La Corporación de Ferrocarriles de Uganda (URC) es la empresa ferroviaria paraestatal de Uganda . Se formó tras la disolución de la Corporación de Ferrocarriles de África Oriental (EARC) en 1977, cuando esta se hizo cargo de la parte ugandesa de los ferrocarriles de África Oriental. [3]
El sistema de URC tiene sus raíces en el cañón colonial británico de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+Ferrocarril de Uganda de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasque se transformó después dela Primera Guerra Mundialen la EARC. Su funcionamiento después de la desaparición de la EARC se vio obstaculizado por la guerra civil y la gestión ineficiente en Uganda. En 1989, los soldados del gobierno masacraron a sesenta civiles ende Mukura.
Los ferrocarriles de Uganda recibieron conjuntamente el premio Worldaware Business Award de 2001 por "contribuir al desarrollo económico y social mediante la provisión de infraestructura de transporte adecuada, sostenible y ambientalmente complementaria".
En 2023, Uganda Railways comenzó a trabajar en la restauración de su línea norte a Gulu , evitando la construcción de un nuevo ferrocarril de ancho estándar en favor de la restauración del existente. [4]
En 2005, el Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift (RVRC) de Sudáfrica recibió una concesión para gestionar URC y Kenya Railways . [5] RVRC tenía previsto hacerse cargo de las operaciones el 1 de agosto de 2006. Sin embargo, el East African Standard informó el 28 de julio de 2006 que la adquisición se había pospuesto hasta el 1 de noviembre de 2006. [6] En realidad, tuvo lugar en noviembre de 2006 y estaba previsto que durara 25 años. [7]
La crisis de Kenia de 2007-2008 incluyó disturbios destructivos que bloquearon y destruyeron parcialmente el sistema ferroviario que une a Kenia con Uganda, lo que provocó dificultades económicas en el suministro a Uganda. Además, la destrucción y la pérdida de ingresos provocaron importantes pérdidas financieras. [8]
El 9 de octubre de 2008, Toll Holdings of Australia firmó un contrato para gestionar el ferrocarril entre Kenia y Uganda, reemplazando la gestión por parte de RVRC. Los funcionarios de la filial de Toll, Patrick Defence Logistics, gestionarían el ferrocarril después de la transición. [9] [10]
En agosto de 2017, Kenia rescindió la concesión de RVRC, alegando que la empresa no había cumplido con lo estipulado en el contrato de concesión. [11] En octubre de 2017, Uganda hizo lo mismo, [12] pero RVRC recurrió a los tribunales para detener la rescisión. [13] [14] A fines de febrero de 2018, URC finalmente tomó posesión de los activos de la concesión y reanudó la operación del sistema ferroviario de ancho de vía métrico en Uganda. [3] [15]
URC operó tres transbordadores de trenes internacionales en el lago Victoria : MV Kabalega , MV Kaawa y MV Pemba . Sin embargo, el 8 de mayo de 2005, Kabalega y Kaawa chocaron [16] casi de frente. Kaawa dañó su proa y Kabalega sufrió daños en su proa e inundaciones en dos de sus tanques de flotabilidad . [17] Kaawa regresó a puerto, pero unas horas después de la colisión, Kabalega se hundió a unas 8 millas náuticas (15 km) al sureste de las islas Ssese . [18]
En mayo de 2008, el Daily Monitor afirmó que esperaba que el gobierno ugandés anunciara en el discurso presupuestario de ese año una asignación gubernamental de UGX:14 mil millones para comprar un nuevo transbordador de tren para reemplazar a Kabalega . [19] En septiembre de 2009, sin embargo, Uganda Radio Network dijo que era poco probable que el gobierno ugandés reemplazara a Kabalega pronto. [20] En cambio, el Ministro de Obras propuso mejorar las instalaciones portuarias en Jinja y Port Bell y dejar que los operadores privados operaran vagones de ferrocarril flotantes con mayor capacidad que los transbordadores. [20] El Ministro afirmó que Kaawa y Pemba serían reacondicionados y devueltos al servicio y que las empresas privadas habían expresado interés en levantar Kabalega y restaurarla para su uso como una concesión privada. [20] En octubre de 2009, el gobierno ugandés reiteró que reacondicionaría el Pamba y el Kaawa y los devolvería al servicio en 2010 y 2011 respectivamente. [21] [22]
En junio de 2018, EastAfrican informó que el MV Umoja , de 900 toneladas y registrado en Tanzania , inició un servicio regular entre Mwanza y Port Bell , recorriendo la ruta 26 veces al mes. También se espera que el MV Kaawa , registrado en Uganda, se una al MV Umoja en la ruta. La ruta de Dar es Salaam a Kampala cuesta 65 dólares estadounidenses por tonelada, en comparación con los 90 dólares estadounidenses por tonelada de la ruta de Mombasa a Kampala , a junio de 2018. [23] [24] The Citizen (Tanzania) informó información similar. [25]
En febrero de 2022, el recién reacondicionado MV Pamba se presentó al público y se puso en servicio para servicios comerciales, después de un período de 17 años de ausencia. [26]
Hasta hace poco, sólo se utilizaban la línea de 8 kilómetros (5,0 millas) entre Kampala y Port Bell y la línea principal de 190 kilómetros (120 millas) desde Kampala hasta la frontera con Kenia en Tororo . En octubre de 2010, la filial de ThyssenKrupp , Gleistechnik, supuestamente dirigía un proyecto para unir Juba , capital de Sudán del Sur, con Gulu , una ciudad en el norte de Uganda. [27] Después de haber estado cerrada durante años debido a la infraestructura dañada, la ruta norte a Gulu (desde Tororo Junction en la línea principal Kampala-Mombasa) reabrió en septiembre de 2013, con RVRC como operador. [28] [29]
En febrero de 2015, Rift Valley Railways , en colaboración con KCCA, comenzó a probar el servicio ferroviario de pasajeros de cercanías en Kampala y sus suburbios, con vistas a establecer un servicio regular programado a partir de marzo de 2015. [30] Esos servicios se interrumpieron temporalmente después de que RVR perdiera su concesión en Uganda en octubre de 2017. [31] Sin embargo, cuando Uganda Railways Corporation se hizo cargo de las operaciones del sistema ferroviario de ancho de vía métrico en Uganda en 2018, el servicio se restableció en febrero de ese año. [32] Los viajeros del servicio apreciaron la facilidad y las tarifas razonables del transporte ferroviario, en comparación con los taxis de cercanías, con los atascos de tráfico que conllevan. [33] Se está planificando una nueva ruta de Kampala a Port Bell , que se añadirá en el ejercicio económico 2018/2019. [31]
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Uganda en Wikimedia Commons
