Colector de admisión inferior en un motor Mazda Miata 1999 , que muestra los componentes de un sistema de admisión de longitud variable.
En los motores de combustión interna , un colector de admisión de longitud variable ( VLIM ), un colector de admisión variable ( VIM ) o un sistema de admisión variable ( VIS ) es una tecnología de colector de motor de combustión interna para automóviles . Como su nombre lo indica, VLIM/VIM/VIS puede variar la longitud del tracto de admisión para optimizar la potencia y el torque en todo el rango de operación de velocidad del motor, así como para ayudar a proporcionar una mejor eficiencia de combustible . Este efecto a menudo se logra al tener dos puertos de admisión separados, cada uno controlado por una válvula, que abren dos colectores diferentes: uno con un recorrido corto que opera a plena carga del motor y otro con un recorrido significativamente más largo que opera a menor carga. La primera patente emitida para un colector de admisión de longitud variable se publicó en 1958, la patente estadounidense US2835235 de Daimler Benz AG . [1]
Hay dos efectos principales de la geometría de entrada variable:
Remolino
La geometría variable puede crear un patrón de remolino de aire beneficioso o turbulencia en la cámara de combustión . El remolino ayuda a distribuir el combustible y a formar una mezcla homogénea de aire y combustible. Esto ayuda al inicio del proceso de combustión , ayuda a minimizar las detonaciones del motor y ayuda a facilitar la combustión completa. A bajas revoluciones por minuto (rpm), la velocidad del flujo de aire aumenta dirigiendo el aire a través de un recorrido más largo con capacidad limitada (es decir, área de sección transversal) y esto ayuda a mejorar el par a baja velocidad del motor. A altas revoluciones, el camino más corto y más grande se abre cuando aumenta la carga, de modo que una mayor cantidad de aire con menor resistencia puede ingresar a la cámara. Esto ayuda a maximizar la potencia de "gama alta". En los diseños de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), las rutas de aire a veces pueden conectarse a válvulas de admisión separadas [ cita necesaria ] para que la ruta más corta pueda excluirse desactivando la propia válvula de admisión.
Presurización
Una vía de admisión sintonizada puede tener un ligero efecto presurizador similar al de un sobrealimentador de baja presión debido a la resonancia de Helmholtz . Sin embargo, este efecto se produce sólo en una banda estrecha de velocidades del motor. Una entrada variable puede crear dos o más "puntos calientes" presurizados, aumentando la potencia del motor. Cuando la velocidad del aire de admisión es mayor, aumenta la presión dinámica que empuja el aire (y/o la mezcla) dentro del motor. La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de entrada, por lo que al estrechar o alargar el paso se aumenta la velocidad/presión dinámica.
Aplicaciones
Muchos fabricantes de automóviles utilizan tecnología similar con nombres diferentes. Otro término común para esta tecnología es sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ).
Acura : motor V6 C30A de 3,0 litros con inducción de volumen variable (1991-2005) y V6 C32B de 3,2 litros (1997-2005); 3,2 L V6 J32A3 (2004-2008); Motores de gasolina 2.0 litros I4 R20A (2013-2015)
BMW - DISA (DIfferenzierte SaugAnlage - "Admisión de aire diferencial"), dos puertos: M42 , tres puertos: N52 ; DIVA (corredores de longitud variable): M54 , etc. La DIVA (entrada de aire variable diferenciada) de BMW utilizada en el motor N62 V8 es el primer colector de admisión de longitud continuamente variable del mundo. [2]
Citroën — XM 3,0 V6.24 (200 hp) usado de 1991 a 1997, motor ZX Coupé 2.0 16v XU10J4.
Daewoo — Sistema de inducción de geometría variable ( VGIS ) Lanos
Dodge / Chrysler — 3,5 L V6 EGE, (1993-1997) utilizado en Dodge Intrepid, Chrysler Concorde y LHS; 2.0 A588 - ECH (2001-2005) utilizado en el Dodge Neon R/T del año modelo 2001-2005; 6.4 L V8 2011-2014 Dodge Charger y Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (versiones SRT8)
Fiat : alta turbulencia controlada (1989–92, Fiat Croma CHT ), motor StarJet , denominado desactivación de puerto (PDA), sistema de admisión variable en el motor Pratola Serra de 131 CV 1.8 16 V y en el motor Pratola Serra 2.0 20 V de 155 CV .
Ford : Admisión de doble etapa ( DSI ), en sus motores Duratec V6 de 2,5 y 3,0 litros, y también se encontró en el Yamaha V6 del Taurus SHO . Los motores Ford Modular V8 y el V6 Colonia utilizan el control del colector de admisión ( IMRC ) para motores de cuatro válvulas o la válvula de control de movimiento de carga ( CMCV ) para motores de tres válvulas. La edición SVT (en Norteamérica) y la edición ST170 (en Europa) del Ford Focus agregaron IMRC al motor Ford Zetec . Se utilizó un sistema llamado Split Port Induction ( SPI ) en el 2.0L CVH I4 del Escort 1997-2002 y del Focus 2000-2004 , y en el Essex V6 de 3.8L del Windstar 1996-2003 y del Mustang 2001-2004 .
Mazda : el sistema de carga de inercia variable ( VICS ) se utiliza en el motor Mazda FE-DOHC y la familia de motores Mazda B de cuatro motores en línea , y el sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ) en la familia de motores Mazda K de motores V6 . Una versión actualizada de esta tecnología se emplea en los nuevos motores Z y L de Mazda , que también utiliza Ford como Duratec .
Volvo — V-VIS [5] ( Sistema de inducción variable Volvo ) Motor Volvo B52 como el que se encuentra en el Volvo 850 . Los conductos de entrada más largos se utilizan entre 1500 y 4100 rpm al 80% de carga o más. [6]
Referencias
^ Patente estadounidense 2835235
^ Hirschfelder, Klaus; Völkl, Werner; Kühnel, Hans-Ulrich; Sinn, Walther; Huck, Armin (marzo de 2002). "El primer sistema de admisión continuamente variable en el nuevo motor de ocho cilindros de BMW". MTZ en todo el mundo . 63 (3): 2–6. doi :10.1007/bf03227525. ISSN 2192-9114.
^ "928 consejos técnicos: consejo 78".
^ " Flapectomía '90 GT".
^ "Control VVIS modificado" (PDF) . www.paerl.it . 2011-12-11. Archivado (PDF) desde el original el 11 de julio de 2017 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
^ Corporación de automóviles Volvo. "Información técnica del motor" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .