En el transporte público , particularmente en autobús , tranvía o tren , un servicio de paradas limitadas (o a veces denominado semirrápido ) es un patrón de viaje que se detiene con menos frecuencia que un servicio local. Muchos servicios de paradas limitadas o semirrápidos son una combinación de tren de cercanías y tren expreso .
El término se utiliza normalmente en rutas con una combinación de servicios rápidos y lentos, y puede diferir en significado, dependiendo de cómo lo utilicen las diferentes agencias de tránsito. Los principales beneficios de los servicios de paradas limitadas o semirrápidos es la capacidad de utilizar un patrón de llamadas sin paradas para maximizar la capacidad a lo largo de la línea, a diferencia de un servicio de cercanías que se detiene en cada estación, lo que ralentiza los trenes expresos que van detrás.
En los ferrocarriles, el diseño de las vías y el número y longitud de los andenes en las estaciones normalmente limitan el grado en que se puede operar una combinación de servicios rápidos, semirrápidos y lentos.
En Australia, particularmente en Brisbane y Sydney , los servicios de paradas limitadas están formados por trenes de cercanías que circulan como paradas limitadas o servicios exprés desde el centro de la ciudad hasta el borde del área suburbana y luego como todas las paradas en el área interurbana (un ejemplo de este tipo). se puede ver un patrón expreso en la línea Gold Coast y la línea East Hills ).
En Helsinki , Finlandia , los servicios de trenes de cercanías VR están formados por trenes que circulan con paradas limitadas o expresos desde el centro de la ciudad y luego paran en todas las estaciones del área interurbana. El tren Y es un ejemplo de ello. [1]
En Japón, el tren con paradas limitadas se conoce como tren semi-exprés (準急 Junkyū ). Se aplica un ejemplo a la línea Koya del ferrocarril Nankai . [2]
En el Reino Unido, algunas estaciones de ferrocarril tienen vías para las que no existen andenes, lo que permite que un mayor número de trenes rápidos pasen por ellas sin detenerse. Pueden ir por el medio de la estación o por el costado, como en Forest Hill , Raynes Park , Kentish Town y Totnes (la vía intermedia en Totnes es utilizada solo en verano por los servicios de Great Western Railway entre London Paddington y Newquay ).
En Estados Unidos, algunas estaciones de ferrocarril tienen vías para las que no hay andenes. Por ejemplo, varios servicios de trenes de cercanías corren a lo largo de las mismas vías que las rutas Acela Express y Northeast Corridor de Amtrak con cuatro rieles, dos en el medio para Amtrak y dos a cada lado para el tren de cercanías. También hay servicios Express dentro de ellas, ya que en muchas estaciones más pequeñas, los trenes del Corredor Noreste se dividirán en las vías del tren de cercanías para hacer una parada, y los trenes Acela continuarán.
Estados Unidos también tiene de forma única trenes subterráneos que utilizan este método. En la ciudad de Nueva York , están numeradas como líneas separadas, que a menudo son en parte exprés y en parte locales, mientras que otras solo son exprés en ciertos momentos del día. En Filadelfia , se consideran la misma línea, pero con algunos tipos de servicios diferentes. La línea Broad Street tiene el local, que hace todas las paradas; el expreso, que tiene una terminal sur en el centro de la ciudad; el ramal, que hace algunas paradas más que el expreso pero menos que el local, y luego se bifurca para dar servicio a otras dos estaciones), y el especial, que se ejecuta sólo durante eventos deportivos y funciona como el expreso pero luego continúa sin escalas. hasta el término sur del local, compartiendo vías con el local.
Tradicionalmente, los servicios de autobús con paradas limitadas suelen operar en una ruta idéntica o similar a una o más rutas de autobús locales, sirviendo solo en las paradas principales y omitiendo las demás atendidas por rutas locales. Por lo general, las paradas que cuentan con rutas de paradas limitadas se eligen de modo que las paradas estén espaciadas uniformemente o sean puntos de transferencia, intersecciones importantes o destinos populares. Dentro de los centros de la ciudad , los servicios de paradas limitadas pueden detenerse con mayor frecuencia. Dependiendo de la agencia de tránsito, a veces esto puede denominarse servicio expreso. Por ejemplo, la Autoridad de Tránsito de Chicago se refiere tanto a este tipo como a los servicios directos como expresos.
El servicio de autobús con paradas limitadas es un componente central del autobús de tránsito rápido (BRT), pero se diferencia en que no comparte la mayoría de las características comunes del autobús de tránsito rápido, como la marca de ruta única, el cobro de tarifas fuera del vehículo, la preferencia de señales, la frecuencia durante todo el día. servicio y derecho de paso exclusivo. Por ejemplo, las líneas RapidRide en Seattle , Washington , son rutas locales del metro del condado de King existentes , pero con menos paradas y algunas características de BRT que se están adoptando en algunas estaciones. [3] En otras ciudades, como Hong Kong , el servicio de autobús con paradas limitadas utiliza actualmente la misma marca y tiene las mismas características (excepto que para con menos frecuencia) que las rutas de autobús regulares.
Otras formas de servicio de autobús con paradas limitadas distintas al tipo tradicional caracterizado por servir sólo en algunas de las paradas. Algunas rutas de autobús con partes de la ruta sin escalas se denominan paradas limitadas por parte de la agencia de tránsito que opera la ruta.
Una forma es una ruta que opera parcialmente en una carretera. Se parece más a una ruta de autobús exprés que a la ruta tradicional con paradas limitadas. Sin embargo, la parte sin escalas de la ruta suele ser más corta que la de una ruta expresa, y la estructura de tarifas de la agencia de tránsito hace que una ruta con paradas limitadas tenga una tarifa más baja que una ruta expresa.
Un ejemplo de este tipo de ruta sería la Ruta 114 de Metro Transit en Minneapolis, MN. La ruta se origina en el campus de la Universidad de Minnesota en Minneapolis, luego recorre varias millas por las Interestatales 35W y 94, antes de comenzar a operar como servicio local a través del área Uptown de Minneapolis.
Otra forma de servicio de autobús con paradas limitadas incluye rutas locales que pueden operar ciertos viajes con secciones limitadas o sin paradas. Por ejemplo, para facilitar los tiempos de viaje de los trabajadores del centro, la Ruta 12 de Metro Transit en Minneapolis opera durante las horas pico sin parar durante aproximadamente ocho cuadras entre Franklin Avenue y Uptown Transit Station, pero la ruta sirve a todas las paradas a lo largo de esa sección en otros horarios.