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Colector de admisión de longitud variable

Colector de admisión inferior en un motor Mazda Miata 1999 , que muestra los componentes de un sistema de admisión de longitud variable.

En los motores de combustión interna , un colector de admisión de longitud variable ( VLIM ), un colector de admisión variable ( VIM ) o un sistema de admisión variable ( VIS ) es una tecnología de colector de motor de combustión interna para automóviles . Como su nombre lo indica, VLIM/VIM/VIS puede variar la longitud del tracto de admisión para optimizar la potencia y el torque en todo el rango de operación de velocidad del motor, así como para ayudar a proporcionar una mejor eficiencia de combustible . Este efecto a menudo se logra al tener dos puertos de admisión separados, cada uno controlado por una válvula, que abren dos colectores diferentes: uno con un recorrido corto que opera a plena carga del motor y otro con un recorrido significativamente más largo que opera a menor carga. La primera patente emitida para un colector de admisión de longitud variable se publicó en 1958, la patente estadounidense US2835235 de Daimler Benz AG . [1]

Hay dos efectos principales de la geometría de entrada variable:

Remolino
La geometría variable puede crear un patrón de remolino de aire beneficioso o turbulencia en la cámara de combustión . El remolino ayuda a distribuir el combustible y a formar una mezcla homogénea de aire y combustible. Esto ayuda al inicio del proceso de combustión , ayuda a minimizar las detonaciones del motor y ayuda a facilitar la combustión completa. A bajas revoluciones por minuto (rpm), la velocidad del flujo de aire aumenta dirigiendo el aire a través de un recorrido más largo con capacidad limitada (es decir, área de sección transversal) y esto ayuda a mejorar el par a baja velocidad del motor. A altas revoluciones, el camino más corto y más grande se abre cuando aumenta la carga, de modo que una mayor cantidad de aire con menor resistencia puede ingresar a la cámara. Esto ayuda a maximizar la potencia de "gama alta". En los diseños de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), las rutas de aire a veces pueden conectarse a válvulas de admisión separadas [ cita necesaria ] para que la ruta más corta pueda excluirse desactivando la propia válvula de admisión.
Presurización
Una vía de admisión sintonizada puede tener un ligero efecto presurizador similar al de un sobrealimentador de baja presión debido a la resonancia de Helmholtz . Sin embargo, este efecto se produce sólo en una banda estrecha de velocidades del motor. Una entrada variable puede crear dos o más "puntos calientes" presurizados, aumentando la potencia del motor. Cuando la velocidad del aire de admisión es mayor, aumenta la presión dinámica que empuja el aire (y/o la mezcla) dentro del motor. La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de entrada, por lo que al estrechar o alargar el paso se aumenta la velocidad/presión dinámica.

Aplicaciones

Muchos fabricantes de automóviles utilizan tecnología similar con nombres diferentes. Otro término común para esta tecnología es sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ).

Referencias

  1. ^ Patente estadounidense 2835235
  2. ^ Hirschfelder, Klaus; Völkl, Werner; Kühnel, Hans-Ulrich; Sinn, Walther; Huck, Armin (marzo de 2002). "El primer sistema de admisión continuamente variable en el nuevo motor de ocho cilindros de BMW". MTZ en todo el mundo . 63 (3): 2–6. doi :10.1007/bf03227525. ISSN  2192-9114.
  3. ^ "928 consejos técnicos: consejo 78".
  4. ^ " Flapectomía '90 GT".
  5. ^ "Control VVIS modificado" (PDF) . www.paerl.it . 2011-12-11. Archivado (PDF) desde el original el 11 de julio de 2017 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
  6. ^ Corporación de automóviles Volvo. "Información técnica del motor" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .