Esta es una lista de los listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Detroit, Michigan .
Esta es una lista completa de las propiedades y distritos del Registro Nacional de Lugares Históricos en Detroit , Michigan , Estados Unidos. Se proporcionan las coordenadas de latitud y longitud de muchas propiedades y distritos del Registro Nacional; estas ubicaciones se pueden ver juntas en un mapa en línea. [1]
Hay 364 propiedades y distritos incluidos en el Registro Nacional del condado de Wayne , incluidos 14 Monumentos Históricos Nacionales . La ciudad de Detroit es la ubicación de 283 de estas propiedades y distritos, incluidos 10 Monumentos Históricos Nacionales; los que se encuentran fuera del centro y del centro de la ciudad se enumeran aquí, mientras que las propiedades y distritos fuera de Detroit, incluidos 4 Monumentos Históricos Nacionales, se enumeran por separado . Una sola propiedad se extiende a lo largo de los límites de la ciudad y, por lo tanto, aparece en ambas listas.
Esta lista del Servicio de Parques Nacionales está completa a través de los listados recientes del NPS publicados el 11 de octubre de 2024. [2]
Las propiedades de esta lista se encuentran dentro de la ciudad de Detroit, pero fuera del área del centro de la ciudad/centro de la ciudad, delimitada por la autopista Lodge (M-10) al oeste, la autopista Edsel Ford (I-94) al norte, la autopista Chrysler (I-75) y la Interestatal 375 al este, y el río Detroit al sur. Las propiedades de esta lista se dividen además en áreas geográficas:
Hay 156 propiedades y distritos incluidos en el Registro Nacional en Detroit fuera del centro y el centro de la ciudad, incluidos cinco monumentos históricos nacionales y una propiedad que se extiende a lo largo de la frontera con River Rouge, Michigan . Hay 128 propiedades y distritos más incluidos en el Registro Nacional en el centro y el centro de Detroit, incluidos cuatro monumentos históricos nacionales . Estas otras propiedades están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos en el centro y el centro de Detroit .
En total, hay 278 propiedades y distritos incluidos en el Registro Nacional en Detroit. Nueve propiedades y distritos adicionales, incluido un Monumento Histórico Nacional, se encuentran en el enclave de Detroit de Highland Park . Tres propiedades se encuentran en el enclave de Detroit de Hamtramck . Las propiedades y distritos en estos dos enclaves de Detroit, más otros 75, se encuentran en esta lista de propiedades y distritos no pertenecientes a Detroit del NRHP en el condado de Wayne .
Detroit, fundada en 1701, es una de las ciudades más antiguas del Medio Oeste. En 1805 sufrió un desastroso incendio que casi destruyó la ciudad y dejó pocas evidencias actuales de la antigua Detroit, salvo unas pocas calles del lado este que llevan el nombre de los primeros colonos franceses, sus antepasados, y algunos perales que se cree que fueron plantados por los primeros misioneros. Después del incendio, el juez Augustus B. Woodward diseñó un plan de parques públicos espaciados uniformemente con calles semicirculares y diagonales interconectadas. Aunque el plan de Woodward no se implementó por completo, el esquema básico aún se mantiene hoy en el corazón de la ciudad. Las principales vías de comunicación se extienden hacia afuera desde el centro de la ciudad como los radios de una rueda, con Jefferson Avenue corriendo paralela al río, Woodward Avenue corriendo perpendicular a él y Gratiot , Michigan y Grand River Avenues intercaladas. Una sexta calle principal, Fort , serpentea río abajo desde el centro de la ciudad.
Después de la reconstrucción de Detroit a principios del siglo XIX, pronto surgió una comunidad próspera y, para la Guerra Civil , más de 45 000 personas vivían en la ciudad, [4] principalmente repartidas a lo largo de Jefferson Avenue al este y Fort Street al oeste. Como en muchas ciudades estadounidenses importantes, la reurbanización posterior de la ciudad central durante los siguientes 150 años ha eliminado todas las estructuras anteriores a la guerra en Detroit, excepto un puñado. Las estructuras más antiguas que quedan son las construidas como residencias privadas, incluido un grupo en el vecindario de Corktown y otro conjunto de casas a lo largo de Jefferson Avenue, en particular la casa Charles Trowbridge (1826, la estructura más antigua conocida en la ciudad), la casa Joseph Campau (1835), la casa Sibley (1848), la casa Beaubien (1851) y la casa Moross (1855). Otras estructuras existentes anteriores a 1860 incluyen Fort Wayne (1849); Iglesia de los Santos Pedro y Pablo (1848) y la Iglesia de los Marineros (1849); y edificios comerciales dispersos (uno en el Distrito Histórico de Edificios Comerciales de Randolph Street , por ejemplo); Desafortunadamente, la demolición de estructuras históricas continúa hasta el día de hoy: varias estructuras incluidas en el Registro, incluida la Casa Alexander Chene (1855), han sido demolidas en la última década.
A medida que Detroit se convirtió en un próspero centro de comercio e industria, la ciudad se extendió a lo largo de Jefferson, con múltiples empresas manufactureras que aprovecharon los recursos de transporte que brindaba el río y una línea ferroviaria paralela. El astillero que finalmente se convirtió en el complejo Dry Dock Engine Works-Detroit Dry Dock Company abrió en el río Detroit al pie de Orleans en 1852; Parke-Davis estableció un centro entre East Jefferson Avenue y el río en la década de 1870; otra empresa farmacéutica, Frederick Stearns Company , construyó una planta en la misma área en la década de 1890. Globe Tobacco construyó una planta de fabricación más cerca del centro en 1888.
El auge de la industria manufacturera dio lugar a una nueva clase de ricos industriales, empresarios y profesionales. Algunos de estos nuevos ricos construyeron a lo largo de East Jefferson, lo que dio lugar a estructuras como la casa de Thomas A. Parker (1868), la casa de Croul-Palms (1881), la casa de William H. Wells (1889), la casa de John N. Bagley (1889) y la casa de Frederick K. Stearns (1902). Sin embargo, Detroit comenzó a alejarse cada vez más del río, y otros ciudadanos se desplazaron hacia el norte del centro de la ciudad, construyendo casas a lo largo de Woodward en lo que en ese momento era una tranquila zona residencial. Muchos de estos barrios han desaparecido bajo la comercialización del corredor de Woodward en el siglo XX, pero quedan algunas estructuras victorianas, en particular la casa de Elisha Taylor (1870) y la casa de Hudson-Evans (1872), ambas cerca del distrito histórico de Woodward East ; y la Casa del Coronel Frank J. Hecker (1888) y la Casa Charles Lang Freer (1887) en el Distrito Histórico de East Ferry Avenue . Cerca del final del siglo XIX, la vida en apartamentos se volvió más aceptable para las familias adineradas de clase media, y se construyeron apartamentos de lujo, como los Apartamentos Coronado (1894), los Apartamentos Verona (1894), los Apartamentos Palms (1903), los Apartamentos Davenport (1905) en el Distrito Histórico Cass-Davenport y los Apartamentos Garden Court (1915) para satisfacer la nueva demanda.
Estos residentes adinerados de finales del siglo XIX también financiaron la construcción de una serie de iglesias, como la Iglesia Metodista Episcopal de Cass Avenue (1883), la Primera Iglesia Presbiteriana (1889), la Iglesia Episcopal de la Trinidad (1890) (construida por James E. Scripps ) y la Primera Iglesia Unitaria (1890).
Detroit ha sido durante mucho tiempo una ciudad de inmigrantes, desde los primeros colonos franceses e ingleses en el siglo XVIII, pasando por los irlandeses que se asentaron en el barrio de Corktown en la década de 1840, hasta los griegos, que se asentaron en el barrio de Greektown a principios del siglo XX y los blancos sureños y afroamericanos que llegaron a Detroit en los años anteriores a la Gran Depresión . El auge industrial de Detroit a finales del siglo XIX creó otra corriente de inmigrantes en Detroit. Quizás los contingentes más significativos durante este período fueron los inmigrantes alemanes y polacos que se asentaron en Detroit en la década de 1860-1890. Los alemanes llegaron primero, estableciendo iglesias de habla alemana, principalmente en el lado este de la ciudad, incluida la de Saint John's-St. En el lado oeste se establecieron iglesias como la Iglesia Evangélica de San Lucas (1872), la Iglesia Católica de San José (1873) y la Iglesia del Sagrado Corazón (1875), así como clubes sociales como el Harmonie Club (1894) e iglesias en el lado oeste como la de San Bonifacio (1882) y la Iglesia Evangélica Luterana de Getsemaní (1891). Muy de cerca, una ola de inmigrantes polacos estableció parroquias católicas romanas en el lado este como la de San Alberto (1885), la del Dulce Corazón de María (1893), la de San Josafat (1901), la de San Estanislao (1911) y la Iglesia Católica de Santo Tomás Apóstol (1923). Los polacos también se asentaron en el lado oeste y fundaron el West Side Dom Polski (1916).
A principios del siglo XX, los empresarios de la zona de Detroit (en particular Henry Ford) se lanzaron a la producción de automóviles, aprovechando la industria de las máquinas herramienta y la construcción de carrocerías que ya existía en la ciudad. La producción automovilística temprana se puede reconocer por estructuras como la planta Ford de Piquette Avenue (1904) (un monumento histórico nacional ), y múltiples estructuras en el distrito histórico industrial de Piquette Avenue (incluida la planta EMF/Studebaker, ahora destruida, de 1906) y el distrito histórico de New Amsterdam (incluida la fábrica original de Cadillac , de 1905) y pequeñas fábricas como el edificio Crescent Brass and Pin Company (1905).
El ensamblaje de automóviles y la fabricación asociada pronto dominaron Detroit, y los nuevos magnates del sector automovilístico construyeron edificios comerciales y de oficinas como el General Motors Building (1919), el General Motors Research Laboratory (1928) y el Fisher Building (1928).
El desarrollo de la industria del automóvil generó una creciente demanda de mano de obra, que fue cubierta por una gran cantidad de recién llegados de Europa y del sur de Estados Unidos . Entre 1900 y 1930, la población de la ciudad se disparó de 265.000 a más de 1,5 millones, ampliando los límites de la ciudad hacia el exterior. El auge demográfico llevó a la construcción de edificios de apartamentos en toda la ciudad, destinados a los trabajadores de clase media de la industria automotriz. Entre ellos se encuentran los apartamentos Somerset (1922), los apartamentos Garden Court (1915) y los apartamentos Manchester (1915).
Al mismo tiempo, surgieron nuevos barrios de lujo más alejados del centro de la ciudad, incluidos Boston-Edison , Indian Village y Palmer Woods . Los ricos se mudaron a estos barrios más exclusivos a medida que los barrios antaño exclusivos de Woodward Avenue (como el Distrito Histórico Warren-Prentis y el Distrito Histórico Willis-Selden ) se mezclaron con apartamentos y edificios comerciales. A medida que la población se expandió hacia las afueras, se construyeron nuevas iglesias para atender a las áreas recién pobladas, en particular la Catedral Católica Romana del Santísimo Sacramento (1913), la Iglesia Presbiteriana de Woodward Avenue (1908), la Iglesia Metodista Unida Metropolitana (1922) y la Iglesia Católica Romana Santa Teresa de Ávila (1919).
El auge del automóvil también exigió repensar el transporte dentro de la ciudad. El puente ferroviario Chestnut Street-Grand Trunk (1929) fue el resultado de una separación de niveles que desenredó el tráfico ferroviario y automotor. El viaducto ferroviario Fort Street-Pleasant Street y Norfolk & Western (1928) fue un producto del mismo programa, que encauzó el tráfico de camiones por encima del tráfico ferroviario. Y el puente West Jefferson Avenue-Rouge River (1922) permitió que el río Rouge se ensanchara para el tráfico de barcazas.
La riqueza automovilística condujo a un auge en los negocios del centro de Detroit y a la construcción de una colección de rascacielos de principios del siglo XX. El más notable de ellos es el Edificio Guardian (1928), Monumento Histórico Nacional Art Decó , pero también se construyeron otros numerosos edificios de oficinas importantes, como el Edificio Vinton (1916), la Torre Barlum (1927) y el Edificio Lawyers (1922). El auge de la construcción no se limitó a los negocios. Surgieron distritos comerciales a lo largo de Park Avenue , Broadway y Woodward . Se construyeron varios hoteles, incluido el Fort Shelby Hotel (1916), el Detroit-Leland Hotel (1927), el Royal Palm Hotel (1924) y muchos otros. Se construyeron salas de cine extravagantes como el Fox (1928) y el Palms (1925). Y se construyeron edificios públicos, como el Orchestra Hall (1919), la Biblioteca Pública de Detroit (1921) y el Instituto de Artes de Detroit (1923).
Durante los primeros años de Detroit, la población afroamericana era relativamente pequeña. Sin embargo, la Segunda Iglesia Bautista (1857; reconstruida en 1914) fue fundada con una congregación afroamericana en la década de 1830; la iglesia jugó un papel instrumental en el Ferrocarril Subterráneo , debido a la proximidad de Detroit a Canadá. El auge automovilístico del siglo XX cambió la población, y en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, la población negra de Detroit se disparó. En 1910, menos de 6000 negros llamaban hogar a la ciudad; [5] en 1917, más de 30.000 negros vivían en Detroit. [6] Las estructuras afroamericanas significativas en Detroit están relacionadas con la lucha contra la segregación: el Hospital Dunbar (fundado en 1914), la Casa Ossian H. Sweet (1925) y el vecindario Sugar Hill . Sin embargo, otras estructuras, como el Edificio Breitmeyer-Tobin (1905), son tributos a la lenta integración de la segunda mitad del siglo XX.
En Detroit trabajaron varios arquitectos notables, entre ellos DH Burnham & Company ; Donaldson and Meier ; McKim, Mead y White ; Smith, Hinchman y Grylls (y Wirt C. Rowland ); y Minoru Yamasaki . Sin embargo, Albert Kahn merece un reconocimiento especial por el alcance y la variedad de su trabajo en la ciudad y por la cantidad de edificios de Kahn incluidos en el Registro Nacional. Kahn diseñó grandes edificios industriales como la planta Highland Park Ford (1908) en el cercano Highland Park (un Monumento Histórico Nacional ), la planta Fisher Body 21 (1921) en el distrito histórico industrial de Piquette Avenue y su ampliación al edificio Frederick Stearns (1906).
La producción de Kahn se extendió a una variedad de tipos de edificios, en particular edificios de oficinas como el General Motors Building (1919) y el Fisher Building (1928), ambos Monumentos Históricos Nacionales, así como el Edwin S. George Building (1908), el Vinton Building (1916), la SS Kresge World Headquarters (1928), el Griswold Building (1929) y una serie de bancos y rascacielos en el Distrito Financiero de Detroit . Kahn también diseñó casas privadas (la Casa Bernard Ginsburg , 1898; la Casa Albert Kahn , 1906; y casas en Boston-Edison , Rosedale Park e Indian Village ), edificios de apartamentos y hoteles (los Palms Apartments , 1903; el Addison Hotel en el Distrito Histórico Midtown Woodward , 1905, Garden Court Apartments , 1915; y 1001 Covington en el Distrito Histórico de Edificios de Apartamentos Palmer Park , 1925), iglesias (el Temple Beth-El de 1903 ; el Temple Beth-El de 1923 ; y ampliaciones en la Primera Iglesia Congregacional , 1921) y teatros (el Teatro Nacional , 1911).
