El Pont de la Concorde es un puente de arco que cruza el Sena en París y conecta el Quai des Tuileries en la Place de la Concorde (en la Rive Droite ) y el Quai d'Orsay (en la Rive Gauche ). Antiguamente se le conocía como "Puente Luis XVI", "Puente de la Revolución", "Puente de la Concordia", "Puente Luis XVI" nuevamente durante la Restauración Borbónica (1814); en 1830, su nombre volvió a cambiar a Pont de la Concorde, nombre que ha conservado hasta el día de hoy. Es atendido por las estaciones de metro Assemblée nationale y Concorde .
El puente está situado en el límite entre los distritos 7 y 8 de París . El Puente Alejandro III es el siguiente puente río abajo; La Pasarela Léopold-Sédar-Senghor es el siguiente puente río arriba.
Este nuevo puente se encargó al arquitecto Jean-Rodolphe Perronet en 1787. Estaba planificado desde 1755, cuando se inició la construcción de la "plaza Luis XV" (ahora "plaza de la Concordia"), para sustituir el ferry que cruzaba el río en ese punto. La construcción continuó en medio de la agitación de la Revolución Francesa , utilizando para su mampostería las piedras dimensionales extraídas de la demolida Bastilla (tomada por la fuerza el 14 de julio de 1789). Se completó en 1791. [1] [2]
En 1810, Napoleón colocó a los lados del puente las estatuas de ocho generales franceses muertos en batalla durante las campañas del Primer Imperio Francés . Durante la Restauración Borbónica , estas fueron reemplazadas por doce estatuas monumentales de mármol, entre ellas cuatro de los "grandes ministros" ( Suger , Sully , Richelieu , Colbert ), cuatro generales reales ( Du Guesclin , Bayard , Condé , Turenne ) y cuatro marineros ( Duguay- Trouin , Duquesne , Suffren , Tourville ). Sin embargo, esta colección de estatuas resultó demasiado pesada para el puente, y Luis Felipe I hizo que las retiraran y las trasladaran a Versalles . [2]
El tráfico a través del puente se congestionó mucho y el puente tuvo que ampliarse en ambos lados entre 1930 y 1932, [2] duplicando el ancho del puente original. Sin embargo, los ingenieros Deval y Malet se preocuparon por preservar la arquitectura neoclásica del original. Fue renovado por última vez en 1983. Hoy en día, este puente soporta la mayor parte del tráfico rodado de París (excepto el del bulevar periférico ).
