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Galeón

Un galeón español (izquierda) disparando sus cañones contra un buque de guerra holandés (derecha). Cornelis Verbeeck , c. 1618-1620
Un galeón español
Carracas, galeón (centro/derecha), carabela de aparejo cuadrado (abajo), galera y fusta (galliota) representados por D. João de Castro en la "Expedición de Suez" (parte de la Armada portuguesa de 72 barcos enviados contra la flota otomana anclada en Suez, Egipto, en respuesta a su entrada en el Océano Índico y el asedio de Diu en 1538) — Tábuas da India en el Roteiro do Mar Roxo ( Mapa de ruta del Mar Rojo ) de João de Castro de 1540-1541. [2]

Los galeones eran grandes barcos de vela de varias cubiertas desarrollados en España y Portugal [3] [4] [5] [6] y utilizados por primera vez como transportadores de carga armados por los europeos desde los siglos XVI al XVIII durante la Era de la Vela y fueron los principales buques diseñados para su uso como buques de guerra hasta las Guerras Anglo-Holandesas de mediados del siglo XVII. [7] Los galeones generalmente llevaban tres o más mástiles con un aparejo latino de proa y popa en los mástiles traseros, estaban construidos en carvel con una popa elevada cuadrada prominente y usaban planos de velas de aparejo cuadrado en su mástil de proa y mástiles mayores .

Estos barcos desempeñaron un papel importante en el comercio en los siglos XVI y XVII y a menudo se utilizaban como buques de guerra navales auxiliares; de hecho, fueron el pilar de las flotas en pugna durante la mayor parte de los 150 años de la Era de la Exploración , antes de que las guerras anglo-holandesas hicieran que los buques de guerra construidos específicamente para ese fin fueran dominantes en el mar durante el resto de la Era de la Vela .

Etimología

La palabra galeón , «barco grande», proviene del español galeón , «galeón», «barco mercante armado» [8] o del francés antiguo galion , «barco armado de carga» del griego medieval galea , « galera », al que se añade el sufijo aumentativo francés o español -on . [9] Otro posible origen es la palabra francesa antigua galie , «galera»; [10] también del griego medieval galea . [11] La galea era un buque de guerra de la armada bizantina , y su nombre puede estar relacionado con la palabra griega galeos , « tiburón cazón ». [12] El término se dio originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media .

Los Annali Genovesi mencionan galeones de 60, 64 y 80 remos, utilizados en batallas y misiones de exploración, en los siglos XII y XIII. Es muy probable que los galeones y las galeotas mencionados en los relatos de las cruzadas fueran las mismas embarcaciones. [ cita requerida ] A principios del siglo XVI, los galeones venecianos eran una nueva clase de galera utilizada para cazar piratas en el mar Mediterráneo .

Más tarde, cuando el término empezó a aplicarse a los buques de vela, significaba, al igual que el término inglés "man-of-war", cualquier buque de guerra de gran tamaño que, en todo lo demás, no se diferenciaba de los demás barcos de vela de la época. [ cita requerida ]

Historia

Durante el siglo XVI, la reducción del castillo de proa de la carraca y el alargamiento del casco proporcionaron a los barcos oceánicos un nivel de estabilidad en el agua sin precedentes y redujeron la resistencia al viento en la parte delantera, lo que dio lugar a una embarcación más rápida y maniobrable. El galeón se diferenciaba de la carraca y otros tipos más antiguos principalmente por ser más largo, más bajo y más estrecho, con una popa cuadrada en lugar de una redonda, y por tener un hocico o cabeza que se proyectaba hacia adelante desde la proa por debajo del nivel del castillo de proa. Si bien las carracas podían ser muy grandes para la época, con algunas carracas portuguesas de más de 1000 toneladas , los galeones eran generalmente más pequeños, por lo general de menos de 500 toneladas, aunque algunos galeones de Manila alcanzaron un desplazamiento de 2000 toneladas. Con la introducción del galeón en las Armadas de la India portuguesa durante el primer cuarto del siglo XVI, [13] [14] el armamento de las carracas se redujo al convertirse casi exclusivamente en buques de carga (razón por la cual las carracas portuguesas fueron llevadas a tamaños tan grandes), dejando que cualquier lucha la hicieran los galeones. Uno de los galeones portugueses más grandes y famosos fue el São João Baptista (apodado Botafogo , "Spitfire"), un galeón de 1000 toneladas construido en 1534, del que se dice que llevaba 366 cañones. Fray Manuel Homem dice que este galeón montaba 366 piezas de artillería de bronce, incluidas las que guarnecían los altos castillos de popa y proa. [15]

Las carracas solían estar ligeramente armadas y se utilizaban para transportar carga en todas las flotas de otros estados de Europa occidental, mientras que los galeones eran más fuertes, estaban más armados y también eran más baratos de construir para el mismo desplazamiento (cinco galeones podían costar aproximadamente lo mismo que tres carracas) y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de carga o buques de guerra fuertemente armados. El diseño de los galeones cambió y mejoró mediante la aplicación de varias innovaciones, y estaban particularmente vinculados con las capacidades militares de las potencias marítimas del Atlántico . Fueron los capitanes de la marina española, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán , quienes diseñaron el galeón definitivo de casco largo y relativamente estrecho en la década de 1550. [16] [17]

El galeón funcionaba completamente con energía eólica, con velas colocadas en tres o cuatro mástiles , y en los últimos (normalmente el tercero y el cuarto) mástiles se seguía utilizando una vela latina . Se utilizaban tanto en aplicaciones militares como comerciales, siendo los más famosos la flota del tesoro española y los galeones de Manila. Aunque las carracas desempeñaron un papel protagonista en las primeras exploraciones globales, los galeones también desempeñaron un papel en los siglos XVI y XVII. De hecho, los galeones eran tan versátiles que una sola embarcación podía reacondicionarse para funciones de guerra y de paz varias veces durante su vida útil. El galeón fue el prototipo de todos los barcos de aparejo cuadrado con tres o más mástiles durante más de dos siglos y medio, incluido el posterior barco de aparejo completo .

Los principales buques de guerra de las flotas inglesa y española enemigas en el enfrentamiento de 1588 de la Armada Española y en el enfrentamiento de 1589 de la Armada Inglesa fueron galeones, siendo los galeones ingleses modificados, construidos en carreras y desarrollados por John Hawkins , los que demostraron su gran utilidad en combate, mientras que los espaciosos galeones españoles, diseñados principalmente como transportes, mostraron una gran resistencia en las batallas y en el largo y tormentoso regreso a casa.

Construcción

Dibujo técnico de un galeón portugués de finales del siglo XVI o principios del siglo XVII, que aparece en el Livro de Traças de Carpintaria
El pivote y el timón del galeón

Los galeones se construían con roble (para la quilla ), pino (para los mástiles) y diversas maderas duras para el casco y la cubierta . Los cascos solían construirse con madera de carvela . Los gastos que implicaba la construcción de un galeón eran enormes. Cientos de comerciantes expertos (incluidos carpinteros , fundidores de brea, herreros , toneleros , carpinteros de ribera , etc.) trabajaban durante meses antes de que un galeón estuviera en condiciones de navegar. Para cubrir los gastos, los galeones a menudo eran financiados por grupos de empresarios adinerados que juntaban recursos para un nuevo barco. Por lo tanto, la mayoría de los galeones se destinaban originalmente al comercio, aunque los capturados por estados rivales generalmente se ponían en servicio militar.

El cañón más común utilizado a bordo de un galeón era la media culebrina , aunque eran posibles cañones de hasta medio cañón .

Debido a los largos períodos que a menudo se pasaban en el mar y a las malas condiciones a bordo, muchos miembros de la tripulación morían a menudo durante el viaje; por lo tanto, se desarrollaron sistemas de aparejo avanzados para que el barco pudiera ser navegado de regreso a casa por una tripulación de navegación activa que fuera una fracción del tamaño que tenía a bordo al momento de la partida. [ cita requerida ]

Rasgos distintivos

Modelo de un galeón inglés con cuatro tipos de mástiles: (de izquierda a derecha)
 • Mástil de mesana Bonaventure, normalmente de aparejo latino y más corto que el de mesana mayor.
 • Mástil de mesana, normalmente más corto que el trinquete y de aparejo latino.
 • Mástil mayor, el mástil más alto y, en los buques con más de tres mástiles, el más central.
 • Mástil de trinquete, el segundo mástil más alto.
Buque de tres mástiles, con aparejo cuadrado en el trinquete y el palo mayor y aparejo latino en el palo de mesana .

Las características más distintivas del galeón incluyen el pico o cabeza de pico largo y prominente seguido de un palo de proa y un palo mayor , ambos notablemente más altos que los palos de mesana de aparejo latino simple o doble con sus vergas de aparejo latino inclinadas , y debajo de estos la galería de popa cuadrada . En promedio, con tres mástiles, en los galeones más grandes, se agregó un cuarto mástil, generalmente otro palo de mesana de aparejo latino, llamado el palo de mesana Bonaventure .

Los dibujos ingleses más antiguos

Los dibujos a escala más antiguos conocidos en Inglaterra se encuentran en un manuscrito llamado "Fragmentos de carpinteros de barcos antiguos", realizado alrededor de 1586 por Mathew Baker , un maestro carpintero de barcos . Este manuscrito, que se conserva en la Biblioteca Pepysian, Magdalene College, Cambridge, proporciona una referencia auténtica del tamaño y la forma de los galeones ingleses típicos construidos durante este período. Basándose en estos planos, el Museo de Ciencias de Londres ha construido un modelo de barco a escala 1:48 que es un ejemplo de los galeones de esta época. [18]

Galeones notables

El Galeon, una réplica de un galeón español del siglo XVII en la ciudad de Quebec en 2016.
El Galeón , una réplica de un galeón español del siglo XVII en la ciudad de Quebec en 2016.

Notas

  1. ^ [1] Galeão – Navegações Portuguesas por Francisco Contente Domingues (en portugués)
  2. ^ A pesar de que este tipo de barco (o sólo un modelo cercano del arte) ya estaba representado en la heráldica del Foral de Lisboa (de D. Manuel I) en 1502, es en 1510 (como también en algunos de los años siguientes a 1510) la aparición del galeón oceánico portugués en los registros. Es sin embargo a partir de 1519 que su número aumenta sustancialmente, pero de forma gradual. Fue una evolución y una mejora gradual en el diseño realizada durante el primer cuarto del siglo -mejora técnica que continuó hasta la segunda mitad del siglo. El galeón portugués evolucionó a partir de la carabela de aparejo cuadrado y fue un compromiso entre la gran carraca o nau y la mencionada carabela de aparejo cuadrado o carabela de guerra (también llamada caravela de armada o buque de guerra portuguesa ) que evolucionó hacia un nuevo diseño de barco, pero manteniendo su diseño de casco similar a la galera. [1] También era más maniobrable, más robusto y fuertemente armado.
  3. ^ Black, Jeremy (28 de marzo de 1996). Atlas ilustrado de guerra de Cambridge: del Renacimiento a la Revolución, 1492-1792. Cambridge University Press. pág. 16. ISBN 978-0-521-47033-9. Recuperado el 18 de septiembre de 2024 .
  4. ^ Timothy R. Walton, Las flotas del tesoro españolas , Pineapple Press Inc, 2002, pág. 57 ISBN 1-56164-261-4 
  5. ↑ Mariano González Arnao, A prueba de piratas, n.º 61 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, noviembre de 2003
  6. ^ Carlos Gómez-Centurión, La Armada Invencible, Biblioteca Básica de Historia -Monografías-, Anaya, Madrid, 1987, ISBN 84-7525-435-5
  7. ^ Lane, Kris E. Saqueando el Imperio: La piratería en las Américas 1500-1750. ME Sharpe, 1998.
  8. ↑ «Diccionario de la Real Academia Española» . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  9. ^ "galeón". Diccionario Etimológico Online . Consultado el 26 de julio de 2020 .
  10. ^ "Collins Concise English Dictionary" . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  11. ^ Anderson, Roger Charles, Buques de guerra con remos: desde los tiempos clásicos hasta la llegada del vapor . Londres, 1962, págs. 37-39.
  12. ^ Henry George Liddell y Robert Scott. "galeos". Un léxico griego-inglés
  13. ^ [2] Os Navios e as Técnicas Náuticas Atlânticas nos Séculos XV e XVI: Os Pilares da Estratégia 3C - Contraalmirante Antonio Silva Ribeiro - Revista Militar (en portugués)
  14. ^ [3] Archivado el 18 de febrero de 2017 en Wayback Machine Galeão – Navegações Portuguesas por Francisco Contente Domingues (en portugués)
  15. ^ Quintela, Inácio da Costa (1839). Anais da Marinha Portuguesa (en portugues). Lisboa: Academia de Ciencias de Lisboa . pag. 410.
  16. ^ "El galeón evolucionó como respuesta a la necesidad de España de un buque de carga capaz de cruzar el océano y poder ahuyentar a los corsarios. A Pedro de Menéndez, junto con Álvaro de Bazán (héroe de Lepanto), se le atribuye el desarrollo de los prototipos que tenían el casco largo (y a veces los remos) de una galera casada con la popa y la proa de una nau o mercante portugués. Los galeones se clasificaban como de 1, 2 o 3 cubiertas, y montaban dos o más mástiles aparejados con velas cuadradas y gavias (excepto una vela latina en el palo de mesana). La capacidad oscilaba hasta las 900 toneladas o más. El San Pelayo de Menéndez de 1565 era un galeón de 900 toneladas que también se llamaba nau y galeaza . Llevaba 77 tripulantes, 18 artilleros, transportaba 317 soldados y 26 familias, así como provisiones y carga. Su armamento era hierro."—p.100 Menéndez: Pedro Menéndez de Avilés, Capitán General del Mar Océano Albert C. Manucy, publicado en 1992 por Pineapple Press, Inc.
  17. ^ Walton, Timothy R. (2002). Las flotas del tesoro españolas. Pineapple Press Inc., pág. 57. ISBN 1-56164-261-4 
  18. ^ Fragmentos de la antigua carpintería naval inglesa
  19. ^ Little, Benerson (2010). "Galeones españoles y carracas portuguesas". Caza de piratas: la lucha contra piratas, corsarios y asaltantes marítimos desde la Antigüedad hasta la actualidad . Washington, DC: Potomac. pág. 145. ISBN 978-1-59797-291-8. Llamado por su tripulación Cacafuego  ... cagafuegos

Referencias

Enlaces externos

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