La línea Frankston es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la tercera línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad, con 42,7 kilómetros (26,5 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Frankston en el sureste, y presta servicio a 28 estaciones a través de South Yarra , Caulfield , Moorabbin y Mordialloc . [2] La línea continúa hasta Stony Point en la línea Stony Point no electrificada . La línea opera aproximadamente 20 horas al día (desde aproximadamente las 4:00 a. m. hasta aproximadamente las 11:30 p. m.) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 a 10 minutos y servicios cada 10 a 20 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes de la línea Frankston circulan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng , Siemens Nexas y X'Trapolis 100 . [4]
Las secciones de la línea Frankston se abrieron ya en 1881, y la línea se extendió completamente hasta Frankston en 1882. Primero se abrió un número limitado de estaciones, y las estaciones de relleno se abrieron progresivamente entre 1881 y 2017. [5] La línea se construyó para conectar Melbourne con los pueblos rurales de Caulfield , Moorabbin y Frankston , entre otros. Se ha producido un crecimiento significativo desde su apertura, con un plan para extender la línea Frankston a lo largo de parte de la línea Stony Point hasta Baxter . [6]
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Frankston, se han realizado importantes mejoras y mejoras. Diferentes paquetes de obras han mejorado el corredor con la sustitución de traviesas , la mejora de la tecnología de señalización, la introducción de nuevo material rodante y la eliminación de todos los pasos a nivel . [7]
En 1881, la línea Frankston comenzó a operar por parte de Victorian Railways en una línea de vía única desde Caulfield a Mordialloc . [8] La estación de Mordialloc fue inaugurada oficialmente el 19 de diciembre de 1881 por Sir Thomas Bent , quien fue Ministro de Ferrocarriles y luego se convirtió en Primer Ministro de Victoria entre 1904 y 1909. [8] [9] El primer tren que llegó a Mordialloc fue un servicio especial de Princes Bridge , que recogió a escolares del área de Brighton . Se produjeron más ofertas especiales durante el día, y los servicios con el horario adecuado comenzaron al día siguiente. Se proporcionaron seis servicios en el momento de la apertura y, aparte de dos servicios, todos eran servicios de transporte que operaban entre Caulfield y Mordialloc. [8]
En agosto de 1882, las operaciones se ampliaron desde Mordialloc a Frankston. [10] La sección de vía de Caulfield a Mordialloc se duplicó en 1888. [11] En 1883, la línea entre la estación de Richmond y South Yarra se cuadruplicó para dar cabida a un aumento en los servicios de trenes debido a la apertura de las líneas Frankston y Sandringham . [12]
En 1885, se realizaron una serie de trabajos de eliminación de pasos a nivel entre la estación de Flinders Street y South Yarra debido a un aumento en las operaciones de carga y pasajeros. [13] Estos cruces se eliminaron mediante una combinación de descenso y elevación del corredor. [13]
En 1910, se duplicó la vía restante de Mordialloc a Frankston. En 1915, la línea entre South Yarra y Caulfield se cuadruplicó, como parte de las obras de eliminación del paso a nivel. Este tramo de la línea se bajó a un corte para eliminar numerosos pasos a nivel. [14] La señalización eléctrica se proporcionó entre Richmond y Hawksburn al mismo tiempo, y luego hasta Caulfield en 1921. [15]
La electrificación de la línea a Frankston se produjo en tres etapas durante 1922. En marzo de 1922, se electrificó la sección desde South Yarra hasta la estación Glen Huntly, la sección a Mordialloc se electrificó en junio de 1922 y la sección final a Frankston se completó en agosto. 1922. [16] [17] La electrificación de la línea permitió la introducción por primera vez de trenes eléctricos de unidades múltiples con puertas batientes . [16] [18]
La introducción de la señalización eléctrica en la línea comenzó en 1933 con la sección de Caulfield a Glen Huntly, y el resto de la línea se convirtió en etapas de 1958 a 1986. [15] El puente actual sobre el río Patterson se proporcionó en 1974, reemplazando el anterior puente de caballetes . [19] La triplicación de la línea de Caulfield a Moorabbin de dos a tres vías fue anunciada por el Ministro de Transporte Steve Crabb en 1984, a un costo de 10 millones de dólares australianos. La construcción de la vía adicional fue diseñada para aumentar la capacidad en horas pico y brindar servicios expresos en el corredor, con un ahorro de tiempo de más de 10 minutos desde Frankston. Las obras comenzaron en julio de ese año y finalizaron a finales de 1985. [20] La introducción de servicios en la nueva vía se retrasó dos años hasta junio de 1987. [21] Otros planes anunciados en la década de 1970 incluían la ampliación de la tercera Sin embargo, estos planes no se materializaron. [22]
En 1981, los servicios de la línea Frankston comenzaron a operar a través del City Loop , después de terminar previamente en las estaciones Flinders o Spencer Street . [23] El inicio de las operaciones implicó que el servicio se detuviera en tres nuevas estaciones: Parlamento , Melbourne Central (formalmente Museo) y Flagstaff . [24] The Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de Hoddle Grid . [25] The Loop conecta con las dos estaciones más transitadas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , a través del viaducto elevado de Flinders Street . [25]
Una reestructuración de la emisión de billetes de tren en Melbourne en 2007 implicó la eliminación de la Zona 3, y las estaciones de la Zona 3 se reclasificaron a Zona 2. [26] Esto redujo el costo de las tarifas de tren, mejorando la accesibilidad del sistema para el público. Todas las estaciones entre Patterson y Frankston fueron rezonificadas a la Zona 2. [27]
En las elecciones estatales de 2010 , tanto el Partido Laborista como el Partido Liberal prometieron proporcionar una nueva estación Premium entre Highett y Cheltenham , para dar servicio al centro comercial Westfield Southland . [28] Se proyectó que la estación costaría $ 13 millones y tendría dos plataformas , una cabina de información y refugios con un uso proyectado de 1.400 pasajeros diarios. Estaba previsto que el proyecto estuviera terminado en 2014, sin embargo, no se lograron avances hasta después de las elecciones estatales de 2014 . [29] La nueva estación se inauguró el 26 de noviembre de 2017 como estación Southland . [30] En 2013, la línea, junto con las líneas Werribee y Williamstown , se actualizaron como parte del Proyecto Bayside Rail. La mejora incluyó renovaciones de estaciones, vías, señales y mejoras eléctricas para permitir que los trenes X'Trapolis operen en estas líneas. [31]
En 2021, el horario metropolitano sufrió una reescritura importante, lo que resultó en que todos los trenes de la línea Frankston operaran directamente entre Richmond y Flinders Street antes de continuar hacia las líneas Werribee y Williamstown. Según estos cambios, los servicios de Frankston ya no operan a través de City Loop , con 45 servicios nuevos adicionales cada semana. [32] Los servicios adicionales aumentaron las frecuencias de un tren cada 5 minutos en la hora pico, cada 10 minutos durante todo el día y cada 20 minutos hasta la medianoche. [32]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de los 23 pasos a nivel restantes en la línea Frankston, que se completarán en etapas desde 2016 hasta 2029. [7] Se han anunciado diferentes paquetes de eliminación en 2014, 2018 y 2022 para coincidir con diferentes elecciones estatales y se entregará en etapas hasta 2029. [33] [34] [7] Todas las diversas eliminaciones han involucrado los métodos de ferrocarril por debajo o por encima, con algunos cierres de cruces también realizados por el Proyecto. Al finalizar el proyecto, todos los cruces a nivel entre la ciudad y la estación Frankston serán operados a nivel completo mediante una variedad de métodos. [7]
Cuando en 2025 se inaugure el nuevo corredor ferroviario que cruza la ciudad que está construyendo el Metro Tunnel, habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. [35] El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop, con el uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. [36] Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no circularán con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a parar en las estaciones City Loop Flagstaff , Melbourne Central y Parliament . [36] Los servicios de Werribee y Williamstown continuarían en la línea Sandringham . [36]
La Etapa 4 del Plan de Desarrollo de la Red – Metropolitan Rail propuso que las líneas Craigieburn y Frankston se unieran a través de un City Loop reconfigurado en algún momento de la década de 2030. [37]
En 2013, como parte del Plan de Desarrollo de la Red de Transporte Público de Victoria para el ferrocarril metropolitano, se programó que una extensión de la línea Frankston a Baxter comenzara en el "largo plazo", lo que equivaldría al menos a 2033. [38] En 2018, El Partido Liberal anunció un proyecto para extender los servicios electrificados a Baxter durante las elecciones estatales de 2018 . [39] El proyecto habría incluido la eliminación de todos los cruces entre Frankston y Baxter, obras de duplicación y electrificación, la construcción de una (o dos) nuevas estaciones y la reconstrucción de estaciones a lo largo del corredor. [40] [41] Los liberales federales anunciaron 450 millones de dólares de financiación conjunta para el proyecto prometido entre los gobiernos estatal y federal. [40] El actual gobierno laborista de Andrews argumentó que el proyecto no era necesario y, en cambio, priorizó la financiación de otros proyectos en todo el estado. [40]
En 2019 se completó un caso de negocio encargado por el gobierno sin que se lograran más avances. [6]
También en vísperas de las elecciones estatales de 2022 , la oposición liberal apoyó la electrificación de Baxter. [42] El actual gobierno de Andrews no se comprometió con la extensión ferroviaria de Baxter, sino que continuó la construcción de trabajos de eliminación de pasos a nivel a lo largo de la línea Frankston. [42] Las elecciones estatales de 2022 resultaron en otra victoria laborista, con el gobierno de Andrews impulsando estas obras, y la extensión a Baxter permaneció estancada desde entonces.
Los servicios de la línea Frankston operan aproximadamente desde las 4:00 am hasta las 11:30 aproximadamente todos los días. [17] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 minutos durante el período pico, mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 10-20 minutos en toda la ruta. [3] En lugar de pasar por City Loop , los servicios continúan por Werribee (expreso o por Altona Loop) o las líneas Williamstown (con diferentes frecuencias). [38] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [43]
Las operaciones de carga se realizan (generalmente) dos veces al día, y Qube Holdings opera servicios a las acerías de Long Island y al puerto de Hastings. Los trenes a Melbourne salen aproximadamente a las 4 am y a media tarde, mientras que los trenes desde Melbourne salen aproximadamente a medianoche y al mediodía. [44]
Los servicios de tren de la línea Frankston también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados. [45]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda:
Los servicios de patrones de parada no operan a través del City Loop
La línea Frankston ha tenido un total de siete operadores desde su apertura en 1881. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado a cargo del gobierno: desde su primer servicio en 1881 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han administrado la línea. línea. [47] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 118 años. [47]
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train quedó en suspensión de pagos y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [48] [49] [50] Dos años más tarde, el operador de trenes rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones del M>Train, incluida la línea Frankston. Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [51]
La línea Frankston forma una ruta algo lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Frankston. La ruta tiene 42,7 kilómetros (26,5 millas) de largo y es predominantemente de doble vía; sin embargo, entre la estación Flinders Street y Richmond, la vía se amplía a 12 vías, reduciéndose a 6 vías entre Richmond y South Yarra antes de volver a reducirse a 4 vías entre South Yarra. y Caulfield. [52] Después de la estación Caulfield, la vía se estrecha nuevamente a 3 vías, que permanecen hasta Moorabbin, cuando la vía se estrecha a dos vías. La vía central está señalizada para operación bidireccional, lo que permite que los trenes expresos adelanten a los trenes que se detienen en la dirección pico. Después de cambiar de los servicios de Werribee y Williamstown en Flinders Street, la línea Frankston atraviesa un terreno principalmente plano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos en la mayor parte de la línea. Sin embargo, entre South Yarra y Malvern , el corredor ferroviario se ha reducido a un corte para eliminar los pasos a nivel , y entre Malvern y Caulfield , el corredor se ha elevado sobre un terraplén por la misma razón. [53] Después de Caulfield, la línea anteriormente tenía numerosos pasos a nivel, sin embargo, ahora todos han sido abolidos a través de numerosas trincheras y puentes ferroviarios. [7] Los pasos a nivel restantes en la línea se eliminarán antes de 2029 en el marco de otros trabajos de eliminación de pasos a nivel.
La línea sigue la misma alineación que las líneas Cranbourne y Pakenham y los tres servicios se dividen en diferentes rutas en Caulfield. La línea Frankston continúa su alineación sureste, mientras que las líneas Cranbourne y Pakenham toman una alineación este hacia sus destinos finales. [54] Desde Mentone , la línea nunca está a más de ~1 kilómetro (0,6 millas) de la costa este de la bahía de Port Phillip y corre a lo largo de la autopista Nepean en gran parte de su longitud. En la estación Frankston, los servicios electrificados terminan con los servicios diésel operados por Metro Trains que continúan hasta Stony Point . [55] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales, con pequeñas secciones de la línea que pasan por campos más abiertos, pasando por campos abiertos y granjas. [54]
La línea da servicio a 28 estaciones a lo largo de la línea. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones de metro están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel. [56] A partir de 2023, la estación Glen Huntly se bajará como parte de las obras de eliminación del paso a nivel. En 2025, la estación Parkdale se elevará, y las estaciones Highett , Mordialloc y Seaford se elevarán a partir de 2029 para obras similares. La estación de Aspendale también se reducirá a partir de 2029. [57]
La línea Frankston utiliza tres tipos diferentes de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que aparece en la línea son las EMU Comeng , construidas por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [59] Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y posteriormente serán reemplazados a mediados de la década de 2030. [60] Las EMU Siemens Nexas también se presentan ampliamente en la línea; originalmente construidas entre 2002 y 2005, estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [61] El último tipo de material rodante que aparece en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, y 2009 y 2020. [4] Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas del área metropolitana. red y trabajar como la columna vertebral de la red.
Además de los trenes de pasajeros, las vías y los equipos de la línea Frankston son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [62] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [62]
A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricas X'Trapolis: la X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará completamente la flota existente de EMU Comeng que actualmente operan en la línea con trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes incluirán características diseñadas para aumentar la comodidad de los pasajeros, como puertas más rápidas, lo que permitirá reducir los tiempos de embarque, sistemas de información al pasajero para mostrar información relevante sobre el tren y su viaje, áreas designadas para guardar bicicletas y 6 vagones totalmente transitables. [63] Para mayor confiabilidad, los trenes tienen una mayor eficiencia energética para trabajar con un voltaje de red más bajo. [63] Finalmente, la accesibilidad se mejora a través de nuevos diseños interiores que incluyen asientos plegables para permitir espacio adicional para los usuarios de sillas de ruedas y rampas automáticas para sillas de ruedas operadas por pasajeros (ubicadas detrás de las dos cabinas del conductor ). [63]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. [64] La mayoría de las estaciones del corredor son totalmente accesibles, sin embargo, algunas estaciones no han sido mejoradas. [65] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [65] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [65] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [65] [66]
Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones y otros proyectos de mejora de estaciones individuales. [67] [68] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 68% de las estaciones de la línea Frankston clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que este número aumente en los próximos años una vez que se completen las obras de eliminación de pasos a nivel en el corredor para 2029. [69]
La línea Frankston utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [70] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1915, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1976. [71]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Frankston en Wikimedia Commons