La Línea 1 del Metro de París ( en francés : Ligne 1 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas del Metro de París . Conecta La Défense-Grande Arche en el noroeste y el castillo de Vincennes en el sureste. Con una longitud de 16,5 km (10,3 millas), constituye una importante ruta de transporte de este a oeste dentro de la ciudad de París. Excluyendo las líneas de cercanías RER ( francés : Réseau Express Régional ), es la línea más transitada de la red con 181,2 millones de viajeros en 2017 o 496.000 personas por día en promedio.
La línea fue la primera de la red en abrirse, y su sección inaugural entró en servicio en 1900. También es la primera línea de la red que se convierte de una operación manual a una operación totalmente automatizada. La conversión, que comenzó en 2007 y finalizó en 2011, incluyó nuevo material rodante ( MP 05 ) y la colocación de puertas de borde de andén en todas las estaciones. Los primeros ocho trenes MP 05 (501 a 508) entraron en servicio de pasajeros el 3 de noviembre de 2011, [1] [2] permitiendo la transferencia acelerada del stock existente de MP 89 CC a la Línea 4 ; sin embargo, a partir de 2019, la Línea 4 también se está convirtiendo a operaciones automatizadas. [3] La conversión permitió que la Línea 1 operara como la segunda línea totalmente automatizada del sistema, después de la Línea 14 .
Se realizó una transición a servicios totalmente automatizados sin grandes interrupciones en el tráfico de pasajeros. El nuevo material rodante MP 05 pudo funcionar de manera eficiente junto con el material rodante MP 89 CC de accionamiento manual hasta que hubo suficientes MP 05 para ya no satisfacer la necesidad del MP 89. La automatización total se logró para los servicios nocturnos en mayo de 2012, con un aumento de los servicios de fin de semana para agosto de 2012. A partir del 15 de diciembre de 2012, la Línea 1 está completamente automatizada. Los cinco trenes MP 89 CC restantes permanecieron almacenados en la Línea 1 cerca de los talleres de Fontenay hasta que se abrió un nuevo garaje para la Línea 4 al sur de la nueva estación Mairie de Montrouge en febrero de 2013. Actualmente, la Línea 1 se está ampliando hasta Val de Fontenay para hacer un enlace con la Línea 15 del Metro de París , RER A , RER E y una extensión del Tranvía 1.
La red metropolitana parisina tiene su origen en varias décadas de debates, proyectos más o menos extraños y tira y afloja entre el Estado (que era favorable a la interconexión de las grandes redes ferroviarias con los grandes metros) y el Ayuntamiento de París (que quería una red de pequeña escala, que sirve sólo al centro de la ciudad con estaciones muy cercanas, lo que impide de hecho el acceso a los equipos de las grandes compañías ferroviarias). El deterioro de las condiciones del tráfico en París, el ejemplo de los capitales extranjeros y la proximidad de la Exposición Universal de 1900 convencieron a las autoridades a iniciar la construcción del metro. Finalmente se adoptó la solución propuesta por el alcalde de París; el Estado cedió el diseño y construcción de la obra a la Ciudad de París. Tras la aprobación por el consejo municipal el 20 de abril de 1896 del proyecto de red de Fulgence Bienvenüe y Edmond Huet, el "ferrocarril metropolitano" fue declarado de utilidad pública mediante una ley que entró en vigor el 30 de marzo de 1898.
En noviembre de 1898, la ciudad de París decidió emprender los trabajos preliminares de la red de metro con la construcción de la primera línea del sistema de metro parisino. Los trabajos duraron veinte meses bajo la dirección de los ingenieros Fulgence Bienvenüe y fueron financiados por el municipio de París. La línea se dividió en ocho partes distribuidas entre varias empresas. El 19 de julio de 1900 se abrió la línea entre Porte Maillot y Porte de Vincennes para conectar los distintos lugares de la Exposición Universal . Sólo ocho estaciones fueron finalizadas y abiertas con la inauguración; diez más se abrieron gradualmente entre el 6 de agosto y el 1 de septiembre de 1900. La línea seguía el eje de monumentos este-oeste en París. Estas dieciocho estaciones fueron construidas íntegramente bajo el control del ingeniero Fulgence Bienvenüe, la mayoría de ellas de 75 metros (246 pies 1 pulgada) de largo y 4,10 metros (13 pies 5 pulgadas) de ancho. En marzo de 1934, la primera ampliación hacia los suburbios llevó el servicio al castillo de Vincennes hacia el este.
La Línea 1 ha contado con cinco tipos diferentes de material rodante a lo largo de los años:
Después de abrir con éxito la Línea 14 como una línea totalmente automatizada, la RATP comenzó a explorar la posibilidad de automatizar las líneas existentes en el sistema. La agencia se centró en primer lugar en la Línea 1, ya que es la más transitada de todas las líneas del metro de París y también la más frecuentada por turistas. La automatización no sólo permitió a París seguir siendo un modelo de innovación tecnológica en el sector ferroviario, sino que también aumentó el número de líneas en servicio normal cuando los trabajadores de la RATP están en huelga ( MP 05 material rodante). Esto quedó demostrado cuando el sindicato del transporte inició una huelga en septiembre de 2019 sin afectar el servicio de la Línea 1. [4]
Las obras comenzaron en 2007 y se llevaron a cabo en gran medida sin interrumpir el tráfico de pasajeros. Los trabajos preliminares incluyeron mejoras eléctricas y de señalización en toda la línea. También se iniciaron las obras de conversión de la estación original de Porte Maillot (también conocida como "Espace Maillot") en una instalación de mantenimiento ligero para el material rodante MP 05. En 2009, se iniciaron los trabajos de instalación de puertas mosquiteras en el andén; siendo Bérault y Porte Maillot las primeras estaciones equipadas. Debido a su plataforma curva, Bastille (en 2011) estuvo entre las últimas estaciones en equiparse. Durante este tiempo, las estaciones individuales se cerraron de forma intermitente para permitir que los andenes se nivelaran con la altura de los pisos del tren (desde fr:Ligne 1 du métro de Paris).
Aunque la mayoría de las estaciones siguen siendo las mismas que antes de la automatización (con la excepción de las puertas mosquiteras de la plataforma), muchas estaciones, como St. Paul, recibieron señalización completamente nueva. Franklin D. Roosevelt recibió una renovación completa desde su fachada posterior a la Segunda Guerra Mundial para darle un aspecto más contemporáneo y moderno.
El 3 de noviembre de 2011 se pusieron en servicio en la Línea 1 los ocho primeros trenes del nuevo material rodante MP 05. Estos trenes circularon junto al material rodante MP 89 CC hasta que hubo suficiente material automatizado disponible para el servicio de pasajeros. Esta cascada se logró gracias al sistema SAET ( francés : Système d'automatisation de l'exploitation des trains ), que es la primera versión del Trainguard MT CBTC de Siemens Transportation Systems . La llegada del nuevo stock permitió a la RATP acelerar el traslado del MP 89 de la Línea 1 a la Línea 4 a un ritmo de aproximadamente 2 a 3 trenes por mes entre noviembre de 2011 y noviembre de 2012. Ese ritmo aumentó a 4 trenes por mes durante noviembre. y diciembre de 2012.
En mayo y julio de 2012 se alcanzaron hitos importantes cuando la automatización total alcanzó niveles suficientes para que el MP 89 ya no fuera necesario durante las tardes y los fines de semana, respectivamente. Durante la Noche Blanca durante octubre de 2012, la Línea 1 también funcionó en total automatización. El hito final se alcanzó el 15 de diciembre de 2012, cuando la automatización total de la Línea 1 se acercó al 100%, lo que permitió que los trenes MP 89 restantes fueran retirados del servicio regular el 21 de diciembre de 2012. Debido a la falta de espacio de almacenamiento en la Línea 4, los 6 restantes a Siete trenes MP 89 permanecieron almacenados en las vías de la línea 1 cerca de Fontenay hasta la apertura de un nuevo garaje en la zona de Montrouge. Esa apertura se fijó tentativamente para febrero/marzo de 2013 y coincidirá con la apertura de la nueva estación Mairie de Montrouge en la Línea 4.
Se está estudiando una extensión occidental de la línea 1 desde la estación de La Défense hasta el centro de Nanterre . Otra propuesta que se está investigando sería construir una nueva estación en Fontenay – Rigollots, justo antes de que la línea suba a la superficie para ingresar a las tiendas de Fontenay, y luego continuar hacia el este hasta Val de Fontenay para conectarse con las líneas A y E del RER .
Esta línea tiene 25 estaciones.
* Los cambios de nombre de la estación del Louvre se realizaron después de que la entrada al museo se trasladara tras la construcción de la Pirámide del Louvre .
La línea 1 pasa cerca de varios lugares de interés:
