La Línea 8 del Metro de París ( en francés : Ligne 8 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas del Metro de París . Conecta Balard en la parte suroeste de París con la estación Pointe du Lac en los suburbios del sureste, siguiendo una ruta parabólica sobre la Rive Droite del Sena . La última línea del plan original del Metro de París de 1898, inaugurado en julio de 1913, inicialmente estaba destinada a unir Porte d'Auteuil y Opéra . Con 105,5 millones de viajeros en 2017, es la octava línea más transitada de la red; Con 23,4 km (14,5 millas) de longitud, también es la segunda línea de Metro más larga después de la Línea 13 , y la línea completamente recta más larga, ya que la línea 13 tiene ramales. Junto con la Línea 7 , sirve a la mayoría de las estaciones de cualquier línea de la red, 38. La Línea 8 se intercambia con todas las líneas de Metro menos tres ( Línea 2 , Línea 3bis y Línea 7bis ).
La línea se modificó sustancialmente durante la década de 1930 cuando la Línea 10 se hizo cargo de la sección occidental. La ruta actual sirve a la parte suroeste de la ciudad, los Grands Boulevards y Bois de Vincennes , terminando en los suburbios interiores del sureste a través de los municipios de Charenton-le-Pont , Maisons-Alfort y Créteil , a donde llegó la línea en 1974 en Créteil. Estación Préfecture , tras varias ampliaciones. La línea de metro fue la primera en conectar la prefectura de uno de los nuevos departamentos de Isla de Francia . Única línea de metro de París que cruza el Sena y su principal afluente, el Marne , en superficie a través de un puente entre Charenton-Écoles y École Vétérinaire de Maisons-Alfort , cruza también el Sena bajo tierra entre Concorde e Invalides .
La línea 8 fue la última línea creada por la concesión del 30 de marzo de 1898, y la declaración de utilidad pública fue aprobada el 6 de abril de 1903. El proyecto conectaría la Ópera con la Porte d'Auteuil a través de Grenelle con una lanzadera, similar a las otras líneas de la red. líneas. De acuerdo con el plan de explotación de la línea 7 con un cruce en las afueras de París, posteriormente se planeó construir un ramal hacia la Porte de Sèvres (hoy Balard) a partir de la estación de Grenelle. Los trenes circularían alternativamente por los dos ramales. [1]
La construcción del paso submarino del Sena se inició en abril de 1908 entre las estaciones de la Concordia y de los Inválidos , a la altura del puente Mirabeau . [2] Fue terminado en enero de 1911, después de un largo retraso provocado por la inundación de 1910 . El cruce discurría con una curva de 250 metros de distancia.
Aunque inicialmente los cajones metálicos estaban previstos para hundirse verticalmente (como se había hecho en la Línea 4 ), se perforó un túnel siguiendo un único tubo circular con la ayuda de un escudo; Las autoridades se opusieron al primer método debido a los riesgos para la navegación. Sin embargo, el cruce cerca del puente Mirabeau se realizó con cajones verticales. El tramo Invalides-Javel se completó en 1910. La estación de Grenelle se proyectó como una estación doble con andenes en dos niveles, con el objetivo de enviar posteriormente trenes en los dos ramales. Sin embargo, solo se construyó una estación con andén central, ya que se planeó construir el ramal Balard más tarde.
Antes de finalizar las obras cerca de Pont Mirabeau, la línea se abrió al público el 13 de julio de 1913 entre Beaugrenelle y Opéra; la ampliación a Porte d'Auteuil siguió el 30 de septiembre. Las estaciones de los Inválidos y la Concordia aún estaban sin terminar y se abrieron el 24 de diciembre de 1913 y el 12 de marzo de 1914, respectivamente. [3] En 1914, la línea tenía quince estaciones entre Porte d'Auteuil y Opéra. [4]
La extensión de la línea comenzó el 29 de diciembre de 1922, [3] con la intención de transformar la Línea 8 en un eje parabólico que conecta Auteuil con Porte de Charenton vía Opéra , Place de la République , Place de la Bastille , Avenue Daumesnil en el distrito 12 y Porte de Picpus . En el marco de la ampliación, se ha previsto un recorrido común con la línea 9 entre las estaciones Richelieu – Drouot y République para limitar el impacto de este tramo problemático en el tráfico urbano. Situado en el antiguo curso del Sena, el terreno es blando y el proyecto inicial de construir dos túneles paralelos generó una larga controversia. [5]
La primera sección nueva se inauguró el 30 de junio de 1928, [3] extendiendo la línea en 643 metros (2110 pies) hasta Richelieu - Drouot desde Opéra . Con un aumento en la previsión de tráfico, en su reunión del 21 de marzo de 1926, el Consejo Municipal de París decidió aumentar la longitud de la nueva estación de las Líneas 7, 8 y 9 de 75 metros (246 pies) [6] a 105 metros (344 pies) para utilizar trenes de stock de siete vagones. Aunque posteriormente se planeó ampliar las antiguas estaciones, las obras nunca se completaron. La nueva estación Richelieu - Drouot fue la primera estación de 105 metros (344 pies) del sistema, [3] pero la longitud del tren estaba limitada por las estaciones más cortas. [7]
La Exposición Colonial de París de 1931 en Bois de Vincennes requirió la finalización de la Línea 8 para su inauguración. La ampliación de la línea hasta Porte de Charenton , incluida la construcción de diecisiete estaciones de 105 metros, fue acordada el 25 de marzo de 1924 [8] y las obras comenzaron en 1928. La configuración de las líneas 8 y 9, bajo los Grands Boulevards en mojado, La inestabilidad del terreno impulsó la decisión de ampliar la línea en dos niveles. En el nivel superior se encuentran las estaciones de la Línea 8: dos medias estaciones, separadas por un muro de soporte central para garantizar la estabilidad. La extensión de 7,8 km (4,8 millas) se completó en marzo de 1931 y se abrió al público el 5 de mayo, terminando en Porte de Charenton . [6] La línea ahora incluía treinta y tres estaciones entre Auteuil y Porte de Charenton. [9]
La parte suroeste de la línea fue modificada durante la década de 1930, [6] y las líneas circulares del sistema fueron reemplazadas por ejes que cruzaban la ciudad. En lugar de conectar el Bois de Boulogne y el Bois de Vincennes , la línea 8 conectaba Balard y Porte de Charenton . La Motte-Picquet se modificó para que los trenes partieran únicamente hacia Balard, en lugar de alternar entre Auteuil y Balard. [2]
Los cambios afectaron a varias líneas; [6] La línea 8 tenía una nueva terminal en Balard, y el antiguo tramo (la línea entre La Motte-Picquet y Porte d'Auteuil) fue reasignado a la Línea 10 . Con la Línea 10 terminando en Invalides , el tramo entre Duroc e Invalides fue transferido a la antigua Línea 14 (ahora Línea 13) .
El tramo entre La Motte-Picquet y Balard se inauguró el 27 de julio de 1937, [10] al mismo tiempo que el taller de mantenimiento de Javel. En aquel momento, la línea incluía treinta y una estaciones entre Balard y Porte de Charenton.
La ampliación a Charenton-le-Pont se aprobó el 24 de diciembre de 1929. [11] Las obras comenzaron en 1936 y el 5 de octubre de 1942 se inauguró una de 1.410 metros (4.630 pies). Se crearon dos nuevas estaciones: Liberté y Charenton - Écoles en Charenton-le-Pont. Aunque en 1942 la línea contaba con treinta y tres estaciones, Champ de Mars y Saint-Martin fueron cerradas el 2 de septiembre de 1939.
Después de la guerra, la única ampliación del metro fue la Línea 13 (hasta Carrefour Pleyel ) en 1952. Los programas de inversión de 1965 y 1967 preveían tres ampliaciones. Una de ellas era la línea 8 hasta Maisons-Alfort , debido al hacinamiento en Charenton-le-Pont que interrumpió el servicio de autobús a Charenton. La ampliación requirió cruzar el Marne por un viaducto , ya que la estación Charenton – Écoles estaba al borde de un acantilado al norte del río.
En la primavera de 1968 se construyó un viaducto de hormigón de 199 metros (653 pies). Estéticamente diseñado para integrarse con el paisaje, tiene seis soportes (incluido uno de sus tres muelles en el río). Los dos tramos centrales miden 55,5 metros (182 pies). ) de largo, y los dos tramos laterales de 30 metros (98 pies) de largo. El acero estructural es una viga metálica continua, sostenida por dos vigas verticales. Estas vigas enmarcan la parte inferior de los trenes, y los rieles se colocan sobre balasto de vía , por reducción de ruido. En el norte, el viaducto sobresale de la autopista A4 antes de pasar a la clandestinidad en una rampa de acceso de 100 metros (330 pies). En el sur, la línea pasa inmediatamente a la clandestinidad en una rampa de 70 metros (230 pies). tiene una pendiente continua de 40 mm/m, lo que le permite pasar a la clandestinidad cuando cruza la margen izquierda del Marne. En junio de 1969 se colocaron las vigas metálicas y la estructura se completó en noviembre .
Este viaducto, el primero construido desde el viaducto de la Línea 6 en 1909, conduce a un túnel de tres vías hasta la terminal. [13] El tramo de Charenton – Écoles a Maisons-Alfort – Stade se inauguró el 19 de septiembre de 1970. [10]
Créteil se convirtió en prefectura tras la creación del departamento de Val-de-Marne , lo que provocó un aumento de la población, y rápidamente se inició una nueva ampliación en varias etapas. La línea llegó a Maisons-Alfort – Les Juilliottes el 27 de abril de 1972 a través de un túnel. Entra en Créteil por 2 km (1,2 millas), pistas al aire libre en la mediana de una carretera. La estación Créteil - L'Échat , con andén central, inaugurada el 24 de septiembre de 1973; Créteil – Préfecture , con tres vías y dos andenes, inaugurado el 10 de septiembre de 1974. [14] Esta fue la primera conexión del Metro de París con la prefectura de un departamento limítrofe, ampliando la línea a más dey 37 estaciones.
Las ampliaciones provocaron el cambio de tarifa única a tarifas por tramo el 19 de septiembre de 1970, cuando se inauguró la ampliación a Maisons-Alfort – Stade . Las estaciones están equipadas con un control automático a la salida con un torniquete y los viajeros pagan una tarifa adicional para salir. [15] El sistema volvió a la tarifa única el 1 de noviembre de 1982. [16]
En la línea 8 se produjo el primer crimen sin resolver en la historia del metro, del que se informó ampliamente. [17] [18] El 16 de mayo de 1937, alrededor de las 18:30, los pasajeros de la estación Porte Dorée descubrieron a Laetitia Toureaux (viuda ítalo-francesa de un artesano parisino), de 29 años, apuñalada en un vagón de primera clase donde se encontraba. solo. La investigación realizada por el jefe de policía reveló que la mujer llevaba una vida variada: trabajaba con un nombre falso para una agencia de detectives, visitaba frecuentemente (y discretamente) la embajada italiana y revisaba abrigos en un salón de baile. Se sospechaba de La Cagoule , pero dos años después estalló la guerra y el caso se cerró sin resolverse. La historia inspiró a Pierre Siniac a escribir Le Crime du dernier métro , una novela de 2001. [19]
La línea 8 tiene 22,057 km (13,706 millas) de largo, incluidos 2,8 km (1,7 millas) de vías al aire libre en los suburbios del sureste. Es la segunda línea más larga (después de la Línea 13 ), con mayor distancia entre sus terminales.
La línea comienza en el distrito 15 de París al nivel de la Porte de Sèvres. La estación trasera de Balard se encuentra debajo del helipuerto de París, más allá del viaducto del Boulevard Périphérique . La estación tiene tres vías y un andén central, complementándose el final de la línea con cuatro vías de estacionamiento. [20]
Luego se dirige hacia el Hôtel des Invalides por la Avenue Félix-Faure, pasa por debajo del viaducto Chemin de fer de Petite Ceinture y llega a la estación de Lourmel (tres vías con andenes, una de las cuales lleva al taller de mantenimiento de Javel. Luego sirve a Boucicaut y Estaciones de Félix Faure [21]
Después de estas estaciones, la línea 8 sigue la Rue du Commerce. Debido a la estrechez de la calle, la estación Commerce tiene andenes escalonados. En el cruce de la Rue du Commerce y la Avenue Emile-Zola, el túnel de la línea 8 se encuentra bajo la línea 10 en una estructura común. Cuando la línea llega a la estación La Motte-Picquet – Grenelle , las líneas 8 (hacia Créteil – Préfecture) y 10 (hacia Austerlitz ) en dirección este utilizan el mismo andén central; la Línea 8 en dirección oeste (hacia Balard) está debajo de la Línea 10 en dirección oeste por razones históricas. [21]
Luego, la línea sigue la Avenue de la Motte-Picquet con una pendiente del 0,04 por ciento, acercándola a la superficie. La estación Champ de Mars , entre La Motte-Picquet – Grenelle y la École Militaire , fue cerrada el 2 de septiembre de 1939. Una vía punta, inusual en el sistema, y una conexión entre La Motte-Picquet – Grenelle y Champ de Estaciones de Marte . [21]
Después de la estación fantasma Champ de Mars, la línea sirve a École Militaire y La Tour-Maubourg , girando a derecha e izquierda bajo la explanada de los Inválidos y comenzando un descenso del 0,04 por ciento bajo las vías del parque y las vías principales de la línea 13 hasta la estación de los Inválidos bajo la calle de Constantino. En la calle Robert-Esnault-Pelterie comienza un segundo descenso del 0,04 por ciento bajo la línea C del RER para cruzar el Sena a través de un túnel metálico. Luego, la línea sube por la margen derecha en una pendiente curva de 0,035 por ciento hasta la estación Concorde . [22]
La línea 8 pasa luego por debajo de la Rue Royale, bajo la depuradora de Asnières y luego por encima de la línea 12 , hasta llegar a Madeleine . Cruza la línea 14 , pasa por la depuradora de Clichy hasta Opera antes de bordear los Grandes Bulevares hasta Richelieu – Drouot . En esta estación las Líneas 8 y 9 comienzan una infraestructura común, con la Línea 8 encima de la Línea 9. [22]
Ambas líneas llegan al mismo nivel en République , pasando por Grands Boulevards , Bonne Nouvelle , Estrasburgo – Saint-Denis y la estación cerrada Saint Martin . En el lado este de République, el túnel se ensancha a tres y luego a cuatro vías, utilizadas por ambas líneas para las conexiones en el lado oeste de la estación. [23]
La línea continúa bajo los Grandes Bulevares hasta la Bastilla , pasando por Filles du Calvaire , Saint-Sébastien – Froissart y Chemin Vert . Antes de llegar a la Bastilla, desciende por debajo de la Línea 5 y el Canal Saint-Martin con una pendiente del 0,40 por ciento. Luego, la línea sigue la Rue du Fauborg-Saint-Antoine hasta las estaciones Ledru-Rollin y Faidherbe – Chaligny , y gira para seguir la Rue de Reuilly hasta la estación Reuilly – Diderot . [11]
La línea 8 llega a Montgallet con una pendiente del 0,04 por ciento antes del Bosque de Vincennes , pasando por las estaciones Daumesnil , Michel Bizot y Porte Dorée . Luego gira hacia el suroeste hasta la estación Porte of Charenton . Luego, la línea gira hacia el sureste, saliendo de París para cruzar el municipio de Charenton-le-Pont por las estaciones Liberté y Charenton – Écoles . Esta estación tiene dos vías con andenes y dos apartaderos, ya que fue una terminal durante mucho tiempo. [24]
La línea continúa al aire libre durante 353 metros (1158 pies) antes de cruzar la autopista A4 y el Marne. El viaducto consta de dos estructuras metálicas de 199 metros (653 pies), con una pendiente de 0,04014 por ciento. La línea 8 vuelve a pasar bajo tierra por Maisons-Alfort a lo largo de la Avenue Général-Leclerc, pasando por las estaciones École Vétérinaire de Maisons-Alfort , Maisons-Alfort – Stade y Maisons-Alfort – Les Juilliottes . Este último, antigua terminal, tiene tres vías con andén y depósito. [24]
La línea 8 tiene entonces tres vías hasta su final. Antes de llegar a Créteil – L'Échat , cruza el cruce de la Route nationale 19 - A86 y continúa al aire libre. Las vías, a lo largo del CD 1, dan servicio a las estaciones Créteil – Université y Créteil – Préfecture . [25]
En una futura extensión planificada, la Línea 8 continuará hacia el sur pasando la intersección de CD 1 y CD 60 hasta una nueva estación. La línea seguirá parando detrás del Stade Dominique Duvauchelle en Créteil, donde se ubicará un nuevo taller de mantenimiento. [26]
La línea 8 tiene 38 estaciones, de las cuales 13 conectan con otras 12 líneas de Metro y dos líneas de RER .
Se ha cambiado el nombre de cinco estaciones de la línea: [27]
La Motte-Picquet: los pasillos que conectan con Grenelle están decorados con los escudos de armas de la familia Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte . Anteriormente se encontraba aquí un fresco que representa la barrera de peaje de Cunette, una de las entradas del Muro de los Agricultores .
Richelieu-Drouot tiene un monumento a los caídos en mármol negro dedicado a los empleados del ferrocarril metropolitano mort pour la France , esculpido por Carlo Sarrabezolles en 1931. El pilar central es una cariátide , que sostiene la piedra circundante con sus brazos levantados. La cariátide divide en dos semicírculos los nombres de los empleados del metro asesinados durante la Primera Guerra Mundial . La base del monumento contiene los nombres de los campos de batalla de la Gran Guerra, y la palabra "Liberación" se añadió en la parte inferior derecha después de la Segunda Guerra Mundial para conmemorar la participación de los empleados en la Resistencia francesa . [28]
Bonne Nouvelle fue redecorada con un tema cinematográfico para el centenario del Metro. El nombre de la estación está escrito al estilo del letrero de Hollywood en Los Ángeles .
Algunas estaciones todavía muestran signos de dificultad en su construcción o integración en el espacio urbano: [25]
Las líneas tienen ocho conexiones con otras líneas del sistema: [29]
La línea 8 pasa cerca de varios puntos de interés de París:
Más al este, la línea pasa por puntos de interés de Val-de-Marne :
