El viaducto Hreljin está situado entre los intercambiadores Vrata y Oštrovica de la autopista A6 en el condado de Primorje-Gorski Kotar , Croacia , justo al oeste del túnel Tuhobić . Tiene 544,85 metros (1.787,6 pies) de longitud. El viaducto consta de dos estructuras paralelas: la primera fue completada en 1995 por Hidroelektra, [1] [2] y la segunda en 2008 por Konstruktor . [3] El viaducto tiene peaje dentro del sistema de billetes de la autopista A6 y no hay plazas de peaje separadas asociadas con el uso del viaducto. [4] El viaducto fue diseñado por Hidroelektra. [5]
En este punto, la ruta de la autopista sigue una curva horizontal de 700 metros de radio. La pendiente transversal del tablero es constante e igual al 6%, mientras que la pendiente de elevación del viaducto es constante al 3,3%, con pendiente hacia el intercambiador de Oštrovica. El viaducto es una estructura de vigas cajón que sostiene la superestructura a lo largo de 11 vanos: 41,7 m (137 pies) + 9 x 49,05 m (160,9 pies) + 41,7 m (137 pies). [4] [5] [6]
Las dos estructuras paralelas se construyeron utilizando diferentes métodos de construcción: la superestructura original, construida por Hidroelektra, se ejecutó con elementos prefabricados de hormigón de 2,35 metros (7 pies 9 pulgadas) pegados entre sí con resina epoxi. La estructura más nueva, construida por Konstruktor, se construyó mediante lanzamiento progresivo y, a diferencia de la primera superestructura, comienza desde el lado más cercano a Vrata. Este método fue el preferido ya que el método de construcción aplicado durante la construcción de la estructura original resultó engorroso. Los pilares del viaducto comprenden una sección transversal de cajón de 5 metros (16 pies) por 3,2 metros (10 pies). [7]
Autocesta Rijeka–Zagreb , operador del viaducto y de la autopista A6 donde se ubica la estructura, realiza el recuento y la notificación del tráfico de forma regular , y lo publica Hrvatske ceste . Las variaciones sustanciales entre los volúmenes de tráfico anual ( AADT ) y de verano (ASDT) se atribuyen al hecho de que el puente transporta un tráfico turístico sustancial a los centros turísticos del Adriático . El recuento de tráfico se realiza mediante el análisis de las ventas de billetes de peaje de la autopista. [8]