La Coast Line es una línea ferroviaria entre Burbank, California [a] y el Área de la Bahía de San Francisco , aproximadamente a lo largo de la Costa del Pacífico . Es la ruta ferroviaria más corta entre Los Ángeles y el Área de la Bahía. Aunque no es tan transitada como la Surf Line , la continuación de la Coast Line en dirección sur hasta San Diego , aún ve movimientos de carga y muchos trenes de pasajeros. El Pacific Surfliner , que va desde el Depósito Santa Fe de San Diego hasta San Luis Obispo a través de Union Station en Los Ángeles , es la tercera ruta más transitada de Amtrak y la más transitada fuera del Corredor Noreste entre Washington DC y Boston .
El Ferrocarril de San Francisco y San José construyó el primer segmento de la línea de San Francisco a San José entre 1860 y 1864. Los fundadores del SF&SJ se incorporaron como el Ferrocarril del Pacífico Sur, que fue autorizado por el Congreso en 1866 para conectar la línea desde San José hacia el sur hasta Needles , donde se encontraría con el Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico . SP había construido hasta Tres Pinos en 1873, sin embargo, abandonaron los esfuerzos para continuar la línea hasta Coalinga , eligiendo en su lugar una ruta más interior desde Lathrop . [1] [2]
En 1871, SP había completado una línea al sur desde San José a través de Gilroy y Pajaro , llegando a Salinas en 1872 y Soledad en 1873. [2] SP detuvo el trabajo hacia el sur en Soledad durante trece años y comenzó a construir hacia el norte desde Los Ángeles en 1873, completando una línea a Burbank. En 1886, SP había avanzado hacia el sur desde Soledad hasta King City , Paso Robles y Templeton . [2] La compañía consideró dos rutas a Santa Bárbara desde Los Ángeles: una siguiendo el valle del río Santa Clara y una segunda más al sur a través del paso de Santa Susana . Se determinó que la primera era más barata y más rápida de construir inicialmente, aunque la ruta más cara también se consideró una adición futura deseable. [3] En 1887, la parte sur de la línea se había extendido a través de Newhall , Saugus y Santa Paula hasta Santa Bárbara. [2] [4]
En 1894, SP había extendido la línea hacia el sur sobre el Paso Cuesta desde Templeton hasta San Luis Obispo . [5] El trabajo continuó hacia el sur hasta Guadalupe en 1895 y Surf en 1896. [2] La brecha de 80 millas (130 km) entre Surf y Santa Bárbara se cerró con el último clavo clavado el 28 de diciembre de 1900. [6]
La primera versión de la Coast Line fue completada por el Southern Pacific Railroad el 31 de diciembre de 1900, cuando un tren pasó por el puente de Cementerio, al oeste de Goleta. [7] [8] El servicio regular no comenzó de inmediato, a la espera del trabajo de balasto de la vía en varias millas de la nueva línea. [7] Se diferenciaba de la línea moderna con la ruta original que pasaba por la línea Ocean View en San Francisco, Market Street Depot en San José, Saugus y Santa Paula a través del valle del río Santa Clara y hacia el sur hasta Los Ángeles a través de Valley Line. El servicio de pasajeros comenzó el 31 de marzo. [2] [9] [b]
La obra entre Ventura y Carpentería permitió eventualmente la construcción de la carretera a nivel del mar de Rincón para que el tráfico automotor pudiera transitar por esta sección de costa anteriormente intransitable.
Las obras del atajo Montalvo , que cruzaba el río Santa Clara para servir a los agricultores de la llanura de Oxnard y se extendió hasta Santa Susana en Simi Valley , comenzaron en 1898. [2] El túnel de Santa Susana se inauguró en 1904 y se conectó con el atajo Chatsworth desde Burbank [c] y, a partir de entonces, fue la línea principal. [10] [11] El tráfico de pasajeros y mercancías disminuyó drásticamente en el muelle de Hueneme en el condado de Ventura cuando se trasladaron al ferrocarril. [12] Se construyó una nueva vía más recta entre Chatsworth y Burbank para que coincidiera con la nueva ruta, y la línea original a través del valle de San Fernando se designó como ramal de Burbank . [13] En 1907, se inauguró el atajo Bayshore desde San Bruno [d] hasta San Francisco , relegando la línea principal original a través del corte Bernal al estado de ramal. En 1935, se inauguró la nueva línea alrededor del centro de San José [e] y, a partir de entonces, fue la línea principal. [14]
En la época dorada del servicio de pasajeros, los trenes SP que recorrían el tramo de San Francisco de esta ruta iban desde la estación Third and Townsend en San Francisco hasta la estación Union en Los Ángeles. Los trenes Oakland-Los Ángeles partían de la estación 16th Street en Oakland.
La línea tiene varias subdivisiones. [15] Actualmente la propiedad se divide en tres segmentos:
En 1991, la Peninsula Corridor Joint Powers Board compró la línea en la península de San Francisco al norte de Tamien, y la línea al norte de Santa Clara se utiliza principalmente para servicios de pasajeros. En 1992, Southern Pacific otorgó a la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles una opción para comprar toda la línea costera para operaciones de trenes de pasajeros a 110 mi/h (180 km/h). Se estimó que las mejoras en las señales y las vías para permitir operaciones a mayor velocidad costaron 360 millones de dólares en ese momento. [16] En el caso de ambas compras, SP conservó los derechos de vía para el transporte de mercancías a lo largo de esas líneas, que siguen en manos del sucesor de la empresa, Union Pacific.
Los trenes de carga de Union Pacific circulan por la ruta, aunque la subdivisión de Fresno a través del valle de San Joaquín es la ruta preferida de norte a sur de California debido a que tiene pendientes y curvas más fáciles. [17] Los trenes de carga son típicamente trenes de carga locales, trenes de mesa desnuda vacíos y trenes autorrack. La línea ve una actividad de carga variable a lo largo de su longitud. A partir de 2003 [actualizar], la línea entre Niles y San José vio cuatro trenes de carga por día, el segmento entre San José y Watsonville vio 13 trenes de carga por día, entre Watsonville y San Luis Obispo vio 7, San Luis Obispo a Santa Bárbara vio 9, y 16 al sur de Santa Bárbara a Los Ángeles. [18] Los trenes de carga prestaban servicio a San Francisco a través de las vías de Caltrain y el ramal de Union Pacific entre Oakdale Avenue y Cargo Way a partir de 2007. [actualizar][ 19]
La línea de la Costa es utilizada por trenes de pasajeros de cercanías, regionales e interurbanos:
La parte sur de la línea costera es la porción norte del corredor ferroviario LOSSAN de 351 millas (565 km) de largo entre San Luis Obispo y San Diego . Las agencias locales junto con los ferrocarriles anfitriones formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) en 1989 para trabajar juntos en la mejora de la ruta. [20] Caltrans y los funcionarios federales del ferrocarril han propuesto millones en mejoras para mejorar la confiabilidad y seguridad del corredor ferroviario . El condado de Ventura obtendría realineaciones de curvas ferroviarias cerca de Seacliff , el río Santa Clara y Montalvo en el corto plazo por un estimado de $300 millones. El futuro servicio ferroviario podría incluir un tren de cercanías Ventura-Santa Bárbara. [21] Los planes a largo plazo también incluyen un servicio de cercanías entre Ventura y Santa Clarita a lo largo de la ruta original a través del valle del río Santa Clara. La Comisión de Transporte del Condado de Ventura compró el ramal de Santa Paula dentro del Condado de Ventura a Southern Pacific. Si bien una parte de la línea fue abandonada después de ser arrasada en el condado de Los Ángeles , el desarrollo de Great Park proporcionará una ruta a través de la comunidad de Valencia . [22]
