La autopista A6 ( en croata : Autocesta A6 ) es una autopista de Croacia que se extiende por 80,2 kilómetros (49,8 millas). [1] Conecta la capital del país, Zagreb , a través de la A1 , con el puerto marítimo de Rijeka . [2] La autopista forma un importante corredor de transporte norte-sur en Croacia y es parte de la ruta europea E65 Nagykanizsa –Zagreb–Rijeka – Zadar – Split – Dubrovnik – Podgorica . La ruta de la autopista A6 también sigue el corredor paneuropeo Vb . [3]
La autopista A6 pasa por varias ciudades croatas , proporciona acceso al Parque Nacional de Risnjak e indirectamente a numerosos centros turísticos, en particular en las regiones de Istria y el Golfo de Kvarner . La ruta de la autopista se completó en 2008. La autopista es importante a nivel nacional debido a su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, y debido a su contribución al turismo en Croacia . [4] La importancia de la autopista como ruta de tránsito aumentará aún más tras la finalización de una ampliación propuesta del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka. [5] [6] [7]
La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación separados por una mediana . Los tramos de la autopista que tienen una pendiente superior al 4% están divididos en tres carriles para evitar problemas de tráfico causados por vehículos más lentos. Estos tramos no tienen carriles de emergencia. Del mismo modo, no hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A6 están separadas por desnivel . Como la ruta atraviesa montañas escarpadas, requiere numerosos puentes largos, viaductos , túneles y otras estructuras. A partir de 2010 hay nueve salidas y tres áreas de descanso situadas a lo largo de la ruta. [8] La mayor parte de la autopista es una carretera de peaje con sistema de tickets con precios vinculados a la clasificación del vehículo . Cada salida entre la plaza de peaje de la línea principal de Grobnik y el intercambiador de Bosiljevo 2 tiene una plaza de peaje. No se cobra peaje en Bosiljevo 2 donde el tráfico cambia a la autopista A1; el tráfico se cobra al salir de la autopista A1. Las salidas entre la plaza de peaje de la línea principal y el intercambiador de Orehovica no tienen plazas de peaje, ya que esa parte de la ruta A6 no tiene peaje. [9]
La autopista que conectaba Zagreb y Rijeka fue diseñada originalmente a principios de la década de 1970, y la construcción comenzó al norte de Rijeka y al sur de Zagreb. El primer tramo, entre Rijeka y Kikovica, se inauguró el 9 de septiembre de 1972, y el tramo Zagreb -Karlovac le siguió el 29 de diciembre de 1972. Esos tramos fueron las primeras autopistas modernas que se construyeron en Croacia y Yugoslavia . [10] Debido a los trastornos políticos en Croacia y Yugoslavia, la construcción de la autopista fue etiquetada como un "proyecto nacionalista" y, junto con la autopista propuesta Zagreb-Split, se canceló en 1971. [11] Después de la Guerra de Independencia de Croacia , se reanudaron los esfuerzos para construir la autopista y la construcción se reanudó en 1996. En 2004, se completó una autopista de dos carriles y calzada única entre los tramos completados 25 años antes, y se construyó la segunda calzada; La autopista se completó el 22 de octubre de 2008. Los costos de construcción se estiman en 661,5 millones de euros . [12] Aunque Hrvatske autoceste normalmente diseña, construye y opera autopistas en Croacia, la autopista A6 es operada y mantenida por Autocesta Rijeka – Zagreb . [13] [14]
La autopista A6 es una importante autopista de norte a sur en Croacia que conecta el puerto marítimo más grande del país, Rijeka , con su interior y con el resto de la red de autopistas croatas a través del intercambiador Bosiljevo 2 de la autopista A1 . [15] La autopista sigue una ruta a través de la región de Gorski Kotar . Parte de la red de carreteras de Croacia , la autopista también es parte de la ruta europea E65 Nagykanizsa –Zagreb–Rijeka –Zadar – Split – Dubrovnik – Podgorica . [16] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo de la economía ; es especialmente importante para el turismo y como ruta de transporte de tránsito. La carretera sirve a los centros turísticos de Istria y las islas del Golfo de Kvarner . Debido al enlace formado entre Zagreb y Rijeka, el tráfico relacionado con el turismo que se origina en los países vecinos de Croacia al norte fluye a través de esta carretera hacia la costa adriática en el sur. La carretera también sirve a los turistas que se originan en las áreas interiores del norte de Croacia. La ruta A6 sigue predominantemente una orientación este-oeste, [15] pero la autopista se considera localmente como una comunicación norte-sur. [ aclaración necesaria ] La importancia última de la autopista como ruta de tránsito se logrará una vez que se complete la expansión propuesta del Puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka. Se planea que la expansión abarque una mejora de la capacidad de manipulación de carga del Puerto de Rijeka; mejores enlaces ferroviarios; y una nueva autopista de circunvalación de Rijeka que una la A6, a través de un nuevo intercambiador, con las rutas actuales de las autopistas A7 y A8 . Uno de los objetivos del proyecto es aumentar el tráfico a lo largo de la ruta A6. [5] [6] [7] [17] A partir de la Conferencia Paneuropea de Transporte de junio de 1997 en Helsinki , la autopista es parte del corredor paneuropeo Vb . [3] [18]
La autopista se extiende a lo largo de 80,2 kilómetros (49,8 millas) entre el intercambiador de Bosiljevo 2 y el intercambiador de Rijeka– Orehovica en la autopista A7. La ruta sirve a Vrbovsko a través de la D42 , a Delnice a través de la D3 , a Crikvenica y Krk a través de la D501 y a Bakar a través de la carretera estatal D40 . La ruta está completa y el desarrollo posterior de la autopista incluye solo la construcción de áreas de descanso adicionales . [2] La autopista A6 consta de al menos dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de conducción a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles, donde hay bahías de emergencia en su lugar. Los tramos de la autopista A6 con una pendiente superior al 4% tienen tres carriles de tráfico y los vehículos lentos están restringidos a circular por el carril más a la derecha. Todos los intercambiadores son intercambiadores de trompeta . Hay varias áreas de descanso a lo largo de la autopista que ofrecen distintos tipos de servicios, desde simples plazas de aparcamiento y baños hasta gasolineras, restaurantes y hoteles. [8] [19] A octubre de 2010, la autopista contaba con nueve intercambiadores que proporcionaban acceso a numerosas ciudades y pueblos y a la red de carreteras estatales croatas . [20] La autopista es operada por Autocesta Rijeka–Zagreb . [13]
A lo largo de la autopista se ha instalado un sistema automático de control y orientación del tráfico, que consta de dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas en las que las condiciones de circulación pueden variar (en los cruces, cerca de viaductos, puentes, túneles y en zonas en las que se sabe que hay niebla y viento fuerte). El sistema incluye señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar a los usuarios de la autopista los cambios en las condiciones de circulación, las posibles restricciones y otra información. [21]
La autopista A6 discurre principalmente por la montañosa región de Gorski Kotar, lo que requiere no solo grandes puentes y viaductos y largos túneles a lo largo de la ruta, sino que también se debe prestar especial atención a la protección del medio ambiente, ya que la ruta está ubicada en terreno kárstico , con numerosas zonas de protección del suministro de agua y un importante patrimonio natural . [22] El Parque Nacional Risnjak está ubicado cerca de la ruta A6 y se accede a él a través del intercambiador de Delnice . Debido al acceso a la autopista y su proximidad a varios centros turísticos costeros, Risnjak es el parque nacional más visitado de Croacia. [23] El terreno kárstico es especialmente susceptible a la contaminación del agua, por lo que la autopista A6 está equipada con un sistema cerrado de drenaje de agua diseñado para canalizar el agua de lluvia, el agua de deshielo y cualquier derrame a instalaciones de procesamiento construidas específicamente para ello. Durante la construcción de la autopista se observaron y protegieron aproximadamente 200 características kársticas (cuevas y otros tipos de características kársticas). Un ejemplo extraordinario de esto fue una caverna de 83 m (272 pies) de largo por 63 m (207 pies) de ancho y 45 m (148 pies) de alto, encontrada durante la ejecución del Túnel Vrata de 260 m (850 pies) de largo . [24] La caverna estaba cubierta por uno de los tubos del túnel, que estaba sellado para proteger la caverna y el agua que fluía a través de ella. [22] [25]
La A6 es una autopista de peaje basada en la clasificación de vehículos en Croacia que utiliza un sistema de peaje cerrado integrado con la autopista A1. Las dos carreteras se conectan en el intercambiador Bosiljevo 2, formando un sistema de peaje unificado. Dado que la autopista A1 es operada conjuntamente por Autocesta Rijeka–Zagreb y Hrvatske autoceste , el sistema de cobro de peajes es operado conjuntamente por los dos operadores. [26] A partir de octubre de 2010, el peaje cobrado a lo largo de la ruta A6 entre el intercambiador Bosiljevo 2 (salida A1 Bosiljevo) y la plaza de peaje principal de Kikovica varía dependiendo de la longitud de la ruta recorrida y varía de 6,00 kunas (0,82 euros ) a 33,00 kunas (4,52 euros) para turismos y de 25,00 kunas (3,42 euros) a 139,00 kunas (19,04 euros) para camiones semirremolque . [9] El peaje se paga en kunas croatas o euros y con las principales tarjetas de crédito y débito. También se utilizan varios sistemas de cobro de peaje de prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC , un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que comparten la mayoría de las autopistas de Croacia y que ofrece a los conductores tarifas de peaje reducidas para los carriles exclusivos en las plazas de peaje. [26] [27]
Los peajes que cobra Autocesta Rijeka–Zagreb por el uso de la autopista A6 no se incluyen en los informes. Autocesta Rijeka–Zagreb solo informa de sus ingresos totales por peajes, incluidos los ingresos por peajes de la autopista A7 ( tramo Rupa – Jurdani ) y la autopista A1 ( tramo Lučko –Bosiljevo 2), así como por el puente Krk . En el primer semestre de 2010, sus ingresos por peajes ascendieron a 188,2 millones de kunas croatas (25,3 millones de euros). [28]
Como la ruta de la autopista A6 atraviesa el terreno montañoso de Gorski Kotar, comprende una cantidad sustancial de estructuras importantes: puentes, viaductos, túneles, pasos inferiores, pasos elevados y alcantarillas . De la longitud total de la autopista Rijeka-Zagreb de 146,5 kilómetros (91,0 millas), 22,1 kilómetros (13,7 millas) están situados dentro de tales estructuras. La parte norte de la autopista Rijeka-Zagreb, designada como la autopista A1, que comprende 38,6 kilómetros (24,0 millas) entre Zagreb y Karlovac , contiene solo 572 metros (1.877 pies) de tales estructuras, ya que la sección está situada en una llanura. [29] Los 11,4 kilómetros (7,1 millas) entre los intercambiadores de Karlovac y Bosiljevo 2, contienen hasta 4.036 metros (13.241 pies) de estructuras. [30] Así, la autopista A6 tiene 17,5 kilómetros (10,9 millas), o el 21% de su recorrido, ubicados dentro de dichas estructuras. La autopista Rijeka-Zagreb tiene un total de 24 viaductos, 13 túneles, 5 puentes, 45 pasos inferiores y 26 pasos elevados. Todos los puentes, viaductos y túneles de la autopista A6 tienen al menos dos carriles de circulación en cada dirección. [31]
El túnel más largo de la ruta de la autopista A6 es el túnel Tuhobić de 2143 metros (7031 pies) , ubicado en la sección Oštrovica– Vrata . El túnel se abrió inicialmente como un túnel de un solo tubo en 1996. [32] [33] El segundo tubo del túnel se excavó en agosto de 2007 y se abrió al tráfico en 2008. [31] [34] El Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP), un programa de evaluación de seguridad de túneles apoyado por la Comisión Europea , coordinado por la FIA y dirigido por el club automovilístico alemán ADAC , probó el túnel Tuhobić dos veces: una en 2004, cuando obtuvo malos resultados, y nuevamente en 2009 después de la implementación de las recomendaciones de seguridad de EuroTAP. La prueba de 2009 clasificó al túnel como el segundo más seguro de Europa. [35] Una característica inusual asociada con los túneles de la A6 es la proximidad de los túneles de Javorova Kosa de 1.490 metros (4.890 pies) y Podvugleš de 610 metros (2.000 pies) , separados por menos de 60 metros (200 pies) de carretera. Para evitar cambios abruptos en las condiciones de la carretera causados por el clima, la distancia entre los túneles está cubierta por un techo translúcido. [25] Los túneles están ubicados en el tramo Vrbovsko - Ravna Gora . [36] Otros túneles importantes en la autopista A6 son los túneles Veliki Gložac y Vrata de 1.130 metros (3.710 pies). Mientras que el primero, como todos los demás túneles mencionados, es importante debido a su longitud, el segundo es notable por la gran caverna encontrada durante su excavación. [22] [25]
Los puentes y viaductos más importantes de la autopista A6 son el puente Bajer de 485 metros (1591 pies) que cruza el lago Bajer cerca de Fužine , en el tramo Vrata–Oštrovica, [33] y los viaductos Zečeve Drage y Severinske Drage . Los dos viaductos tienen una longitud de 924 metros (3031 pies) y 725 metros (2379 pies) respectivamente. Los viaductos restantes de la autopista que tienen una longitud superior a 500 metros (1600 pies) son los viaductos Hreljin y Golubinjak . [25]
Las conexiones de transporte entre Rijeka y Zagreb siempre han sido de gran importancia debido a las necesidades de transporte del puerto de Rijeka. Esto fue reconocido por primera vez por el Imperio de los Habsburgo en 1728, cuando se completó la carretera de Carolina , y nuevamente en 1780 cuando se modernizó la carretera. La carretera original Rijeka-Zagreb fue reemplazada en 1811 por una nueva ruta, la carretera de Luisiana , para evitar los tramos empinados de su predecesora. La nueva carretera siguió siendo la principal conexión de transporte a Rijeka hasta 1873, cuando se construyó el primer ferrocarril a la ciudad. El desarrollo posterior del puerto y la industria en Rijeka y Zagreb requirió una carretera más eficiente, que se construyó en 1954. Esa carretera iba a seguir siendo la principal conexión de transporte por carretera entre las dos ciudades durante décadas. [25]
La autopista Zagreb-Rijeka, de la que forma parte la autopista A6, fue una de las tres rutas definidas en 1971 como rutas de transporte prioritarias de Yugoslavia que se desarrollarían como autopistas. [11] El primer tramo de la autopista A6, entre Orehovica y Kikovica, tenía 10,5 km (6,5 mi) de longitud y se inauguró el 9 de septiembre de 1972. El tramo también fue la primera autopista de seis carriles construida en Yugoslavia. El tramo Zagreb-Karlovac de 39,3 kilómetros (24,4 mi) de longitud, ahora designado como autopista A1 , se completó el 29 de diciembre de 1972. [37] La construcción posterior se suspendió durante los siguientes 25 años, ya que el liderazgo yugoslavo había tomado una decisión política de retirar la financiación para la construcción. Los fondos se destinaron a la construcción de una autopista que viajaría entre Liubliana , Zagreb, Belgrado y Skopie , conocida entonces como la Autopista de la Hermandad y la Unidad . La sección croata de la autopista se convirtió más tarde en la autopista A3 . Después de la desintegración de Yugoslavia, la construcción de la autopista Rijeka-Zagreb todavía estaba suspendida debido a la Guerra de Independencia de Croacia , y no se llevaron a cabo más construcciones hasta 1996. [11] La única excepción a la pausa de 25 años fue la sección Kikovica-Oštrovica de 7,25 kilómetros (4,50 millas) de longitud, que originalmente se ejecutó como una autopista y se inauguró en 1982. [10] [38]
En 1996 se reanudó la construcción de la autopista A6 y en 1997 se completaron otros 30 km de autopista entre Oštrovica y Kupjak . En diciembre de 1997, el gobierno de la República de Croacia fundó la empresa Autocesta Rijeka–Zagreb y le encargó la explotación de los tramos de autopista completados y la construcción del resto de la ruta. [39] [40] El nuevo operador de la autopista reanudó la construcción en tres etapas. Durante la primera etapa, a finales de junio de 2004 se completaron 60,18 km de autopista entre Kupjak y Karlovac, que comprendían 60,18 kilómetros de autopista y semiautopista . [38] En la segunda etapa, la vía rápida se convirtió en una autopista completa a fines de octubre de 2008. Esta etapa requirió construcción adicional a lo largo de 55,57 kilómetros (34,53 millas) de la ruta. [31] [41] La autopista mejorada fue inaugurada oficialmente el 22 de octubre de 2008 por el Primer Ministro Ivo Sanader en una ceremonia celebrada en el portal sur del Túnel Tuhobić. [12] La ceremonia de apertura coincidió con la apertura de un nuevo puente sobre el río Mura en la frontera entre Croacia y Hungría , que conecta la A4 con la autopista húngara M7 . De esta manera, la ruta que abarca Budapest -Zagreb-Rijeka se completó como una autopista moderna. [42] [43] Los costos de construcción incurridos se estiman en 661,5 millones de euros . [12] Aunque Hrvatske autoceste normalmente desarrolla autopistas en Croacia, la autopista A6 es operada y mantenida por Autocesta Rijeka–Zagreb. [13] [14]
El tráfico se contabiliza regularmente mediante un censo de tráfico en las estaciones de peaje y lo informa Autocesta Rijeka–Zagreb, el operador de la autopista, y lo publica Hrvatske ceste . El volumen de tráfico informado no muestra variaciones significativas a medida que aumenta el número de vehículos de la autopista y pasa por varios destinos principales y los intercambiadores que los sirven, excepto en el intercambiador de Vrata, donde fluye el tráfico hacia y desde la isla de Krk , Crikvenica y Novi Vinodolski . El mayor volumen de tráfico se registra entre los intercambiadores de Delnice y Vrata, con un tráfico diario medio anual (AADT) de 12.600 vehículos y una cifra de tráfico diario medio de verano (ASDT) de 21.150 vehículos . Los tramos al sur del intercambiador de Kikovica probablemente tengan un volumen de tráfico sustancial, ya que sirven al tráfico de viajeros de Rijeka, así como el volumen registrado entre los intercambiadores de Oštrovica y Kikovica. Sin embargo, no se publican cifras del volumen de tráfico para esos tramos, ya que el tráfico de la autopista se contabiliza mediante análisis de ventas de billetes de peaje, y los tramos al sur del intercambiador de Kikovica no tienen peaje. [44]
Las variaciones sustanciales observadas entre la TAD y la TAD se atribuyen normalmente al hecho de que la autopista transporta un tráfico turístico significativo hacia Istria y el golfo de Kvarner. El aumento estacional del volumen de tráfico varía entre el 41 % en el tramo Oštrovica–Kikovica y el 69 % en el tramo Bosiljevo 2–Vrbovsko. El aumento medio del volumen de tráfico en la autopista durante la temporada de verano es del 65 %. [4] [44]
A partir de octubre de 2010, hay cuatro áreas de descanso en funcionamiento a lo largo de la autopista A6 [19] , como una nueva área de descanso inaugurada el 9 de octubre de 2010 junto al portal occidental del túnel Tuhobić en el tramo Vrata–Oštrovica de la ruta. La legislación aplicable prevé cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o un motel ; las áreas de descanso de tipo B no tienen alojamiento; las áreas de descanso de tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería , pero no restaurantes ni alojamientos; y las áreas de descanso de tipo D ofrecen solo espacios de estacionamiento, posiblemente con algunas mesas de picnic, bancos y baños. [45] Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A6 generalmente siguen este sistema de clasificación, existen variaciones considerables, ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. El ejemplo más notable es el área de descanso de Lepenica, que, aunque no tiene restaurante y, por lo tanto, no cumple con los estándares de área de descanso de tipo B, cuenta, por ejemplo, con un estacionamiento para autocaravanas . Las estaciones de servicio suelen tener pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas ofrecen combustible GLP . A partir de octubre de 2010, todas las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A6 cumplen con los estándares de área de descanso de tipo C o superior. [19]
El principal operador de la autopista, Autocesta Rijeka–Zagreb, alquila las áreas de descanso a varios operadores mediante licitaciones públicas. A partir de octubre de 2010, hay tres operadores de áreas de descanso de este tipo en la autopista A1: INA , OMV y Tifon. Los operadores de áreas de descanso no están autorizados a subarrendar las operaciones de combustible; el área de descanso operada por Tifon tiene un restaurante y un hotel operados por Marché, una subsidiaria de Mövenpick Hotels & Resorts , pero también son penalizados si algunas instalaciones requeridas por el contrato de arrendamiento no están operativas. [46] Todas las áreas de descanso de la autopista A6, excepto Ravna Gora, son accesibles desde una de las direcciones del tráfico de la autopista solamente. Las áreas de descanso normalmente funcionan las 24 horas del día, siete días a la semana. [19]
