La South Shore Line ( marca de informe NICD ) es una línea ferroviaria de cercanías interurbana de propulsión eléctrica operada por el Distrito de transporte de cercanías del norte de Indiana ( NICTD ) entre la estación Millennium en el centro de Chicago y el aeropuerto internacional de South Bend en South Bend, Indiana , Estados Unidos. El nombre hace referencia tanto a la línea física como al servicio operado en esa ruta. La línea fue construida en 1901-1908 por los predecesores del Ferrocarril Chicago South Shore y South Bend , que continúa operando el servicio de carga . La operación de pasajeros fue asumida por el NICTD en 1989. La South Shore Line es uno de los últimos trenes interurbanos que se conservan en los Estados Unidos. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 1.406.900, o alrededor de 5.000 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
Saliendo del aeropuerto de South Bend , la South Shore Line se dirige hacia el sur a lo largo de Bendix Drive, luego hacia el oeste a lo largo de Westmoor Street, antes de conectarse con las vías que iban hasta su antigua terminal. Entre ese punto y Hudson Lake, Indiana , la línea South Shore corre paralela a la línea Chicago de Norfolk Southern , también utilizada por Lake Shore Limited y Capitol Limited de Amtrak , en el lado norte de las vías. Justo antes del lago Hudson, la línea cruza desde el condado de St. Joseph hacia el condado de LaPorte y entra en la zona horaria central.
Desde el lago Hudson, la costa sur continúa recto hacia el oeste hasta Michigan City . En Michigan City, la pista corre por el medio de la calle 11 desde Michigan Boulevard hasta Tennessee Street, donde cruza hacia Tenth Street, y tiene un diamante al nivel de Michigan Services de Amtrak . Luego, la pista corre por Tenth Street hasta Sheridan Avenue en el lado oeste de Michigan City. Saliendo de Michigan City, la pista recorre el Indiana Dunes State Park , cruza la línea Chicago y corre paralela a ella, esta vez por el lado sur, pasando Long Lake . En Gary, Indiana , la ruta se dirige hacia el oeste para dar servicio al aeropuerto de Gary , a veces paralela a la Indiana Toll Road , hasta Hammond, Indiana . Justo al oeste de la estación Hammond, la ruta cruza los límites de las ciudades de Illinois y Chicago, en cuyo punto la vía gira hacia el noroeste, a través del vecindario de Hegewisch y, después de cruzar la autopista Bishop Ford Freeway y el río Calumet , converge con la línea Metra Electric al sur de Estación Kensington/Calle 115 . Luego, la línea South Shore pasa por Metra Electric desde Kensington/115th Street durante el resto del camino hasta Millennium Station .
La línea tiene vía cuádruple a lo largo de la sección compartida con la línea Metra Electric desde Millennium Station hasta Kensington/115th Street, y doble vía desde Kensington/115th Street hasta el este de Gary Metro Center . Desde allí, es de vía única con apartaderos hasta el aeropuerto de South Bend, salvo por un tramo de 6,5 millas (10,5 km) de vía doble alrededor de las dunas de Ogden y el patio de Michigan City. [3] El 7 de enero de 2021, se anunció un acuerdo entre la Administración Federal de Tránsito y el Distrito de Transporte Común del Norte de Indiana para realizar una doble vía de 17 millas (27 km) adicionales entre Gary y Michigan City con un costo total estimado de $491 millones. , incluidas mejoras en los pasos a nivel y mejoras en cinco estaciones. [4]
El horario público de lunes a viernes muestra 22 trenes en dirección este en funcionamiento; 20 de ellos se originan en la estación Millennium y dos en la estación Carroll Avenue . De los trenes en dirección este, cinco terminan en Adam Benjamin Metro Center en Gary , diez en la estación Carroll Avenue en Michigan City y siete en el aeropuerto de South Bend.
Hay 21 salidas en dirección oeste, 19 trenes terminan en Millennium Station y dos en Carroll Avenue. Siete trenes se originan en el aeropuerto de South Bend y el resto se originan en Carroll Avenue, Dune Park o Gary Metro Center . [5]
La South Shore Line fue construida entre 1901 y 1908 por Chicago and Indiana Air Line Railway (reorganizada como Chicago, Lake Shore and South Bend Railway [CLS&SB] en 1904). El servicio de ingresos entre Michigan City y South Bend comenzó el 1 de julio de 1908. CLS&SB arrendó Kensington and Eastern Railroad el 4 de abril de 1909, dándole acceso a Chicago. Ese año se completó la línea completa a Kensington en Illinois Central y, a partir del 2 de junio de 1912, los vagones eléctricos se acoplaron a locomotoras de vapor IC y se dirigieron al centro de Chicago. [6]
Chicago, Lake Shore y South Bend entraron en quiebra en 1925 y fueron comprados por Chicago South Shore and South Bend Railroad (CSS&SB) de Samuel Insull . [7] La línea continuó manejando tanto carga como pasajeros. Bajo Insull, CSS&SB se embarcó en un importante programa de rehabilitación. Esto incluyó lastre y tirantes nuevos, riel de 45 kg (100 libras) en lugar de rieles de 32 kg (70 libras), espacio libre para cepillos y una revisión de las señales de bloqueo de la línea . [8] En 1949, la empresa adquirió tres locomotoras eléctricas Little Joe para el servicio de carga. Estas locomotoras se construyeron originalmente para la Unión Soviética , pero el cambio de actitud debido a la Guerra Fría impidió su entrega. Aunque son exactamente del mismo tipo que los Milwaukee Joes, South Shore los compró antes que Milwaukee. Estas locomotoras continuaron en servicio de carga en la CSS&SB hasta 1983. No. 803, se conserva en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Illinois .
El sistema de energía se cambió de 6600 voltios de CA a 1500 voltios de CC el 28 de julio de 1926, lo que permitió que los trenes operaran directamente hasta la terminal de Randolph Street del Illinois Central Railroad (ahora Millennium Station) sin cambiar el motor . Los trenes comenzaron a circular hacia Randolph Street el 29 de agosto. [9] Ese mismo año, la línea original entre East Chicago y Indiana Harbor fue abandonada. [6]
Chicago South Shore y South Bend obtuvieron ganancias durante la Segunda Guerra Mundial debido a la naturaleza industrial del norte de Indiana. Sin embargo, la competencia en las carreteras y el crecimiento suburbano provocaron una disminución del número de pasajeros. En la década de 1950, todas las líneas interurbanas experimentaban una disminución en los viajes en tren a medida que aumentaba el uso del automóvil. [10] El 16 de septiembre de 1956, se eliminó una sección de la calle en East Chicago con la construcción de una nueva alineación a lo largo de Indiana Toll Road . [ cita necesaria ] Un truncamiento al oeste del centro de South Bend eliminó las vías de las calles en esa ciudad desde el 1 de julio de 1970. [6]
Chesapeake and Ohio Railway adquirió CSS&SB el 3 de enero de 1967 y continuó la operación de servicios de pasajeros. [11] Chicago South Shore y South Bend fueron uno de los seis ferrocarriles con servicios de pasajeros de larga distancia que rechazaron unirse a Amtrak en 1971 y en 1976, pidieron a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que abandonara el servicio de pasajeros. La ICC le dio al estado de Indiana la oportunidad de responder y, posteriormente, en 1977 se formó el Distrito de Transporte Commuter del Norte de Indiana (NICTD) para subsidiar el servicio.
A finales de la década de 1980, Chicago South Shore y South Bend quebraron y el 29 de diciembre de 1989, NICTD asumió el servicio de pasajeros. [12] En diciembre de 1990, la vía se vendió a NICTD y el nuevo ferrocarril Chicago South Shore y South Bend se hizo cargo del servicio de carga , una subsidiaria del operador de línea corta Anacostia & Pacific . El 21 de noviembre de 1992, la terminal de la línea en South Bend se trasladó desde la estación de Amtrak al aeropuerto . [13] El 5 de julio de 1994, NICTD cerró las paradas de bandera de Ambridge , Kemil Road , Willard Avenue , LaLumiere , Rolling Prairie y New Carlisle . Una séptima estación, Dune Acres , cerró aproximadamente al mismo tiempo una vez que se amplió el estacionamiento en el cercano Dune Park . [14]
El ferrocarril inició un proyecto de tres años en 2009 para reemplazar toda la catenaria en su línea entre Michigan City y Gary , algunas de las cuales tenían casi 90 años. El proyecto costó 18 millones de dólares y provocó interrupciones en el servicio los fines de semana mientras se tendían nuevos cables. [15]
El Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE), reemplazó un puente en la Línea South Shore que cruza las vías de 130th Street, Torrence Avenue y Norfolk Southern en el vecindario Hegewisch de Chicago como parte de un proyecto de cuatro años que duró desde 2011 hasta 2015. [16] [17] El puente de 2.350 toneladas se instalaría en agosto de 2012. [18]
En 2015, NICTD inició un servicio expreso entre South Bend y Chicago. Dirigido a viajeros de negocios, el tren hace solo dos paradas intermedias: Dune Park y East Chicago. El tiempo total de viaje programado es de 1 hora y 55 minutos, más de treinta minutos más rápido que los servicios existentes. [19]
En julio de 2020, durante la pandemia de COVID-19 , NICTD implementó "automóviles con máscara opcional" para los pasajeros que optaron por no usar máscaras , ya que Indiana no tenía un mandato de máscara en todo el estado. [20] Esto ha recibido una recepción controvertida, ya que no ayuda a frenar la propagación de la enfermedad del coronavirus , y el automóvil con "máscara opcional" es también el único automóvil con portabicicletas. [21] [22] El 14 de noviembre de 2020, se suspendieron los "automóviles con máscara opcional", lo que requirió que todos los pasajeros usaran una máscara. [23] [24]
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La South Shore Line opera con una flota de 82 vagones construidos entre 1982 y 2009 por Nippon Sharyo . La flota consta de 58 vehículos autopropulsados de un solo nivel, 10 remolques sin motor de un solo nivel y 14 vehículos autopropulsados de dos niveles . [27] El diseño de la flota de un solo nivel comparte puntos en común con la flota MARC II arrastrada por locomotoras de MARC , que también fueron construidas por Nippon Sharyo. [28] Está previsto adquirir 26 coches adicionales, en sustitución de los que se transferirán a los servicios de West Lake Corridor . [29]
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Pullman y Standard Steel Car Company entregaron unidades eléctricas múltiples a CSS&SB entre 1926 y 1929. Muchas se ampliaron en las décadas de 1940 y 1950. [30]
La línea South Shore utiliza un sistema de tarifas basado en zonas, con precios basados en la distancia recorrida y la proximidad de las estaciones a la estación Millennium . Hay un total de once zonas (1-11). Los boletos se pueden comprar en las estaciones, en línea y a través de la aplicación móvil de South Shore. Las opciones de boletos incluyen pases de ida, de 10 viajes, de 25 viajes y mensuales. Los boletos de ida también se pueden comprar en los trenes, pero incurrirán en una multa de $1,00 si un agente de boletos estuvo presente en la estación de salida. Los niños de 13 años o menos, las personas mayores de 65 años o más, los pasajeros con discapacidades, los estudiantes, el personal militar en servicio activo y aquellos que tengan permisos de tarifa reducida de RTA son elegibles para tarifas reducidas. NICTD acepta efectivo a bordo de los trenes, efectivo y cheques en las taquillas, y tarjetas de crédito en línea y en la taquilla de Millennium Station. La mayoría de las estaciones tienen máquinas expendedoras de billetes que sólo aceptan tarjetas de crédito. [32] Para viajar a la estación de Hegewisch (zona 3), las tarifas las fija Metra . [33]
Desde 2005, ha habido un debate en curso sobre los planes para reubicar las vías fuera de las calles de Michigan City . [34] En julio de 2009, NICTD anunció su intención de reubicar la vía de Michigan City al sur de su ubicación actual para suavizar las curvas, reducir el número de pasos a nivel, aumentar la velocidad y reducir los costos de mantenimiento. [35] El plan también exige el reemplazo de ambas estaciones actuales con una única estación nueva ubicada a una cuadra al oeste de la ubicación actual de embarque de la calle 11 (entre las calles Franklin y Washington) con una plataforma y un estacionamiento modernos y de alto nivel. El plan requeriría la demolición de edificios residenciales y comerciales actualmente ubicados en el lado sur de 11th Street. [36]
El esfuerzo de reubicación enfrentó un revés en marzo de 2010 cuando NICTD anunció que le faltaban los fondos necesarios para completar el estudio de ingeniería preliminar. A menos que se encontrara el financiamiento, la reubicación se habría pospuesto indefinidamente ya que, sin el estudio de ingeniería, NICTD no habría podido obtener los fondos estatales y federales necesarios para completar la reubicación. [37] NICTD y la ciudad continuaron trabajando para obtener los fondos necesarios. [38] En 2011, el NICTD aceptó ofertas para un estudio de 1 millón de dólares, que se espera que dure 18 meses. [39] El estudio se completó en octubre de 2013. La alternativa preferida identificada por el estudio conserva una alineación similar a la ruta actual pero reubica las vías a lo largo de la calle. Propone reemplazar las dos estaciones existentes con una nueva estación cerca del centro de Michigan City. [40] La realineación se realizaría como parte del proyecto de doble vía de Gary a Michigan City. [41]
El funcionamiento de las calles finalizó el 27 de febrero de 2022. Actualmente, los autobuses reemplazarán a los trenes dentro de este tramo hasta la apertura del nuevo trazado. [42] [43] El servicio entre Dune Park y Carroll Avenue se reanudó el 25 de octubre de 2023. [44]
El NICTD planeaba solicitar financiación federal para un estudio de ingeniería preliminar y un estudio ambiental de un tramo de Hammond a Lowell en 2009. En 2008 [actualizar], ese tramo tenía un precio proyectado de 551 millones de dólares. [45] A partir de 2019 [actualizar], el costo ha aumentado a 665 millones de dólares. NICTD recibió financiación en la primavera de 2020 y la línea comenzó a construirse en octubre de 2020. [46] Se estima que el proyecto se abrirá al servicio de ingresos en 2025. [47]
La nueva línea pasará por Munster hasta Dyer , con una posible extensión posterior hasta St. John , y los trenes circularán como lanzaderas entre Hammond y Dyer durante las horas de menor actividad. [48] La alineación del nuevo ramal deja la antigua línea principal CSS&SB inmediatamente antes de la actual estación Hammond . Por lo tanto, el NICTD ha decidido construir una nueva estación en Hammond para dar servicio a ambas sucursales. [49]
En una audiencia legislativa celebrada en octubre de 2008, funcionarios del NICTD dijeron que abandonarían los estudios adicionales de una ruta de Munster a Valparaíso y comenzarían el estudio de una ruta Gary-Valparaíso. En la audiencia, los funcionarios del NICTD dijeron que el costo proyectado de $673 millones para la ruta de Munster a Valparaíso, así como el bajo número de pasajeros proyectado, la habrían hecho no elegible para recibir fondos federales y optaron por estudiar la ruta de Gary a Valparaíso. [50] La ruta de Gary a Valparaíso utilizaría la antigua línea de ferrocarril de Pensilvania parcialmente abandonada . Los funcionarios del NICTD sostienen que la longitud más corta del recorrido de Gary a Valparaíso y la posibilidad de utilizar las vías existentes allí pueden convertirlo en una alternativa de menor costo a la ruta de Munster a Valparaíso.
En las décadas de 1980 y 1990, hubo cierta discusión sobre la posibilidad de extender la línea desde South Bend hacia el este hasta el condado de Elkhart, Indiana . [51] [52] En 1988, el alcalde de Elkhart, Indiana, James Perron, presionó para que el gobierno considerara la posibilidad de hacer planes a largo plazo para una extensión a su ciudad. [53]
Hay propuestas para reemplazar la terminal de South Bend con una nueva estación .
Existe una propuesta para restablecer una estación en New Carlisle. [54]
La línea opera sobre las vías de la línea Metra Electric desde Millennium Station hasta Kensington-115th Street. Metra es propietaria de la pista en este territorio. Según una cláusula de no competencia de larga data con Metra, los trenes salientes de South Shore Line a Indiana solo paran en las estaciones de Metra Electric para recibir pasajeros; Los trenes entrantes a Millennium Station solo paran en las estaciones de Metra Electric para descargar a los pasajeros.
Los trenes de South Shore Line hacen las siguientes paradas en las estaciones: [55]
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