,000 m) y una torre de control se abrieron en 1979. El plan maestro del aeropuerto requería una nueva terminal al otro lado de la pista del sitio existente, con inicio de obras en 1979. En ese momento, el aeropuerto solo tenía dos vestíbulos: uno utilizado exclusivamente por Eastern y otro utilizado por otras aerolíneas, incluidas United , Delta , Piedmont y varias aerolíneas de cercanías. [15]
En 1979, Piedmont Airlines eligió a Charlotte como centro de operaciones para su red en expansión. En 1982 se inauguró una nueva terminal de pasajeros de 325 000 pies cuadrados (30 200 m2) diseñada por Odell Associates , y el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . [16] Las salas B y C se ampliaron en 1987 y 1984 respectivamente, mientras que la sala A se construyó en 1986 para gestionar el crecimiento futuro. [16]
En 1987, Piedmont inició vuelos directos con el 767 a Londres. A mediados de los años 80, la antigua terminal se convirtió en un centro de carga y se eliminaron el vestíbulo central y la terminal de la unidad oriental para dar paso a más edificios de carga. El edificio principal original todavía se mantiene en pie y se utiliza como espacio de oficinas. La antigua torre de control se eliminó a fines de los años 90. En 1989, Piedmont se fusionó con USAir; las nuevas operaciones fusionadas mantuvieron el nombre de USAir.
1990 a 2013: la influencia de US Airways
Vista del horizonte de Charlotte en 2008 desde el aeropuerto
En 1990 se inauguró una nueva terminal internacional y de cercanías de 7400 m2 ( Concourse D) y en 1991 se continuó con la expansión del edificio de la terminal central, lo que refleja la presencia dominante de USAir en el aeropuerto. Una monumental estatua de bronce de la reina Carlota de Mecklemburgo-Strelitz (la ciudad que le da nombre), creada por Raymond Kaskey , se colocó frente a la terminal principal.
En 1990, Lufthansa inició el servicio con el Boeing 747 a Alemania; este servicio finalizó poco después. En 1994, British Airways inició el servicio a Londres a través de una "alianza global" con USAir. Esto se interrumpió más tarde, ya que British Airways formó la Oneworld Alliance y USAir pasó a formar parte de Star Alliance (aunque USAir más tarde se unió a Oneworld antes de fusionarse con American Airlines ). Lufthansa reinició el servicio a Charlotte en 2003 y ahora opera vuelos entre Charlotte y Múnich , utilizando su flota Airbus A350-900 . Antes del 31 de marzo de 2019, Lufthansa volaba con sus aviones Airbus A340-600 y Airbus A330-300 en la ruta. A partir del 4 de julio de 2023, y en el futuro previsible, Lufthansa cambiará el equipo en la ruta Múnich-Charlotte y viceversa del Airbus A350-900 al Airbus A340-600 . [17]
En 1999, se anunciaron planes para la construcción de un vestíbulo para aerolíneas regionales (actualmente el vestíbulo E) y para la expansión de los vestíbulos A y D. Esta expansión fue diseñada por The Wilson Group y LS3P Associates Ltd. [18] En 2002, se inauguró el nuevo vestíbulo E de 32 puertas. [19] La aerolínea cerró su ubicación del US Airways Club en el vestíbulo D en 2002. En 2003, la sala principal de venta de billetes se amplió hacia el este, proporcionando 13 mostradores de venta de billetes adicionales y un nuevo puesto de control de seguridad; el vestíbulo D se amplió con nueve puertas adicionales.
Tras la adquisición de US Airways por parte de America West Airlines en 2005 mediante una adquisición inversa , [20] Charlotte siguió siendo el principal centro de operaciones nacional de la aerolínea. La mayoría de las rutas internacionales de US Airways se mantuvieron en el segundo centro de operaciones más importante de la aerolínea, Filadelfia .
Entre 2007 y 2015, el aeropuerto completó proyectos de construcción por un valor de 1.500 millones de dólares, parte de los cuales más tarde se conocerían como el plan "CLT 2015". Estos proyectos incluyeron una nueva vía de entrada al aeropuerto, nuevas plataformas de estacionamiento por horas con una instalación centralizada de alquiler de vehículos, una instalación regional de carga intermodal, una ampliación del vestíbulo de la terminal del lado este, nuevos sistemas de manipulación de equipaje facturado y espacio adicional para concesiones y tiendas. [21]
La construcción de la cuarta pista del aeropuerto comenzó en la primavera de 2007. Con 2.700 m de longitud, el nuevo "tercer paralelo" permite tres aproximaciones independientes para llegadas incluso desde el sur, lo que podría aumentar la capacidad en un 33 por ciento. La nueva pista se encuentra al oeste de las tres pistas existentes. La construcción de la cuarta pista requirió la reubicación de partes de Wallace Neel Road (que había sido el límite occidental del aeropuerto) a una alineación ubicada más al oeste. La construcción se realizó en dos fases. La primera fase, que comenzó en marzo de 2007, incluyó la nivelación y el drenaje. La segunda fase incluyó la pavimentación e iluminación de la pista. En agosto de 2009, los equipos pavimentaron la última sección. [22]
2013-presente: crecimiento posterior a la fusión y Destination CLT
Atrio principal del aeropuertoVestíbulo A del aeropuertoVestíbulo B del aeropuertoVestíbulo D del aeropuertoVestíbulo E del aeropuerto
En 2015, los funcionarios del aeropuerto anunciaron formalmente la finalización del plan "CLT 2015" y dieron inicio a la construcción del nuevo plan de desarrollo del aeropuerto Destination CLT. [23] Destination CLT representa una inversión total de $2.5 mil millones en el crecimiento futuro del aeropuerto.
El vestíbulo A Norte, una ampliación de nueve puertas del vestíbulo A, se completó en el verano de 2018. Air Canada , JetBlue , United , Southwest , Frontier y Spirit trasladaron sus operaciones al vestíbulo A Norte tras su finalización. [24] Una obra de arte digital titulada "Interconnected", de Refik Anadol , ocupa un lugar destacado en tres pantallas gigantes del vestíbulo A Norte. La obra de arte se nutre de la red de datos del aeropuerto sobre los movimientos de las aeronaves y convierte los datos en una obra de arte visual en constante cambio. La pantalla principal de 42 m (139 pies) de largo es una de las obras de arte digitales más grandes de su tipo en el mundo. [25]
A finales de 2019 se inauguró la nueva vía de la terminal. La nueva vía tiene dieciséis carriles en dos niveles, con el tráfico de salidas utilizando el nivel elevado y el tráfico de llegadas utilizando el nivel del suelo. Los ocho carriles de cada nivel se dividen en cinco carriles exteriores para vehículos personales y tres carriles interiores para vehículos comerciales y del aeropuerto. [26] Algunos componentes del proyecto, a saber, los puentes elevados desde la plataforma de estacionamiento por horas y la instalación de alquiler de coches, la marquesina de vidrio sobre la vía y algunos carriles en el nivel de salidas no se terminarán hasta que se complete el proyecto del vestíbulo de la terminal. [27]
En noviembre de 2019, se inauguró la ampliación de la terminal este. La ampliación añadió 51.000 pies cuadrados, principalmente de espacio de servicios para pasajeros, en tres niveles. El nivel principal de la ampliación es "The Plaza", un patio de comidas. La pieza central artística de The Plaza es una obra de arte colgante titulada "Loops" de Christian Moeller . "Loops" se convirtió en parte del proyecto a través de una asociación entre el aeropuerto y el Consejo de Artes y Ciencias de Charlotte-Mecklenburg. [28] El nivel superior de la ampliación de la terminal este incluye un Centurion Lounge .
El aeropuerto anunció que había atendido a 50,2 millones de pasajeros en 2019, un nuevo récord para el aeropuerto. [29]
Destination CLT incluye un proyecto de renovación de terminales de 90 millones de dólares en las explanadas A, B, C, D y el atrio. Algunos aspectos de las renovaciones incluyen el reemplazo de alfombras por terrazo, iluminación mejorada, baños remodelados y nuevos asientos con carga en cada asiento. [30] Las renovaciones de la explanada B finalizaron en 2019. [31]
Con la conclusión de la construcción de la calzada y la acera de la terminal, comenzaron los trabajos de renovación y ampliación del vestíbulo de la terminal. Se prevé que el proyecto de 600 millones de dólares se complete en 2025. El proyecto consolidará los puntos de control de seguridad existentes A, B, C, D y E en tres puntos de control más grandes y eficientes. Las áreas de recogida de equipaje y de emisión de billetes se destriparán y remodelarán por completo. La estatua de la "Reina Carlota" de Raymond Kaskey se trasladará a una posición destacada dentro de la nueva zona del "Tribunal de la Reina" en el vestíbulo ampliado. Una vez que se complete la renovación y ampliación del vestíbulo, se construirá una marquesina de cristal de 146.000 pies cuadrados (13.600 m2 ) sobre la calzada y se construirán puentes peatonales y túneles que conectarán la terminal con el complejo de aparcamiento por horas y de alquiler de coches. [32]
Aparte de los proyectos de Destination CLT, la FAA está construyendo una nueva torre de control de 112 m (367 pies) al sur de la terminal de pasajeros de CLT para reemplazar la torre de 45 m (150 pies) existente al norte de la terminal. Cuando esté terminada, la torre será la segunda torre de control de tráfico aéreo más alta de los Estados Unidos y la novena más alta del mundo. [33] La nueva torre ya está funcionando y en uso. [34]
Futuro
Actualmente se está planificando la construcción de una cuarta pista paralela entre las pistas existentes 18R/36L y 18C/36C. La pista, cuyo coste se estima en 1.000 millones de dólares, tendrá 10.000 pies de longitud. Se comenzó a construir en junio de 2023 y la construcción finalizará en 2027. [35] [36] Anteriormente, se había planificado una pista de 12.000 pies; sin embargo, el aeropuerto cambió de rumbo debido a consideraciones prácticas y de costes. [37]
Las futuras ampliaciones de terminales incluidas bajo el paraguas de Destination CLT incluyen la Fase II de la ampliación de la Sala A, la Fase VIII de la ampliación de la Sala E y ampliaciones de las Salas B y C. Se prevé que estas ampliaciones cuesten aproximadamente 1.100 millones de dólares y no se espera que estén completas hasta 2026. Se espera que se añadan entre 8 y 10 puertas a la Sala B, entre 10 y 12 puertas a la Sala C y 10 puertas en la ampliación de la Sala A más al norte. La Fase VIII de la ampliación de la Sala E añadirá 34.000 pies cuadrados (3.200 m2 ) de espacio de espera a la sala. Esta fase de la ampliación da cabida a las puertas que ya están en funcionamiento; sin embargo, los pasajeros deben caminar bajo marquesinas temporales para acceder a los aviones estacionados en estas puertas. [38]
La construcción de la línea CATS LYNX Silver , cuya finalización está prevista para 2030, permitirá el servicio de tren ligero al aeropuerto. El aeropuerto tiene previsto construir un sistema automatizado de transporte de pasajeros para conectar la terminal con la estación de tren ligero, que estará situada en el distrito de destino del aeropuerto, justo al norte de la terminal. [39]
Instalaciones
Terminal
Sillas mecedoras de aeropuerto.El salón VIP del Club.
CLT tiene una terminal con 124 puertas en cinco vestíbulos. [40] Los cinco vestíbulos están conectados al edificio de la terminal central, que alberga la venta de billetes, la seguridad y la recogida de equipaje. [40]
La terminal B tiene 16 puertas y presta servicio exclusivamente a vuelos nacionales de las principales aerolíneas estadounidenses. [40]
La terminal C tiene 18 puertas y presta servicio exclusivamente a vuelos nacionales de las principales aerolíneas estadounidenses. [40]
La Sala D tiene 13 puertas y presta servicio a American , Lufthansa y Volaris . [40] Todos los vuelos internacionales sin autorización previa de aduana se procesan en la Sala D.
La terminal E tiene 45 puertas. Es el hogar de la operación CLT de American Eagle , que es la operación de vuelos exprés más grande del mundo. En la primavera de 2023, Contour , que tiene un acuerdo interlineal con American, trasladó sus vuelos de Essential Air Service a las puertas E1-E3 de la terminal. [40]
El Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) opera dos rutas de autobús desde la terminal del aeropuerto: la Ruta 5-Aeropuerto (Sprinter) hasta Uptown Charlotte/ CTC y la Ruta 60-Tyvola Road hasta la estación LYNX Tyvola . [50] También hay servicio de autobús al centro de carga aérea, las instalaciones de mantenimiento y la antigua terminal a través de la Ruta 10-West Boulevard hasta el Centro de Transporte de Charlotte en el centro de la ciudad de Charlotte. [51] La propuesta Lynx Silver Line serviría al aeropuerto, viajando a lo largo de una ruta que sigue en gran medida la ruta Sprinter.
Ubicado frente a la terminal del aeropuerto, el Rental Car Facility opera en los tres niveles inferiores del Hourly Deck y cuenta con un total de 3.000 automóviles de ocho compañías de alquiler de automóviles. El vestíbulo del nivel 2 incluye mostradores y quioscos para clientes de las siguientes compañías: Advantage , Alamo , Avis , Budget , Dollar , Enterprise , Hertz y National . [52] [53]
Otras instalaciones
El Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas es uno de los pocos aeropuertos "centrales" importantes del mundo que cuenta con un museo de aviación ubicado en el campo. El Museo de Aviación Sullenberger , establecido en 1992, tiene una colección de más de 50 aviones, incluido un DC-3 pintado con los colores de Piedmont Airlines . El museo también tiene una biblioteca de aviación con más de 9000 volúmenes y una colección de fotografías muy extensa. Entre los aviones raros de la colección se incluyen uno de los dos únicos aviones Douglas D-558 Skystreak supervivientes y el segundo Harrier (y el más antiguo que sobrevive) construido en Estados Unidos, que se utilizó como avión de pruebas de vuelo y acumuló más de 5000 horas de pruebas de vuelo. En enero de 2011, el museo adquirió el N106US , el Airbus A320 de US Airways abandonado por el capitán Chesley Sullenberger como vuelo 1549 de US Airways en el río Hudson el 15 de enero de 2009. Este avión, que fue entregado el 10 de junio de 2011, es aproximadamente 35 años más joven que cualquier otro avión comercial en exhibición en un museo.
El Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas es uno de los pocos aeropuertos en los Estados Unidos con un área de observación pública. [54] Aquí, los visitantes pueden ver los aviones despegar, aterrizar y rodar hacia y desde la pista 18C/36C, además de brindar una vista del vestíbulo A. El mirador es un lugar popular para los entusiastas de la aviación y los observadores de aviones. [55] El Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas es una instalación libre de humo, lo que significa que está prohibido fumar dentro del edificio de la terminal, incluidos todos los restaurantes, bares, salones y clubes de aerolíneas. Esto está de acuerdo con la Ley Libre de Humo de Carolina del Norte, que prohíbe fumar en la mayoría de los lugares públicos y lugares de trabajo. Sin embargo, esto no significa que los fumadores no tengan opciones en CLT. El área de fumadores del aeropuerto de Charlotte [56] es fácilmente accesible desde dentro y fuera de la terminal utilizando los ascensores o las escaleras cerca de la Puerta 1A o la Puerta 1B.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Mostradores de facturación de American Airlines.Banda de recogida de equipaje internacional.Banda de recogida de equipaje internacional.Banda de recogida de equipaje nacional.
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
El 24 de mayo de 1950, un Grumman Mallard operado por Ford Motor Company se estrelló durante el despegue. Uno de sus ocupantes murió. [97]
El 11 de septiembre de 1974, el vuelo 212 de Eastern Air Lines se estrelló durante la aproximación final desde Charleston, Carolina del Sur. La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue una "falta de conciencia de la altitud" de los pilotos en puntos críticos durante la aproximación. De las 82 personas a bordo, solo 13 sobrevivieron al choque y al incendio; tres de ellas murieron en el plazo de un mes después del accidente. [98]
El 25 de octubre de 1986, el vuelo 467 de Piedmont Airlines se salió de la pista y dañó el avión sin posibilidad de reparación. De las 119 personas a bordo, tres pasajeros sufrieron heridas graves y tres miembros de la tripulación y 28 pasajeros sufrieron heridas leves en el incidente. No hubo víctimas mortales. [99] Se publicó un informe de la NTSB que concluía que "la coordinación de la tripulación fue deficiente debido a que el primer oficial no llamó la atención del capitán sobre aspectos de la aproximación que no estaban de acuerdo con los procedimientos operativos de Piedmont". [100]
El 10 de diciembre de 1997, un Beechcraft King Air , operado por Spitfire Sales and Leasing, se estrelló al acercarse a la pista 36L y chocó contra árboles y el suelo. Un miembro de la tripulación murió. [102]
El 8 de enero de 2003, el vuelo 5481 de US Airways Express se estrelló durante el despegue mientras se dirigía al Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg , matando a las 21 personas que iban a bordo. El vuelo era operado por Air Midwest , una aerolínea independiente que operaba bajo un acuerdo de código compartido con US Airways Express . La causa del accidente se debió a que los cálculos del centro de gravedad (CG) utilizaron una referencia de 1936 y no tuvieron en cuenta que las personas en general se habían vuelto más grandes con el tiempo. Esto dio como resultado que las 23 maletas facturadas, dos de las cuales eran excepcionalmente pesadas, movieran el CG un 5% más hacia atrás de lo permitido. Además, el mantenimiento de los cables del elevador 3 días antes, durante la verificación de rutina por parte de un contratista externo, fue realizado incorrectamente por un mecánico en formación que NUNCA había trabajado en este tipo de aeronave antes y al que le explicó el supervisor de mantenimiento instructor, que también era el inspector de control de calidad. Omitió varios pasos críticos cuando le explicó el proceso al mecánico en formación. Esto limitó el cabeceo del avión y evitó que la tripulación de cabina corrigiera el problema del CG. Dado que el avión ya había tenido 8 ciclos previos después del mantenimiento programado, se determinó que solo el error de cálculo del CG o la configuración incorrecta del cable del elevador no habrían causado el accidente. Solo los dos problemas juntos causaron el accidente. [103]
El 28 de junio de 2023, un Boeing 717 de Delta Air Lines procedente de Atlanta aterrizó en CLT sin el tren de aterrizaje delantero desplegado en la pista 36L. Ninguno de los 101 pasajeros y tripulantes a bordo resultó herido. [104]
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de Charlotte/Douglas .
Sitio web oficial
"Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT)" (PDF) .en la guía del aeropuerto DOT de Carolina del Norte
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de CLT, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KCLT
Historial de accidentes de ASN para CLT
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KCLT
Información actual sobre retrasos de CLT de la FAA
Mapa de terminales del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas CLT
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