École nationale de l'aviation civile ( ENAC ) ( Escuela Nacional de Aviación Civil ) es una de las 205 facultades (a septiembre de 2018) acreditadas para otorgar títulos de ingeniería en Francia . ENAC está designada como grande école por la Conférence des Grandes écoles (CGE), una organización sin fines de lucro que certifica y supervisa las grandes écoles (incluidas las facultades de ingeniería). ENAC fue fundada el 28 de agosto de 1949 para impartir formación inicial y continuada en el ámbito de la aviación civil . La escuela es un établissement public à caractère scientifique, culturel et professionnel (un establecimiento público científico, cultural o profesional) y opera bajo la supervisión del Ministerio de Transición Ecológica . [8] Afiliada a la Universidad de Toulouse y al Valle Aeroespacial , es una de las cinco fundadoras de France AEROTECH . [9]
ENAC ofrece 30 programas técnicos y de ingeniería en aviación civil y aeronáutica . [10] Los programas incluyen ingeniería aeroespacial , mantenimiento de aeronaves , pilotaje de aerolíneas comerciales, control de tráfico aéreo e instructor de vuelo . La universidad también ofrece tres programas de Maestría en Ciencias y 12 programas de Maestría Avanzada para estudiantes con experiencia relevante. [11]
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , la industria francesa del transporte aéreo experimentó un rápido crecimiento. Para garantizar la seguridad y el cumplimiento de las normas, la demanda de personal calificado era alta; era necesario armonizar las comunicaciones entre los sectores de la industria de la aviación. ENAC fue fundada para abordar este tema. [12] Entre sus fundadores se encontraba Max Hymans , el secretario general de aviación civil y comercial .
Durante los años de la posguerra, hubo una falta de unidad en la industria de la aviación civil debido al reclutamiento apresurado de un gran número de personas de diferentes orígenes. Para estandarizar el personal, se crearon varios centros de formación. Los comandantes de los aeródromos fueron entrenados en Orly y el personal de navegación fue entrenado en Le Bourget . El Departamento de Telecomunicaciones y Señalización también formó en Orly a operadores inalámbricos y técnicos en radiotelegrafía . Los directivos técnicos se formaron principalmente en escuelas de ingeniería, incluidas Arts et Métiers y la Escuela Nacional de Meteorología ( École nationale de la météorologie ). Los diseñadores fueron formados por la École spéciale des travaux aéronautiques y las tripulaciones aéreas fueron formadas por otras instituciones públicas o privadas. [13] La misión de ENAC era coordinar la formación del personal de aviación.
En el Decreto nº 49-970 (7 de junio de 1948), se codificaron las normas de la administración pública francesa. Se revisó la normativa aplicable a los funcionarios de la aviación civil, afectando especialmente al personal técnico. Se crearon varios grupos nuevos de funcionarios públicos: ingenieros de tránsito aéreo, ingenieros de operaciones de navegación aérea, ingenieros civiles de telecomunicaciones aéreas, controladores de tránsito aéreo, controladores de telecomunicaciones y agentes de navegación aérea. La creación de estos grupos fue seguida por una decisión ministerial del 12 de agosto de 1948 que allanó el camino para el primer reclutamiento mediante concurso, que se celebró en octubre de 1948. El 14 de abril de 1948, la Organización de Aviación Civil Internacional estableció requisitos para la concesión de licencias a las tripulaciones aéreas, incluyendo un número mínimo de horas de vuelo para cada categoría de piloto. [14]
Antes de adoptar el nombre de ENAC, la escuela se denominaba "servicio de educación y prácticas" ( service des écoles et des stage ) y estaba financiada por la secretaría general de aviación civil y comercial. Esto contrastaba con la tradición de que el personal de la administración pública francesa se capacitara en las grandes écoles. Jules Moch , ministro de Obras Públicas, Transportes y Turismo, propuso sin éxito el nombre de "École nationale de l'aviation marchande". [15]
ENAC fue creada el 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) en París por iniciativa del Secretario General de Aviación Civil Max Hymans y Jules Moch [15] para formar profesionales en aeronáutica civil y coordinar a todos los actores del transporte aéreo, incluidas las tripulaciones y los técnicos. y funcionarios. La universidad está en Orly, al sur de París; Los edificios de ENAC en Orly fueron un centro de exámenes hasta principios de los años 90. René Lemaire considera ENAC "una universidad de la seguridad aérea". [16] La seguridad aérea es sinónimo de ENAC, ya que fue la razón de ser de la formación de técnicos y aviadores en una única escuela.
Como se señala en un informe de la inspección general de la aviación civil , "los creadores de la universidad tenían en mente desarrollar entre la tripulación aérea y el personal de tierra una comunidad de ideas, conocimientos recíprocos y estima, que son esenciales por el trabajo en equipo que requiere el transporte aéreo." Sin embargo, es dudoso que la "comunidad de ideas" del informe sólo pueda expresarse mediante cursos en la misma universidad. Otros factores fueron diferentes duraciones de la formación; [17] ingenieros civiles de navegación aérea en la rama de telecomunicaciones estudian durante 30 meses en la universidad; los estudiantes de operaciones se capacitan en 27 meses; ingenieros de navegación aérea en dos años y controladores de tránsito aéreo en nueve meses. [17] Se brindó una educación consistente a los estudiantes en diferentes ciclos, integrando programas. [18]
El 13 de octubre de 1959 se reconoció al primer socio importante de la universidad; esto permitió la contratación de pilotos sin experiencia previa en vuelo. El año anterior, la universidad realizó sesiones de capacitación con carácter experimental y se encargó de impartir la enseñanza teórica para la licencia de piloto de transporte aéreo . La formación de vuelo se impartió en el centro del Servicio de explotación de la formación aéronautique (SEFA) en el aeropuerto de Saint-Yan (inaugurado en 1949) hasta que los estudiantes recibieron una licencia de piloto comercial ; Se impartió formación avanzada en la escuela de Air France. ENAC también impartió formación teórica a pilotos de varias compañías aéreas, y surgió la cuestión del coste. [19] La costosa formación, no pagada por Francia, finalmente corrió a cargo de las aerolíneas privadas. [19]
Para brindar a sus estudiantes una comprensión profunda del entorno del transporte aéreo, ENAC buscó cooperar con la École nationale de la météorologie; un informe del 29 de mayo de 1950 señaló la influencia de la meteorología en el control del tráfico aéreo y abogó por la formación meteorológica para los controladores de tráfico aéreo. [20] Tradicionalmente también existían estrechos vínculos entre la aviación civil y la Fuerza Aérea. Después de la Segunda Guerra Mundial, a medida que la aviación civil se iba desarrollando, miembros de las fuerzas armadas participaron en su expansión. Pilotos, operadores de radio, navegantes y mecánicos pasaron del ejército a las aerolíneas, y ENAC buscó convertir las tripulaciones aéreas militares. [20] El 9 de junio de 1951, se firmó un memorando que especificaba las responsabilidades de la escuela en la formación de pilotos militares para la aviación civil. La universidad fue el contratista general de las operaciones y proporcionó formación teórica. Según un decreto del 31 de marzo de 1951, el Service de l'aviation légère et sportive (SALS) proporcionaba formación de vuelo gratuita a los candidatos a piloto procedentes del ejército. [21]
De 1949 a 1959, el número de cursos aumentó de seis a 64 y el número de estudiantes de 49 a 800. [22] ENAC se benefició del desarrollo de la aviación en la posguerra y varios estudiantes procedían de países extranjeros o (en particular) territorios de ultramar que luego se independizaron. [23] A principios de la década de 1960, la universidad comenzó a aceptar a sus primeros estudiantes de autoridades de aviación civil extranjeras. [24] Junto con el crecimiento de la matrícula, se crearon cursos para mantener el ritmo de las nuevas calificaciones. La habilitación de instructor de navegación se introdujo en 1956 y se inició la formación correspondiente. A veces se introdujeron cursos para satisfacer una necesidad, como un curso de técnica oral para instructores ese año. En 1956 también se admitieron los primeros estudiantes de ingeniería civil. En 1958 se inició el curso de formación teórica para pilotos de líneas aéreas. [23] Los estudiantes realizaban un viaje anual desde ENAC Orly y eran recibidos (con uniforme completo) por las autoridades locales a su llegada. [25]
La universidad experimentó cambios significativos entre 1960 y 1975. Se trasladó a Toulouse en 1968, [26] donde todavía se encuentra el campus principal. En 1970, el estatus de la universidad cambió de departamento de la DGAC a institución pública. [27]
La escuela estaba ubicada originalmente en las afueras del aeropuerto de París-Orly , el más grande de Francia. Su ubicación ofrecía fácil acceso a aviones para vuelos de navegación, viajes promocionales y otras actividades; Los líderes de aerolíneas cercanas, fabricantes de aviones y otras empresas relacionadas con la aviación podrían venir a la universidad para asistir a conferencias y conferencias.
Sin embargo, el rápido crecimiento del tráfico en París-Orly antes de la construcción del aeropuerto Charles de Gaulle trajo nuevos desafíos. Los requisitos para los aviones de ENAC se volvieron más estrictos y Aéroports de Paris se volvió cada vez más reacio a renovar el contrato de arrendamiento de la universidad. [27] A principios de la década de 1960, el futuro de las instalaciones de Orly era incierto. [28]
Anteriormente, a mediados de los años 50, se barajó la posibilidad de trasladar ENAC a una nueva ubicación. Las ubicaciones potenciales eran ciudades cercanas a los aeropuertos de París; entre 1954 y 1957 se consideraron Thiais , Rungis , Issy-les-Moulineaux , Les Mureaux y Le Bourget . [29] La descentralización regional se convirtió en una prioridad, incluso antes de la publicación de Paris et le désert français ( París y el desierto francés ) de Jean-François Gravier . Los planes para mantener ENAC cerca de París parecían cada vez más dudosos y se empezó a considerar ubicaciones más distantes. Dentro de un radio de 150 kilómetros (93 millas) de la capital, las ciudades consideradas incluían Melun , Pontoise , Coulommiers , Étampes , Reims , Évreux , Chartres y Orleans . Sin embargo, un informe del 20 de mayo de 1959 enumeraba las desventajas de una ubicación demasiado alejada de París, como la dificultad de transporte del personal, la posible ampliación de los cursos y el aumento de los costes operativos. [30]
René Lemaire propuso en un informe del 14 de junio de 1960 el traslado de la escuela a Toulouse. [31] La infraestructura aeronáutica de la ciudad y su larga historia como ciudad universitaria la convirtieron en un lugar atractivo: la Universidad de Toulouse , fundada en 1229, es una de las universidades más antiguas de Francia. École nationale supérieure d'ingénieurs de Constructions aéronautiques (ENSICA) se estableció en Toulouse en 1961, y la École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (SUPAERO) [32] se iba a trasladar de París a la ciudad. El traslado de ENAC a Toulouse fue aprobado por el Primer Ministro Michel Debré el 15 de junio de 1961 [. 33] y confirmado por su sucesor, Georges Pompidou , en carta del 23 de julio de 1963 [34] .
La construcción del edificio en el campus de Rangueil comenzó en abril de 1966, [35] y se completó el 19 de agosto de 1968. El año académico comenzó el 16 de septiembre de ese año. Se esperaban quinientos estudiantes, entre ellos 325 que iniciaban su formación. Los nuevos estudiantes estaban formados por 15 estudiantes de ingeniería de navegación aérea provenientes en gran parte de la École Polytechnique , 70 estudiantes de ingeniería en navegación aérea de las clases préparatoires aux grandes écoles , 60 estudiantes de piloto de líneas aéreas, 100 estudiantes de controladores de tráfico aéreo, 40 estudiantes de electrónica, 20 estudiantes comerciales. estudiantes de piloto y 20 estudiantes de despachador de vuelo . [36]
La Comisión permanente comenzó a examinar el ambiguo estatus legal de la universidad, un problema desde su fundación. ENAC fue objeto de un estrecho seguimiento por parte de su autoridad de control. Los informes de inspección (publicados una vez cada dos años o menos) [37] frecuentemente criticaban a la escuela, y los publicados a mediados de la década de 1950 comenzaron a cuestionar su existencia. El controlador confidencial Brancourt del 12 de marzo de 1952 dijo que la universidad tenía "falta de plan de estudios", "hay... tensión con el centro de formación de Air France" y "ENAC es un error". [ se necesita cita completa ]
Estas dificultades se debían en gran medida a la incompatibilidad entre ENAC y la industria de la aviación civil, que le obligaba a impartir cursos a estudiantes y aprendices que no eran necesariamente funcionarios de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC, su autoridad de control) y a utilizar un profesorado variado. [38] El presupuesto universitario también presentó desafíos después de que se redujeran otros tipos de ingresos, como los recursos no públicos (particularmente entre 1958 y 1964). En 1962, ENAC consideró aumentar las matrículas, los precios de los cursos y las tarifas para los estudiantes que no pertenecían a la DGAC. Sin embargo, el estatus de la escuela requería un proceso de aprobación complejo y el estatus de institución administrativa pública parecía más apropiado. [39] La decisión se tomó mediante el Decreto nº 70-347 del 13 de abril de 1970, que entró en vigor el 1 de enero de 1971. ENAC creó un consejo de administración, siendo René Lemaire su primer presidente. [40]
En 1975, el número de estudiantes de ingeniería que no pertenecían al servicio civil comenzó a aumentar. ENAC está adquiriendo importancia en la formación de personal aeroespacial civil; su objetivo principal había sido formar funcionarios públicos. Los estudiantes civiles no son nuevos; los primeros fueron admitidos en 1956. [41] [42] El programa de ingeniería de ENAC, centrado en la electrónica y la tecnología de la información, ha convertido a la universidad en una gran école de ingeniería de facto .
La investigación universitaria orientada a la industria apareció en 1984, de acuerdo con la ley de educación superior que exige que "la educación en ingeniería [...] tenga una actividad de investigación, básica o aplicada ", [43] organizada en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización , Computación y economía de la aviación. La universidad forma a futuros ingenieros en métodos de investigación; El razonamiento deductivo , favorecido durante mucho tiempo por los profesores de las clases préparatoires aux grandes écoles y grandes écoles , ha sido inferior al razonamiento inductivo característico de la investigación en ingeniería. [43] El creciente interés por la investigación incluye la navegación aérea. [44]
Los programas Mastère spécialisé surgieron a mediados de la década de 1980 para el GIFAS industrial (Groupement des industries françaises aéronautiques et espaciales), [45] formando a ejecutivos extranjeros en un tiempo relativamente corto, además de estudiantes y profesionales franceses. La educación continua se diversificó al mismo tiempo [46] en cinco áreas principales: control del tráfico aéreo, electrónica, informática, aeronáutica e idiomas. [47]
La dimensión internacional de la universidad creció significativamente durante la década de 1990, pero se vio obstaculizada por las nuevas necesidades de formación de los controladores de tráfico aéreo. ENAC participó en proyectos europeos como EATCHIP (Programa Europeo de Armonización e Integración del Control del Tráfico Aéreo), [48] y ofreció programas de movilidad de estudiantes a través de los programas Erasmus y Sócrates . La universidad comenzó a recibir a un número creciente de estudiantes extranjeros [47] y formó estrechos vínculos con universidades extranjeras como el Instituto de Tecnología de Berlín y la Technische Universität Darmstadt en Alemania y la Universidad de Tampere en Finlandia. En ese momento, ENAC creó el Groupement des écoles d'aéronautique (GEA France) con el Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace (ISAE) y la École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique (ENSMA). [49] [50] Las tres grandes escuelas de esta red, en asociación con la DGAC y empresas francesas como EADS , Airbus , Thales , Eurocopter y Safran [51] ), [52] fundaron el Institut sino-européen d' ingénierie de l'aviation (Instituto Chino-Europeo de Ingeniería de Aviación) en Tianjin en 2007, con programas de maestría y maestría especializados para estudiantes chinos. [53] Durante la década de 2000 se desarrollaron cursos en inglés y actividades enfocadas a la navegación aérea. [54] En 2009, la universidad y su asociación de antiguos alumnos organizaron el primer festival literario aeronáutico en Toulouse. [55] ENAC se convirtió en centro de la OACI para la formación en seguridad de la aviación en diciembre de 2010. [56]
La universidad instaló nuevas instalaciones docentes: el simulador de control de tráfico aéreo CAUTRA , el simulador de control de aeródromo AERSIM, un simulador del sistema de gestión de vuelo del Airbus A320 , un modelo estático del motor CFM 56-5B para el A321 y un laboratorio de redes de telecomunicaciones. [57] ENAC se convirtió en la mayor universidad de aviación de Europa el 1 de enero de 2011, cuando se fusionó con SEFA . [58] En 2013, la universidad y la DGAC introdujeron el groupement d'intérêt économique DSNA Services (más tarde France Aviation Civile Services ). [59]
El actual director de la universidad es Olivier Chansou , que sucedió al ex director de la SEFA, Marc Houalla . [60] [61] Chansou, el octavo director de la escuela, fue elegido el 27 de noviembre de 2017. [62]
La universidad está dirigida por un presidente electo, [75] que supervisa tres consejos; formación e investigación, formación de vuelo y relaciones y desarrollo internacionales.
ENAC tuvo un presupuesto para 2011 de 126 millones de euros, un aumento del 61 por ciento con respecto al presupuesto de 2010. [76] Esto se debió a la fusión de la escuela con SEFA e incluyó una subvención de la UE de 102 millones de euros.
Después de varios meses de consideración, [77] se creó la Fundación ENAC en septiembre de 2011. Su objetivo es guiar al consejo de formación e investigación en la reforma del programa de ingeniería de la escuela y fomentar las asociaciones corporativas. La fundación está formada por responsables técnicos y de recursos humanos de empresas aeroespaciales como Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès y Aéroconseil. [78]
ENAC cuenta con 10 campus; el campus principal está en Rangueil , a 6 kilómetros (3,7 millas) de Toulouse . [79] Los otros campus son:
El campus principal puede proporcionar alojamiento para estudiantes. [91] Tiene cafetería, biblioteca, salas de informática, gimnasio, campo de rugby , cinco canchas de tenis , voleibol de playa y campo de prácticas .
ENAC tiene una flota de 130 aviones: [92] [93]
El campus de Toulouse dispone de varios simuladores de vuelo fijos y completos [94] ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 y Airbus A340 ). El departamento de navegación aérea dispone de simuladores de torre de control [95] (a 120 o 360 grados ), de aproximación controlada desde tierra y de un simulador de centro de control de área . [96]
Cada programa universitario tiene su propio proceso de selección, principalmente mediante concurso. [97] ENAC cuenta con cuatro programas de licenciatura para formar pilotos de líneas aéreas y técnicos en aviación civil. La escuela ofrece formación teórica a estudiantes de piloto de línea aérea (EPL) durante ocho meses en su campus de Toulouse; Se imparten dieciséis meses de formación práctica en los campus de Montpellier , Carcasona , Saint-Yan y Muret . Desde 1992, los egresados de esta formación están representados por la asociación de antiguos alumnos AGEPAC. [98] La universidad ha propuesto la preparación para la obtención de la licencia de piloto de transporte aéreo , que permitiría a los estudiantes de secundaria de familias de bajos ingresos convertirse en pilotos de líneas aéreas después de obtener su bachillerato . Luego, los estudiantes pueden prepararse para obtener una licencia de piloto comercial o una formación de técnico en operaciones aeronáuticas . La certificación de técnico superior de aviación (TSA) puede conducir a puestos de técnico superior de estudios y de explotación de aviación civil de servicio civil (TSEEAC) o Técnico Avanzado en Aviación que no son funcionarios públicos . La universidad cuenta con siete programas de maestría para formar estudiantes para la industria aeroespacial y la DGAC.
La capacitación de los controladores de tránsito aéreo de la DGAC y del personal electrónico de seguridad del tránsito aéreo (IESSA) es brindada por la universidad. El curso Ingénieur ENAC (IENAC) forma ingenieros aeroespaciales en tres sectores: electrónica y telecomunicaciones aeronáuticas (L), sistemas informáticos y tráfico aéreo (S), e ingeniería aeronáutica] (T). El diez por ciento de sus estudiantes [99] son estudiantes de ingeniería de la función pública, que se convierten en ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (ingenieros de operaciones de aviación civil) después de graduarse. ENAC es una universidad especializada para graduados de la École Polytechnique .
Desde la fusión, el 16 de abril de 2002, del corps des ingénieurs de l'aviation civile (IAC) (departamento de ingeniería de aviación civil) y sus ramas de geografía y meteorología en el Cuerpo de Puentes, Aguas y Bosques , [100] la formación de los directivos de la DGAC ha cambiado. Los funcionarios del Cuerpo de Puentes, Aguas y Bosques reciben formación en la École des ponts ParisTech ; Se organizan unas 300 horas lectivas en colaboración con ENAC para estudiantes que deseen incorporarse a la DGAC. La universidad creó un programa de maestría en Gestión de Operaciones de Transporte Aéreo Internacional (IATOM) en 2007, en 2011 un programa de maestría (apoyado por la Comisión Europea ) [101] [102] en navegación por satélite , [103] y una maestría -Programa de grado en gestión del tráfico aéreo (en asociación con el Instituto de Tecnología de Massachusetts ) en 2012. [104] El programa de maestría en interacción persona-computadora (IHM) se realiza en cooperación con la Universidad Paul Sabatier . [105]
ENAC ofrece programas Mastère spécialisé [106] en gestión de aeropuertos, gestión del transporte aéreo (en colaboración con la Toulouse Business School ), comunicaciones, navegación y vigilancia y aplicaciones satelitales para la aviación (CNSSAA), seguridad aérea y aeronavegabilidad de las aeronaves (ASAA, en colaboración con la Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace y la École de l'Air ), [107] ingeniería de sistemas colaborativos aire-tierra (AGCSE), aviación y gestión del tráfico aéreo [108] (AATM) y gestión de proyectos aeroespaciales (APM , en colaboración con el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace [109] y la École de l'air ). [110]
Los antiguos alumnos de los tres másteres (programa Ingénieur ENAC, Cuerpo de funcionarios de Puentes, Aguas y Bosques y programas Mastère spécialisé) estuvieron representados por IngENAC, asociación fundada en 1987 en Toulouse y miembro del Consejo nacional de ingenieros y científicos de Francia . [111] El 16 de marzo de 2012, IngENAC decidió representar a todos los antiguos alumnos de la universidad y cambió su nombre a ENAC Alumni . [112]
Con más de 7.500 estudiantes en más de 600 cursos al año y unos ingresos de 15 millones de euros, ENAC es la organización de educación continua aeronáutica más grande de Europa . Se imparten cursos de tráfico aéreo, electrónica, informática , ingeniería aeronáutica y control de aeronaves ( instructor de vuelo ), para empresas francesas y extranjeras y para el personal del CGAC.
Los estudiantes de IENAC pueden estudiar en el Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace y en la École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique como parte del groupement des écoles d'aéronautique , en el INPT , [113] y en Audencia Business Escuela . [114] En el marco de France AEROTECH , se ha propuesto un intercambio de estudiantes de tercer año de ingeniería con Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA y Arts et Métiers ParisTech . [115]
Los estudiantes en el extranjero tienen acceso al Programa Erasmus [116] y Pegasus . El ocho por ciento de los estudiantes del curso Ingénieur ENAC 2011 eran estudiantes extranjeros; [117] El cuarenta y seis por ciento de todos los estudiantes eran estudiantes extranjeros en 2010. [118]
La universidad tiene acuerdos [116] con la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle , el Instituto de Tecnología de Florida , la Universidad de California , la Universidad de Washington y la École africaine de la météorologie et de l'aviation civile , y capacita al personal de la Agence pour la sécurité de la navegación aérea en África y Madagascar. ENAC es fundador del Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation en Tianjin . La universidad ofrece programas de maestría especializados en la Universidad de Aviación Civil de China [119] [120] para estudiantes chinos en gestión de aeropuertos, gestión de la seguridad de la aviación ( aeronavegabilidad ), gestión de la seguridad de la aviación (operaciones de vuelo) y gestión de la seguridad de la aviación (mantenimiento aeronáutico). , estos dos últimos en colaboración con el Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace). [121] En diciembre de 2011, la universidad firmó un acuerdo con la École des ponts ParisTech y la Academia Internacional de Aviación Civil Mohammed VI para introducir [122] un programa de MBA en gestión de aviación para mandos intermedios aeroespaciales en marzo de 2012 en Casablanca . [123]
ENAC lleva a cabo investigaciones de conformidad con la ley de educación superior de 1984 que exige que " la formación de ingenieros... comporte une activité de recherche, fondamentale ou appliquée " ("la formación de ingenieros... contiene una actividad de investigación, pura o aplicada") . [124] La investigación se organizó originalmente en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización, informática y economía de la aviación. A mediados de 2009, los equipos de investigación se encontraban en los siguientes laboratorios: automatique – recherche opérationnelle (LARA) (automatización – investigación operativa), [125] économie – d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (economía – econometría del aire ), [ 126] étude – d'optimisation des Architectures des réseaux de télécommunications (LÉOPART) (optimización de la arquitectura de redes de telecomunicaciones), [127] [128] électromagnétisme pour les télécommunications aéronautiques (LÉTA) ( electromagnetismo para telecomunicaciones aeronáuticas), [129] informática interactiva (LII) (computación interactiva), [130] mathématiques appliquées (LMA) (matemáticas aplicadas), optimización du trafic aérien (LOTA) (optimización del tráfico aéreo) y traceement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (procesamiento de señales para telecomunicaciones aeronáuticas). [131]
Desde 2005, ENAC cuenta con un equipo especializado en UAV que mantiene y desarrolla Paparazzi , un sistema de código abierto para el control automático de UAV. [132] La infraestructura incluye un planetario y un simulador de control de tráfico aéreo. ENAC es miembro fundador de la Academia Europea de Seguridad Aérea (EAFAS). [133] Durante el Salón Aeronáutico de París de 2005 , la universidad anunció una asociación con ONERA [134] en los campos de gestión del tráfico aéreo , seguridad de la aviación , navegación por satélite, desarrollo sostenible y economía de la aviación. [135] A finales de 2011, ENAC creó una organización de investigación compuesta por seis programas (UAV y control de tráfico aéreo, aeropuertos, aeronaves y operaciones aéreas, interacción persona-computadora, comunicaciones aire-tierra y desarrollo sostenible) en cuatro laboratorios: matemáticas aplicadas – optimización – control óptimo – investigación de operaciones de ingeniería de control (MAIAA); procesamiento de señales – sistema de posicionamiento por satélite – electromagnetismo – redes (TELECOM); arquitectura – modelado – ingeniería de sistemas interactivos (LII), y economía – econometría del transporte aéreo (LEEA). [136]
Ranking nacional (clasificado por su Maestría en Ciencias en Ingeniería)
La película de Yann Gozlan , Black Box , estrenada en 2021, tiene como protagonista a un ingeniero aeronáutico graduado en ENAC y que trabaja para la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil . [138]
