El ferrocarril Děčín–Dresde , también llamado ferrocarril del valle del Elba (en alemán: Elbtalbahn ) es una línea principal electrificada en Sajonia y la República Checa . Anteriormente llamada Ferrocarril Estatal Sajono-Bohemio ( Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn ), la línea forma parte de la ruta de Dresde a Praga y es una de las rutas troncales más importantes de Europa ( Magistralen ). Corre a lo largo del valle del Elba desde Děčín pasando por Bad Schandau y Pirna hasta Dresde . El primer tramo de la línea se inauguró en 1848 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
La línea Děčín–Dresde forma parte de la línea 22 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T; Atenas – Sofía – Budapest – Viena – Praga – Núremberg /Dresde) y recibió 11 millones de euros entre 2000 y 2006 del Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [2] La línea es también la sección más septentrional del corredor ferroviario paneuropeo IV que conecta Dresde y Estambul . La vía es la única línea electrificada que conecta directamente Alemania con la República Checa . Es una parte clave de la línea de mercancías entre Escandinavia y el sur de Europa. La línea es el enlace más rápido desde la República Checa a los puertos del Mar del Norte y, como tal, tiene mucho tráfico de mercancías.
Los trenes EuroCity directos de la línea del valle del Elba conectan Berlín con Praga y Budapest. El tramo Schöna–Dresde de la línea forma parte de la red S-Bahn de Dresde .
Poco después de la finalización de la línea de ferrocarril Leipzig-Dresde en 1839, se elaboraron los primeros planes para continuar la ruta hacia el sur en dirección a Viena. La primera propuesta considerada fue la de una línea a través de Zittau y Liberec a través de la Alta Lusacia . Los altos costes y el peligro de que Sajonia pudiera quedar al margen de esa ruta hicieron que se abandonara este proyecto. Más tarde se construyó en esta ruta el Ferrocarril de Conexión Sur-Norte de Alemania ( Südnorddeutsche Verbindungsbahn ). Sin embargo, Austria prefirió desde el principio una línea a través del valle del Elba . Sajonia y Austria acordaron esto en un tratado firmado el 9 de agosto de 1842, que preveía un plazo de construcción de ocho años.
El 1 de agosto de 1848 se inauguró el primer tramo de la línea Dresde- Pirna . El primer servicio de toda la línea Dresde-Děčín se puso en funcionamiento el 6 de abril de 1851. Los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón sólo poseían el tramo hasta la frontera. El resto de la línea hasta Děčín se arrendó a Austria.
En los años siguientes, como parte del Ferrocarril Estatal de Sajonia-Bohemia, se convirtió en una importante línea en Europa. Gran parte del tráfico norte-sur conectaba con las líneas prusianas en la Alta Silesia .
En 1898 se remodelaron grandes partes de las instalaciones del ferrocarril en Dresde. La antigua estación de Bohemia ( Böhmische Bahnhof ) de la línea fue demolida y en su lugar se construyó la nueva Dresden Hauptbahnhof . El trazado a nivel del suelo a través de la ciudad de Dresde se elevó a un nivel superior, lo que permitió eliminar una serie de pasos a nivel. Sección por sección, la línea Dresde-Pirna se amplió a cuatro vías en 1915, lo que permitió separar los servicios de larga distancia y regionales. Los trenes de cercanías circulaban cada 15 minutos entre Dresde y Pirna.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , el 8 de mayo de 1945, la parte de la frontera estatal que llegaba hasta Děčín pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (CSD). Todos los trenes de pasajeros procedentes de Dresde finalizaban en la estación de Schöna , antes de la frontera nacional. A partir de entonces, los CSD prestaron servicio en su propio tramo de la línea con trenes de pasajeros desde Děčín hasta Dolní Žleb.
El 20 de mayo de 1945, los trabajadores de los ferrocarriles alemanes y checos recibieron la noticia de que se reanudarían las operaciones ferroviarias a través de la frontera restablecida. Sin embargo, al principio solo funcionaban trenes de mercancías, y en 1946 se puso en servicio un servicio entre Berlín y Praga. En 1946 se desmantelaron grandes partes de las vías ferroviarias alemanas como compensación a la Unión Soviética . Como resultado, el tramo Dresde-Schöna quedó reducido a una sola vía en toda su extensión.
Entre 1949 y 1951 se reconstruyó la segunda vía. A finales de los años 50 se introdujeron en la línea trenes de cercanías de dos pisos. Poco a poco, volvieron a circular trenes de larga distancia de alta calidad. A finales de los años 50, en la línea entre Berlín y Viena funcionó un servicio exprés internacional, el Vindobona . También circulaban por la línea el Hungría (Berlín-Budapest) y el Pannonia Express (Berlín-Sofía). El tráfico de mercancías también aumentó de forma constante.
El 1 de enero de 1972 se introdujo la exención de visado para viajar entre Alemania del Este y Checoslovaquia. El 29 de enero de 1972, un par de trenes de pasajeros circuló entre Dresde y Děčín por primera vez desde 1945. Al mismo tiempo se introdujo un servicio exprés a Praga que permitía a los excursionistas visitar la capital checa, Praga. [3]
A partir de 1973, la línea Dresde-Pirna se integró en la nueva zona tarifaria del S-Bahn . En los años siguientes, la línea Dresde-Pirna se restableció como una línea de cuatro vías para la conversión de los servicios suburbanos de Dresde en un verdadero S-Bahn.
A principios de los años 70 se electrificó el tramo Dresde-Schöna. El servicio de trenes eléctricos comenzó el 29 de mayo de 1976. En 1987 se instaló una catenaria eléctrica en el tramo de la línea dentro de Checoslovaquia entre Děčín hl. n. (Bodenbach) y Děčín vychod (Tetschen). Sin embargo, los trenes eléctricos regulares no empezaron a circular al otro lado de la frontera hasta 1992. El problema era que se utilizaban diferentes sistemas eléctricos . El tramo alemán está electrificado con el estándar alemán de 15 kV CA a 16,7 Hz . En el norte de la República Checa, las líneas están electrificadas con el sistema de corriente continua de 3000 voltios. Para que la ruta funcione de forma continua con tracción eléctrica, se desarrolló una locomotora de doble sistema (clase 180). 50 m del cable de contacto entre Schöna y Dolní Žleb no transportan corriente. En este tramo de la línea el maquinista baja el pantógrafo y avanza por la zona neutra mientras cambia la configuración eléctrica de la locomotora. Después, vuelve a subir el pantógrafo.
Hasta 1990, los trenes de cercanías funcionaban hasta Schöna con intervalos de aproximadamente 60 minutos, comenzando a finales de los años 80 con el servicio Meissen -Triebischtal.
En 1990, los cambios políticos en los antiguos países comunistas del sudeste de Europa provocaron una fuerte caída del tráfico en la línea. A partir de mediados de los años 90, los servicios de pasajeros de larga distancia restantes se convirtieron en servicios EuroCity . Como alternativa a la congestionada autopista B 170 a través de Zinnwald, en 1994 se introdujo un servicio ferroviario de autopistas móviles entre Dresde y Lovosice . [4]
El 7 de junio de 1995, Alemania, la República Checa y Austria firmaron un acuerdo para modernizar la línea entre Dresde, Praga y Viena. Para aplicar este acuerdo, se construyeron dos nuevas líneas ferroviarias interurbanas entre Dresde y Pirna, diseñadas para circular a 160 km/h. Paralelamente a las líneas principales, se construyeron líneas de S-Bahn independientes entre Pirna y Dresde-Neustadt para la línea S-Bahn Pirna-Coswig. Los nuevos servicios de línea principal y S-Bahn comenzaron a funcionar el 12 de diciembre de 2004. [5]
Desde finales de los años 90, el transporte de mercancías ha vuelto a la línea, pero aún no se ha alcanzado el alto nivel de utilización de los años 80. Tras la ampliación de la Unión Europea el 1 de mayo de 2004 , la utilización del servicio de autopistas rodantes disminuyó drásticamente y el servicio se cerró. [4] La finalización de la autopista A 17 y la autopista D8 como parte de un corredor europeo ha favorecido el transporte por carretera.
En agosto de 2002, la línea del valle del Elba se vio gravemente afectada por las inundaciones de 2002 en Europa . Debido a los daños causados por las inundaciones, la línea se cerró por completo en octubre de 2002. Todo el tráfico de mercancías se desvió a través de Ebersbach y Bad Brambach . El tráfico de pasajeros de larga distancia se interrumpió por completo.
Por la línea del valle del Elba circulan trenes de larga distancia de temporada y trenes exprés regionales regulares . Durante la temporada de deportes de invierno circulan trenes hasta el Müglitztalbahn y Altenberg . Desde 2004 funciona un tren turístico de fin de semana (RE 20, Bohemica ) de Dresde a Děčín durante los meses de verano.
Desde el cambio de horario en mayo de 1999, también hay varias conexiones diarias con los trenes regionales de České dráhy que circulan entre Bad Schandau y Děčín, que funcionan como Elbe-Labe-Sprinter . Desde el 15 de junio de 2008, estos trenes circulan siete veces al día con un intervalo de dos horas. Es la primera vez desde 1945 que existe un servicio regular de pasajeros local transfronterizo con parada en todas las estaciones intermedias. Desde el 3 de abril de 2010, el Wanderexpress Bohemica Express circula vía Děčín hasta Litoměřice. Este tren es un vehículo diésel de la serie 642 .
La Unión Europea ha identificado este tramo ferroviario como el Corredor 5 de la Red Transeuropea de Transporte . Esta línea será reemplazada por una línea ferroviaria de alta velocidad Dresde-Praga de 42 km (26,1 mi) como parte de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad . La línea tendría una velocidad máxima de 200 km/h (124,3 mph) y reduciría el tiempo de viaje a lo largo del corredor. [6] En 2017, el Gobierno de la República Checa aprobó un programa de desarrollo ferroviario de alta velocidad. El Ministerio de Transporte de la República Checa designó en un documento el corredor Dresde-Praga como RS4. [7]
Medios relacionados con la línea ferroviaria Dresde-Děčín en Wikimedia Commons