Los transbordadores del lago Victoria son barcos a motor (los primeros ejemplos eran barcos de vapor ) para servicios de transbordador que transportan mercancías y/o vehículos y/o pasajeros entre Uganda , Tanzania y Kenia en el lago Victoria .
Los transbordadores que operan en el lago Victoria son en su mayoría transbordadores Ro-Pax para el transporte simultáneo de pasajeros, vehículos y mercancías. También hay transbordadores de trenes , transbordadores Ro-Ro y buques de carga , así como catamaranes para el transporte de pasajeros.
Durante la mayor parte del siglo XX, los transbordadores del lago Victoria eran transbordadores internacionales que operaban en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del lago Victoria. En el siglo XXI, los transbordadores operan principalmente a nivel nacional dentro de las fronteras de Kenia, Uganda o Tanzania y entre los puertos continentales y las islas del lago Victoria.
Los principales puertos del lago se encuentran en Kisumu (Kenia), Mwanza , Musoma y Bukoba (Tanzania), Entebbe , Port Bell y Jinja (Uganda). También se utilizan muchos puertos más pequeños del lago Victoria; tan solo en Tanzania, el número de puertos a los que llegan los transbordadores llega a 30.
Los cuatro puertos de Kisumu, Port Bell, Musoma y Mwanza permiten que los transbordadores ferroviarios atraquen en muelles de transbordadores ferroviarios con embarcaderos para el acceso directo a las vías ferroviarias. El ancho de vía para los vagones de ferrocarril transportados es de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 in). En 2018, dos de los muelles ferroviarios, en Port Bell y Mwanza, estaban en uso. Los transbordadores ferroviarios conectan elferrocarril de Ugandaen Port Bell con lalínea centralen Mwanza. La línea central está vinculada alpuerto deDar es Salaamocéano Índicopara transportar mercancías hacia y desde los mercados mundiales. Los embarcaderos ferroviarios en Kisumu y Musoma se conectan con los patios ferroviarios en las áreas portuarias, pero estos rara vez se utilizan ya que no hay ferrocarriles operativos en suszonas interiores. Los tiempos de viaje típicos fueron de 13 horas entre Port Bell y Kisumu, y de 19 horas entre Port Bell y Mwanza.
El puerto más importante del lago Victoria es Mwanza, no sólo por la infraestructura portuaria y el acceso ferroviario y por carretera al océano Índico, sino también por sus importantes instalaciones para la operación, el servicio y la construcción de transbordadores. Existen diques secos especiales para reparaciones de transbordadores en Mwanza, Kisumu y Port Bell o cerca de allí, pero sólo los de Mwanza se utilizan de forma constante. Gran parte de la industria de la región se ha trasladado a Mwanza. [1]
El primer ferry en el lago Victoria comenzó a operar en la década de 1900 durante la era colonial británica , desde el puerto de Kisumu. Los barcos de vapor originales fueron reemplazados más tarde por barcos a motor, algunos de los cuales todavía operan en el lago. Casi todos los ferries (trenes, carga, pasajeros) en funcionamiento a fines del siglo XX tenían décadas de antigüedad. En 2018, la mayoría de ellos todavía estaban en funcionamiento. Los ferries más nuevos construidos en el siglo XXI constituían la mayoría de todos los ferries en el lago Victoria en 2018. El número de ferries conocidos que estaban en operación comercial en 2018 era de aproximadamente treinta en Tanzania, cinco en Uganda y seis en Kenia.
Los transbordadores más grandes para el transporte de carga en el lago Victoria son los transbordadores ferroviarios MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa y MV Pemba, que se dedican a servicios internacionales entre Tanzania, Uganda y Kenia. Cada uno de ellos puede transportar 1180 toneladas de mercancías o 22 vagones de ferrocarril largos en cuatro carriles (cuatro vías). En 2018, Umoja y Kaawa estaban en uso entre Port Bell y Mwanza, pero los dos transbordadores Pemba y Uhuru fueron suspendidos. El barco de pasajeros más grande en el lago Victoria es el MV Victoria , que puede transportar hasta 1200 pasajeros. Estos cinco buques tienen entre 30 y 60 años de antigüedad y son de propiedad estatal.
En los últimos años, han seguido entrando en funcionamiento nuevos transbordadores multipropósito Ro-Pax y Ro-Ro, construidos y ensamblados en Mwanza (Tanzania). Estos transbordadores han aumentado en tamaño y capacidad a lo largo de los años, y las incorporaciones más recientes se acercan a los antiguos transbordadores ferroviarios de gran tamaño. Dos nuevos transbordadores Ro-Pax de propiedad estatal de Tanzania, Misungwi (2016) y Mwanza (2018), pueden transportar cada uno hasta 1000 pasajeros, incluidos hasta 36 automóviles o hasta 250 toneladas de carga. El transbordador privado más grande del lago Victoria es un nuevo transbordador Ro-Pax de Tanzania de 2016, el Nyehunge II, con una capacidad de transporte de 284 toneladas de mercancías o 40 automóviles y 500 pasajeros.
Además de los barcos de motor que se enumeran a continuación, se informa que dos barcos de vapor de más de 100 años todavía están presentes en el lago Victoria en 2018, ambos en manos privadas: SS Nyanza y SS Rusinga , aunque Nyanza suspendió sus operaciones en 2018.
Los transbordadores del siglo XX han sido diseñados y construidos casi en su totalidad fuera de África, principalmente en el Reino Unido y Alemania, pero se ensamblaban en el lago Victoria a partir de piezas preensambladas. Sin embargo, la mayoría de los transbordadores entregados a varios operadores alrededor del lago Victoria en el siglo XXI han sido diseñados y construidos en Tanzania a través de empresas de construcción con astilleros y diques secos flotantes ubicados en el puerto de Mwanza. La mayoría de los nuevos transbordadores ro-ro en el lago Victoria han sido construidos por la empresa local Songoro Marine Transport Ltd , una empresa con servicios de construcción en Mwanza. Fuera de Mwanza, una nueva empresa keniana con sede en Kisumu, Globology Ltd , planea construir y operar hasta 15 transbordadores de pasajeros tipo catamarán solo para pasajeros hasta 2020. [1]
Los barcos originales que servían al ferrocarril de Uganda se construyeron en el Reino Unido como barcos "desarmables", es decir, se atornillaban entre sí, se marcaban todas las partes con números, se desarmaban en miles de piezas, se transportaban en forma de kit por mar a Mombasa y por ferrocarril a Kisumu y se volvían a ensamblar.
El SS William Mackinnon fue construido para la Compañía Imperial Británica de África Oriental en 1890 por Bow, McLachlan and Company en Paisley , Escocia, pero no fue botado en Kisumu hasta 1900. [2] En la Primera Guerra Mundial , fue armado como un cañonero . [2] En 1929, fue retirado del servicio, llevado a aguas profundas y hundido . [2]
Los barcos gemelos SS Winifred y SS Sybil fueron construidos por Bow, McLachlan & Co en 1901. [3] [4] El Winifred fue botado en el lago en 1902 [3] seguido por el Sybil en 1903. [4] En la Campaña de África Oriental de la Primera Guerra Mundial , fueron armados como cañoneros. [3] [4] En 1914, el Sybil encalló después de chocar contra una roca, pero fue reflotado en 1915 y reacondicionado y devuelto al servicio en 1916. [4] En 1924, el Sybil fue convertido en un encendedor . El Winifred fue hundido a propósito en 1936 para formar un rompeolas frente a la isla de Luamba. [3] Sus restos fueron desguazados en 1954. [3] En la década de 1950, el Sybil se hundió en sus amarres, pero fue sacado a flote, restaurado como buque de pasajeros y de carga, y en 1956 volvió a entrar en servicio. [4] En 1967, el Sybil fue hundido deliberadamente en Kisumu para formar un rompeolas. [4]
El SS Clement Hill fue construido por Bow, McLachlan & Co en 1905. [5] Prestó servicio en el lago desde 1907 hasta 1935. [5] En 1936 fue hundido deliberadamente en Bukakata para formar un rompeolas. [5]
SS Nyanza es un barco de carga construido por Bow, McLachlan & Co en 1907. [6] Se informó que estaba fuera de servicio en 2007. [7]
SS Kavirondo es un remolcador construido por Bow, McLachlan & Co en 1912 y botado en Kisumu en 1913. [8] Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como cañonera. [8] Alrededor de 1984, estuvo amarrado en Kisumu y más tarde se utilizó como buque de alojamiento. [8] Más tarde se hundió al costado, pero en 2005 fue reflotado. [8] Sus compradores tenían la intención de alargarlo y reequiparlo para usarlo como petrolero . [8]
Los barcos gemelos SS Rusinga y SS Usoga fueron construidos por Bow, McLachlan & Co en 1913 y botados en el lago en 1914 y 1915, respectivamente. [9] [10] Fueron barcos de tropas durante la Campaña de África Oriental de la Primera Guerra Mundial [9] [10] [11] y pasaron al servicio civil después del Armisticio . EAR&H retiró el Rusinga para desguace en 1966, [12] pero pasó a propiedad privada y en 2005 todavía estaba en servicio. [13] El Usoga fue puesto en amarre en 1975, se hundió en sus amarres en Kisumu en la década de 1990 y, en 2006, sus restos todavía estaban allí. [10]
SS Buganda y SS Buvuma fueron barcos de vapor construidos por Bow, McLachlan & Co en 1925. [14] [15] En la década de 1980, Buvuma quedó varado y se hundió en su embarcadero. [15] Buganda luego se convirtió en alojamiento adicional en el Hotel Tilapia de Mwanza, donde permanece. [14] [16]
El RMS Victoria fue construido en 1959 por Yarrow Shipbuilders en Scotstoun [17] y reensamblado para el barco de East African Railways and Harbours Corporation (EAR&H) en Kisumu [18] en 1961. [17] [19] Cuando el barco fue puesto en servicio, la Reina Isabel II le otorgó la designación de " Royal Mail Ship ": el único barco EAR&H en recibir esta distinción. [18] Sin embargo, desde la independencia de Kenia del Reino Unido, ha operado como MV Victoria . [18]
Los transbordadores ferroviarios MV Umoja y MV Uhuru son barcos gemelos construidos por Yarrow en 1965. [20] [21] Kenia operó el Uhuru , pero ha estado suspendido del servicio desde 2007. [22]
En 1970, la East African Railways and Harbours Corporation operaba viajes regulares en el sentido de las agujas del reloj alrededor del lago desde Kisumu, utilizando transbordadores ferroviarios que transportaban vagones cargados directamente desde las vías ferroviarias que se extendían por los embarcaderos de Kisumu, Port Bell y Mwanza. La red ferroviaria conectaba con los puertos del océano Índico de Mombasa y Dar es Salaam, lo que permitía a los países del interior de África, como Uganda y Ruanda , transportar mercancías hacia y desde los mercados mundiales. Los tiempos de viaje típicos eran de 13 horas entre Port Bell en Uganda y Kisumu en Kenia, y de 19 horas entre Port Bell y Mwanza en Tanzania.
En 1977, la EARH se disolvió y sus activos se dividieron entre Kenia, Tanzania y Uganda. Uhuru fue transferido a la nueva Kenya Railways Corporation (KRC) y Umoja y Victoria a la nueva Tanzania Railways Corporation (TRC). En 1978, la nueva Uganda Railways Corporation (URC) compró tres transbordadores de tren de Bélgica, MV Pemba , MV Kaawa y MV Kabalega . Sin embargo, su producción se vio interrumpida por la guerra entre Uganda y Tanzania que estalló en octubre de 1978 y terminó en abril de 1979. Los transbordadores se ensamblaron después de la guerra en Port Bell y se botaron en 1983. La División Marina de TRC introdujo el transbordador MV Bukoba en aproximadamente 1979 [23] y el barco de pasajeros y carga MV Serengeti en 1988. [24]
En 1997, la División Marina de TRC se convirtió en una empresa separada, Marine Services Company Limited , cuya flota incluye Serengeti , Umoja y Victoria . [25]
A principios del siglo XXI, se construyeron nuevos transbordadores ro-ro en el lago Victoria en el puerto de Mwanza (Tanzania), en particular a través de la empresa familiar local Songoro Marine Transport Ltd. de Tanzania. Esto añadió cierta dinámica al sector de los servicios de transbordadores en el lago Victoria y permitió que varias empresas privadas poseyeran y/o operaran nuevos transbordadores, por ejemplo, los transbordadores Nyehunge de Mohammed Seif, el propietario de Nyehunge IT Support Ltd. En 2005, Tanzania fundó una nueva empresa estatal, Tanzania Electrical, Mechanical and Electronics Services Agency (TEMESA), que recibió más de una docena de transbordadores ro-ro nuevos, construidos localmente y de propiedad estatal en el lago Victoria para operarlos.
También en 2005, el Consorcio Ferroviario del Valle del Rift (RVR) fue seleccionado por las dos corporaciones ferroviarias paraestatales de Kenia (KRC) y Uganda (URC) para operar su red ferroviaria conjunta a partir de 2006. RVR también se hizo cargo de los tres transbordadores ferroviarios restantes del lago Victoria de Uganda y Kenia ( Kabalega se hundió en 2005), Pemba , Uhuru y Kaawa . RVR suspendió el servicio de Pemba y Kaawa indefinidamente y también detuvo todas las operaciones de Uhuru en 2007 después de que la línea secundaria ferroviaria del Ferrocarril de Uganda entre Kisumu y Nakuru abandonara sus operaciones debido al envejecimiento de la infraestructura ferroviaria. Las estaciones terminales del lago Victoria en Port Bell, Jinja y Kisumu, entonces también operadas por RVR, dejaron de operar. El transbordador ferroviario tanzano restante, MV Umoja, solo podía servir a los embarcaderos ferroviarios de Tanzania y casi quedó suspendido también y se utilizó solo para fines especiales. A excepción del negocio de transbordadores de Tanzania, que empezó a florecer gracias a los nuevos transbordadores construidos y puestos en funcionamiento, el negocio de transbordadores de Uganda y Kenia en el lago Victoria parecía estar en ruinas.
En mayo de 2008, el Daily Monitor afirmó que esperaba que el gobierno de Uganda anunciara en el discurso presupuestario de ese año una asignación gubernamental de 14 mil millones de chelines estadounidenses para comprar un nuevo transbordador de tren para reemplazar a Kabalega . [26] Sin embargo, en septiembre de 2009, Uganda Radio Network afirmó que era poco probable que el gobierno de Uganda reemplazara a Kabalega pronto. [27] En cambio, el Ministro de Obras propuso mejorar las instalaciones portuarias en Jinja y Port Bell y dejar que operadores privados operaran vagones de ferrocarril con mayor capacidad que los transbordadores. [27] El ministro afirmó que Kaawa y Pemba serían reacondicionados y devueltos al servicio y que las empresas privadas habían expresado interés en levantar Kabalega y restaurarla para su uso como concesión privada. [27] En octubre de 2009, el gobierno de Uganda reiteró que reacondicionaría Pemba y Kaawa y los devolvería al servicio en 2010 y 2011 respectivamente. [28] Sin embargo, salvo palabras, no hubo actividades después de los anuncios.
En 2010, se lanzaron nuevos servicios internacionales de ferry de pasajeros basados en catamaranes . Una empresa con sede en EE. UU., Earthwise Ventures, anunció que traería una flota de ferrys rápidos al lago Victoria para conectar los principales puertos del lago. [29] Más tarde, la empresa privada Earthwise Ferries Ltd con sucursales en Tanzania y Uganda comenzó a operar el primer ferry de pasajeros catamarán en el lago Victoria en 2012, el MV Amani en Port Bell en Uganda, seguido por un barco gemelo en 2018, el Bluebird en el puerto de Mwanza en Tanzania. También en 2010, un inversor escocés, Malcolm Ormiston, fundó Globology Ltd en Kisumu, Kenia, para construir y operar ferries de pasajeros catamaranes más pequeños para operar en el lago Victoria en Kenia y en Uganda bajo la marca Waterbus East Africa . El primer catamarán pequeño y construido localmente, el Captain Dan, entró en funcionamiento en 2010. En 2017, Globology tenía previsto empezar a construir entre 3 y 5 transbordadores de pasajeros tipo catamarán al año, cada uno con capacidad para transportar 120 pasajeros. [1]
En abril de 2013, solo la línea central de ferrocarriles de Tanzania operaba servicios ferroviarios de carga desde Mwanza a Tabora , Dodoma y Dar es Salaam, conectando así los servicios de carga del lago Victoria con el mercado mundial.
En 2017, el contrato con RVR fue cancelado tanto en Kenia como en Uganda debido a irregularidades financieras, tanto KRC como URC reiniciaron las operaciones en sus respectivas redes ferroviarias. URC también reinició los servicios en la estación base en Port Bell, el transbordador de tren Kaawa fue reparado y remodelado y puesto nuevamente en funcionamiento. De manera similar, el transbordador de tren Umoja en el lado tanzano fue reparado y remodelado. En junio de 2018, EastAfrican informó que Umoja , de 1180 toneladas, comenzó a prestar servicio regular nuevamente entre Mwanza y Port Bell, recorriendo la ruta 26 veces al mes. También se espera que Kaawa , registrado en Uganda, se una a Umoja en la ruta. La ruta de Dar es Salaam a Kampala cuesta US$65 por tonelada, en comparación con los US$90 por tonelada en la ruta de Mombasa a Kampala , a junio de 2018. [30] [31] The Citizen (Tanzania) informó información similar. [32]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )