La Interestatal 405 ( I-405 , conocida localmente como La 405 [2] ) es una importante autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el sur de California . Toda la ruta se conoce como el segmento norte de la Autopista de San Diego . La I-405 es una ruta auxiliar de circunvalación de la I-5 , que recorre las partes sur y oeste del área urbana del Gran Los Ángeles desde Irvine en el sur hasta Sylmar en el norte.
La I-405, muy transitada tanto por viajeros diarios como por transportistas de carga en toda su longitud, es la autopista más transitada y congestionada de los Estados Unidos. [3] [4] El tráfico diario promedio anual de la autopista entre las salidas 21 y 22 en Seal Beach alcanzó 374.000 en 2008, lo que lo convierte en el recuento más alto del país. [5] Ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo de docenas de ciudades y suburbios a lo largo de su ruta a través de los condados de Los Ángeles y Orange . También sirve al aeropuerto internacional de Los Ángeles , al aeropuerto de Long Beach y al aeropuerto John Wayne del condado de Orange .
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La I-405 comienza en el intercambio El Toro Y en el sureste de Irvine en el condado de Orange , separándose de su matriz I-5 y heredando el título de Autopista de San Diego de esa ruta ; La I-5 continúa hacia el norte como la Autopista Santa Ana . La autopista pasa inmediatamente al sur del centro comercial Irvine Spectrum Center antes de cruzarse con la ruta estatal 133 (SR 133). Luego continúa a través de Irvine, pasando al norte de la Universidad de California, Irvine , y luego a lo largo del límite norte del aeropuerto John Wayne . Después de pasar el aeropuerto, la autopista ingresa a Costa Mesa y tiene un intercambio con la SR 55 . Pasa por South Coast Plaza antes de un intercambio parcial con la SR 73 , que sirve como una circunvalación parcialmente con peaje de la I-405 entre Costa Mesa y Laguna Niguel .
Luego, la autopista atraviesa Fountain Valley y recorre los bordes de Westminster y Huntington Beach antes de ingresar a Seal Beach , donde comienza a circular al mismo tiempo que la SR 22 . Continúa a lo largo del borde norte de Seal Beach, pasando entre la Estación de Armas Navales Seal Beach y la Base de Entrenamiento de Fuerzas Conjuntas - Los Alamitos , antes de que la SR 22 se separe de la I-405 y continúe hacia el oeste mientras la autopista gira hacia el norte. Luego, la I-405 cruza el extremo sur de la I-605 antes de cruzar el río San Gabriel y ingresar al condado de Los Ángeles .
La I-405 ingresa al condado de Los Ángeles en la ciudad de Long Beach . Pasa al norte de la Universidad Estatal de California, Long Beach , y luego por el sur del aeropuerto de Long Beach . Luego, la autopista se cruza con la I-710 antes de ingresar a Carson (y cruzar una pequeña franja de la ciudad de Los Ángeles antes de volver a ingresar a Carson). Pasa cerca de la Universidad Estatal de California, Dominguez Hills y Dignity Health Sports Park , sede del club LA Galaxy de la Major League Soccer . Hay una estación de pesaje para ambas direcciones en Carson entre las salidas de Avalon Boulevard y Main Street.
Luego, la autopista se cruza con la I-110 cuando vuelve a ingresar brevemente a la ciudad de Los Ángeles pasando por Harbor Gateway , una franja de tierra que conecta San Pedro con el resto de la ciudad. Luego, la I-405 continúa aproximadamente paralela al contorno de la costa a su paso por las comunidades de Torrance , Lawndale , Redondo Beach , Hawthorne y El Segundo en South Bay . Luego, la autopista se encuentra con la I-105 en la esquina sureste del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Pasa al este del aeropuerto, sirviéndolo con salidas en Imperial Highway y Century Boulevard .
A continuación, la I-405 pasa por Inglewood y se acerca al estadio SoFi , sede de Los Angeles Rams y Los Angeles Chargers de la Liga Nacional de Fútbol . Luego pasa por Westchester y Culver City donde se encuentra con la SR 90 , la Marina Freeway. Sirve a los vecindarios de Mar Vista y Oeste de Los Ángeles en Los Ángeles mientras pasa unas pocas millas al este de Santa Mónica , cruzándose con la I-10 en el proceso. La autopista continúa hacia Westwood , pasando justo al oeste de la Universidad de California en Los Ángeles . Luego pasa por el Getty Center mientras asciende por el paso Sepúlveda a través de las montañas de Santa Mónica .
Después de coronar las montañas, la I-405 desciende hacia el Valle de San Fernando , cruzando la Ruta estadounidense 101 (US 101) en el vecindario Sherman Oaks de Los Ángeles. Luego, la autopista continúa hacia el norte a través de la parte occidental del valle, pasando al este del aeropuerto Van Nuys y la Universidad Estatal de California, Northridge . Se cruza con la SR 118 en el área de Mission Hills antes de terminar en una fusión con la I-5 en Sylmar .
La I-405 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [6] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] Toda la autopista se conoce como Autopista de San Diego, y partes de ella se conocen menos comúnmente como Autopista Sepulveda (después de Sepulveda Boulevard ). [9]
Los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-405 entre la SR 73 en Costa Mesa y la línea del condado de Orange – Los Ángeles se abrieron el 1 de diciembre de 2023. Esto fue parte del Proyecto de mejora de la I-405 que comenzó a construirse en marzo de 2018. El proyecto incluyó la conversión de los carriles existentes para vehículos de alta ocupación (HOV) , que cerraron en noviembre para probar el equipo de peaje. Además, se añadieron dos carriles por sentido, un carril de peaje y un carril de uso general, pasando de cinco a siete carriles por sentido. [10] [11] [12]
A partir de diciembre de 2023 [actualizar], los carriles HOT son un servicio 24 horas al día, 7 días a la semana . A los conductores que viajan solos se les cobra el peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Para viajes compartidos de dos personas, se les cobrará el peaje publicado durante las horas pico de los días laborables entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m. y entre las 3:00 p. m. y las 8:00 p. m. y las horas pico del fin de semana entre las 1:00 p. m. y las 6:00 p. m.: 00 horas; no se cobrará peaje durante las horas de menor actividad hasta las 3+1 ⁄ 2 años después de su apertura. Los viajes compartidos con tres o más ocupantes no se cobran. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje abierto y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir dinero en efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2, 3 o más). Los conductores solitarios también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak se les impondrá una infracción de peaje independientemente de si calificaron para recibir el pago gratis. [13]
La autopista es una de las más transitadas del país y es la autopista más transitada de California. [10] Los problemas de congestión de la autopista han dado lugar a bromas de que la carretera tenía el número 405 porque el tráfico se mueve a "cuatro o cinco" millas por hora (6,4 u 8,0 km/h), o porque los conductores habían pasado "cuatro o cinco" horas para viajar a cualquier lugar. De hecho, se registran habitualmente velocidades promedio tan bajas como 5 mph (8,0 km/h) durante los desplazamientos por la mañana y por la tarde, y sus intercambios con la autopista Ventura ( US 101 ) y con la autopista Santa Mónica ( I-10 ) se clasifican constantemente entre las los cinco cruces de autopistas más congestionados de Estados Unidos. [ cita necesaria ] Como resultado de estos problemas de congestión, pueden existir retrasos en el paso por todo el Gran Los Ángeles utilizando esta ruta de circunvalación en lugar de simplemente utilizar la ruta principal I-5 a través del centro de Los Ángeles .
La I-405 es la única autopista importante de norte a sur en las áreas densamente pobladas entre el oeste de Los Ángeles y el centro de Los Ángeles, cruza las montañas de Santa Mónica y conecta el Valle de San Fernando y la Cuenca de Los Ángeles . También es una conexión importante para el tráfico en ruta hacia el puerto de Los Ángeles , el puerto de Long Beach , el aeropuerto internacional de Los Ángeles o el estadio SoFi . Para 2040, se estima que este corredor aumentará en un 35 por ciento y los tiempos de viaje se reducirán en un 75 por ciento. [10] [ dudoso - discutir ] La sección oeste de Los Ángeles de la autopista es objeto de fotografías y videos anuales de atascos tomados durante el fin de semana festivo de Acción de Gracias , la mayoría de las veces desde una vista aérea. [14]
Se propuso otra autopista paralela para conectar el valle y la cuenca (la autopista Laurel Canyon Freeway o la autopista La Cienega ), pero se ha enfrentado a la oposición de los propietarios de viviendas de clase alta y NIMBY . [15] A pesar de cuatro años de interrupciones en la construcción y miles de millones de dólares de dinero público, un comentario de Los Angeles Times afirma que el tráfico con las ampliaciones de carriles es en realidad igual de malo o peor. [dieciséis]
A diferencia de algunos de los otros corredores de viaje importantes de la región (como la I-5 , que es paralela al corredor LOSSAN ), la I-405 no tiene transporte público ferroviario que sea paralelo a ella a lo largo del lado oeste de los condados de Orange y Los Ángeles. Existe una propuesta para un corredor de tránsito de Sepúlveda que sería paralelo a la I-405 a través del paso de Sepúlveda , uno de los principales cuellos de botella en la ruta, lo que aliviaría la congestión al brindar una alternativa a la conducción.
La I-405 fue aprobada como Interestatal con cargo (en otras palabras, una Interestatal financiada con fondos federales) en 1955. La División de Carreteras originalmente solicitó la I-9 para el corredor, mientras que la Autopista de Santa Ana sería la I-11; [17] La I-3 se solicitó posteriormente en abril de 1958 antes de que la División de Carreteras aceptara utilizar la I-405. [18] [19] La construcción comenzó en 1957 con la primera sección, [ cita necesaria ] principalmente al norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , que se completó en 1961 e inicialmente se firmó como SR 7. [ cita necesaria ] Las 5,7 millas (9,2 km ) la sección a través del Paso Sepúlveda se inauguró el 21 de diciembre de 1962 y su construcción costó 20 millones de dólares. Fue diseñado con una pendiente máxima del 5,5 por ciento y requirió la reubicación de Sepulveda Boulevard y Mulholland Highway , que se movió 1,1 millas (1,8 km) hacia el sur a lo largo de un nuevo puente de 579 pies (176 m) de largo sobre la autopista. . [20] [21] Se completaron secciones adicionales al oeste de Alameda Street en 1962 y 1963, creando 41,8 millas (67,3 km) de autopista continua. [22]
La carretera pasó a ser la I-405 durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 . [ cita necesaria ] La parte del condado de Orange de la autopista de San Diego tardó 13 años en construirse, y la primera sección se inauguró en 1958; [23] La sección final de la I-405, 8 millas (13 km) que conducen a la I-5 en Irvine, se inauguró el 6 de diciembre de 1968 y se abrió al tráfico en enero de 1969. [23] [24]
Una sección de la I-405 estuvo cerrada durante el fin de semana del viernes 15 de julio de 2011, como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepúlveda. [25] Antes del cierre, los DJ de radio locales y los noticieros de televisión se refirieron a él como "Carmageddon" y "Carpocalypse", parodiando la noción de Armagedón y el Apocalipsis , ya que se anticipaba que el cierre afectaría severamente el tráfico. [26] [27] En realidad, el tráfico era más ligero de lo normal en una amplia zona. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) informó que utilizaron las carreteras menos vehículos de lo habitual, y los que sí viajaron por carretera llegaron más rápidamente que en un fin de semana normal. [28] El sistema de trenes de cercanías Metrolink registró su mayor número de pasajeros en fin de semana desde que comenzó a operar en 1991. El número de pasajeros fue un 50 por ciento más alto que el mismo fin de semana en 2010 y un 10 por ciento más alto que el récord de pasajeros del fin de semana anterior, que ocurrió durante el U2 360. ° Gira en junio de 2011. [29] Los Angeles Times del domingo 17 de julio de 2011 publicó comentarios e imágenes de personas disfrutando del momento junto a la autopista I-405 con el tráfico fluido. [30]
En respuesta a la oferta de JetBlue de vuelos especiales entre el Aeropuerto Hollywood Burbank en Burbank y el Aeropuerto de Long Beach , una distancia de sólo 29 millas (47 km), por $4.00, [31] [32] un grupo de ciclistas hizo el mismo viaje en una hora y media, en comparación con dos horas y media en avión (incluido el viaje al aeropuerto desde West Hollywood 90 minutos antes del vuelo y el tiempo de viaje hasta el destino final). [33] También hubo cierto debate sobre si el área de Los Ángeles podría beneficiarse de fines de semana sin automóviles con regularidad. [28]
Luego, la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles cerró por completo un tramo de 16 km (10 millas) de la I-405 el fin de semana del 29 al 30 de septiembre de 2012, mientras los equipos de construcción trabajaban para demoler una parte del Puente Mulholland. [34]
Investigadores de la Universidad de California en Los Ángeles utilizaron el cierre de la I-405 para estudiar la contaminación del aire por partículas. Los investigadores tomaron muestras de aire antes, durante y después del cierre. Los investigadores encontraron una reducción del 83 por ciento en partículas ultrafinas , una reducción del 55 por ciento en partículas finas y un 62 por ciento menos de carbono negro . [35]
El Proyecto de Mejoras del Paso Sepúlveda, valorado en mil millones de dólares, agregó un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) y cambios asociados a las entradas, salidas y pasos subterráneos de la autopista a lo largo de un tramo de 10 millas (16 km) a través del Paso Sepúlveda entre la I-10 y la US 101. Bulevar Ventura. [36] El proyecto se completó como un diseño-construcción en contraste con el tradicional diseño-oferta-construcción utilizado típicamente en la mejora de infraestructura. Esta sección de la I-405 se cerró durante un fin de semana a mediados de julio de 2011 para demoler el puente Mulholland Drive , y una sección de 10 millas (16 km) se cerró durante el último fin de semana de septiembre de 2012. [25]
Jamzilla fue el nombre del cierre de la I-405 el fin de semana del Día de los Presidentes de 2014. Hubo cierres de carriles y cierres completos en la I-405 desde el 14 de febrero a las 10:00 p. m. hasta el 18 de febrero a las 6:00 a. m. para pavimentar y volver a trazar las líneas en dirección norte. carriles. [37]
El 23 de mayo de 2014, se abrió al tráfico el carril HOV de 10 millas (16 km). [38]
Los cambios propuestos entre los cruces de Manchester y Century Boulevard en la ciudad de Inglewood son proporcionar una nueva rampa de entrada en dirección sur y una nueva rampa de salida en dirección norte para Arbor Vitae Street, para reconstruir y ampliar el puente de Arbor Vitae Street y reemplazar la estructura del cruce de Century Boulevard. [39] Este trabajo reduciría la congestión en el acceso al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [ cita necesaria ] [ dudoso - discutir ] Caltrans aún no ha publicado una fecha de inicio para este trabajo.
Se propone actualizar el carril HOV que se construyó como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepúlveda a carriles expresos para 2028. [40]
{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Durante 53 horas de cierre, el lado norte del Puente Mulholland será demolido como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepúlveda de mil millones de dólares.
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