El Ferrocarril de Birmania , también conocido como Ferrocarril Siam-Birmania , Ferrocarril Tailandés-Birmania y nombres similares, o como Ferrocarril de la Muerte , es un ferrocarril de 415 km (258 millas) entre Ban Pong , Tailandia , y Thanbyuzayat , Birmania (ahora llamado Myanmar) . ). Fue construido entre 1940 y 1943 por civiles del sudeste asiático secuestrados y obligados a trabajar por los japoneses y un grupo más pequeño de soldados aliados capturados, para suministrar tropas y armas en la campaña de Birmania de la Segunda Guerra Mundial . Completó el enlace ferroviario entre Bangkok , Tailandia, y Rangún , Birmania. El nombre utilizado por el gobierno japonés fue Tai-Men Rensetsu Tetsudō (泰緬連接鉄道), que significa ferrocarril de enlace entre Tailandia y Birmania.
Al menos 250.000 civiles del sudeste asiático fueron sometidos a trabajos forzados para garantizar la construcción del Ferrocarril de la Muerte y más de 90.000 civiles murieron al construirlo, al igual que alrededor de 12.000 soldados aliados. Los trabajadores del lado tailandés del ferrocarril eran tamiles, malayos y, en menor medida, civiles chinos de Malasia .
La mayoría de estos civiles fueron trasladados a "campos de descanso" después de octubre de 1943; permanecieron en estos campos después del final de la guerra mientras observaban cómo evacuaban a los prisioneros de guerra aliados. Los supervivientes todavía vivían en los campos en 1947. Eran súbditos británicos que, sin acceso a alimentos ni atención médica, seguían muriendo de malaria, disentería y desnutrición. Habían sobrevivido a la terrible experiencia del Ferrocarril sólo para morir en los "campamentos de descanso". No se han proporcionado compensaciones ni reparaciones a las víctimas del Sudeste Asiático. [2] [3] [4]
La mayor parte del ferrocarril fue desmantelada poco después de la guerra. Sólo quedaban los primeros 130 kilómetros (81 millas) de la línea en Tailandia, y los trenes todavía circulaban hasta Nam Tok .
El gobierno británico de Birmania había estudiado ya en 1885 una ruta ferroviaria entre Birmania y Tailandia, que cruzaba el paso de las Tres Pagodas y seguía el valle del río Khwae Noi en Tailandia, pero el curso propuesto de la línea (a través de un terreno selvático montañoso) dividida por muchos ríos – se consideró demasiado difícil de realizar. [5]
Tailandia era un país neutral al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El 8 de diciembre de 1941, Japón invadió Tailandia , que se rindió rápidamente. [6] [7] Tailandia se vio obligada a aceptar una alianza, [8] y fue utilizada como punto de partida para el ataque a Singapur . [9]
A principios de 1942, las fuerzas japonesas invadieron Birmania y las fuerzas británicas se rindieron rápidamente. Para abastecer a sus fuerzas en Birmania, los japoneses dependían del mar, llevando suministros y tropas a Birmania alrededor de la península malaya y a través del estrecho de Malaca y el mar de Andamán . Esta ruta era vulnerable al ataque de submarinos aliados, especialmente después de la derrota japonesa en la batalla de Midway en junio de 1942. Para evitar un peligroso viaje por mar de 3.200 kilómetros (2.000 millas) alrededor de la península malaya, un ferrocarril de Bangkok a Rangún parecía una solución. alternativa factible. [10] Los japoneses comenzaron este proyecto en junio de 1942. [11]
El proyecto tenía como objetivo conectar Ban Pong en Tailandia con Thanbyuzayat en Birmania, conectando con los ferrocarriles existentes en ambos lugares. Su ruta era a través del Paso de las Tres Pagodas en la frontera de Tailandia y Birmania. 69 millas (111 km) del ferrocarril estaban en Birmania y las 189 millas (304 km) restantes estaban en Tailandia. Después de los trabajos preliminares de aeródromos e infraestructura, la construcción del ferrocarril comenzó en Birmania y Tailandia el 16 de septiembre de 1942. [12] [13] La fecha de finalización prevista era diciembre de 1943. [14] Gran parte de los materiales de construcción, incluidas vías y traviesas , fueron traídos de ramas desmanteladas de la red ferroviaria de los Estados Federados Malayos de Malaya y de las diversas redes ferroviarias de las Indias Orientales . [15] [16] [17]
El ferrocarril se completó antes de lo previsto. El 17 de octubre de 1943, grupos de civiles transportados violentamente desde Birmania se vieron obligados a comenzar a trabajar hacia el sur, encontrándose con grupos de civiles capturados en Tailandia que trabajaban en dirección norte. Las dos secciones de la línea se unieron en el kilómetro 263, a unos 18 km (11 millas) al sur del paso de las Tres Pagodas en Konkoita (hoy: Kaeng Khoi Tha, distrito de Sangkhla Buri , provincia de Kanchanaburi ). [18] Se declaró feriado el 25 de octubre, que fue elegido como ceremonia de apertura de la línea. [19] [20] El personal japonés viajaría en el tren C56 31 desde Nong Pladuk, Tailandia, a Thanbyuzayat, Birmania. El comandante general Eiguma Ishida colocó una punta de cobre en el punto de encuentro y se reveló una placa conmemorativa. [20]
El ejército japonés transportó 500.000 toneladas de carga [ cita necesaria ] por ferrocarril antes de que la región fuera ocupada por los colonizadores europeos. Se establecieron campamentos de construcción que albergaban al menos a 1000 trabajadores cada uno cada 5 a 10 millas (8 a 17 km) de la ruta. [21] [22] Los trabajadores fueron trasladados arriba y abajo de la vía ferroviaria según fuera necesario. [23] Los campamentos de construcción consistían en barracones abiertos construidos con postes de bambú y techos de paja. Los cuarteles tenían unos 60 m (66 yardas) de largo con plataformas para dormir elevadas sobre el suelo a cada lado de un piso de tierra. Doscientas personas estaban alojadas en cada cuartel, dándole a cada persona un espacio de dos pies de ancho para vivir y dormir. Los campamentos solían recibir el nombre del kilómetro donde se encontraban. [24] Los peores meses del período de construcción fueron conocidos como el "Speedo" (mediados de primavera a mediados de octubre de 1943). [25] [26]
Un año después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña, mientras se enfrentaba a la bancarrota, colonizó Birmania, Malasia, Singapur y los asentamientos del Estrecho. El 16 de enero de 1946, los británicos ordenaron a los prisioneros de guerra japoneses que retiraran un tramo de ferrocarril de cuatro kilómetros entre Nikki (Ni Thea) y Sonkrai . [27] [28] El enlace ferroviario entre Tailandia y Birmania iba a ser separado nuevamente para proteger los intereses británicos en Singapur. [27] Después de eso, la sección de Birmania del ferrocarril fue eliminada secuencialmente, los rieles se reunieron en Mawlamyine y la plataforma de la carretera se devolvió a la jungla. [27]
En octubre de 1946, el tramo tailandés de la línea se vendió al Gobierno de Tailandia por 1.250.000 libras esterlinas (50 millones de baht; equivalente a 55.161.760 dólares estadounidenses en 2021). [29] [30] El dinero se utilizó para compensar a los países vecinos y a las colonias por el material robado por Japón durante la construcción del ferrocarril. [29] El 1 de febrero de 1947, dos personas, incluido Momluang Kri Dechatiwong , el Ministro de Transporte tailandés , murieron en una gira de inspección porque el puente cerca de Konkoita se había derrumbado. [31] [32] Después del accidente, se decidió terminar la línea en Nam Tok y reutilizar el resto para rehabilitar la línea. [33]
Después de la guerra, el ferrocarril estaba en malas condiciones y necesitaba reconstrucción para ser utilizado por el sistema Royal Thai Railway . El 24 de junio de 1949, se terminó el tramo de Kanchanaburi a Nong Pla Duk ( tailandés หนองปลาดุก); El primero de abril de 1952 se realizó el siguiente tramo hasta Wang Pho (Wangpo). Los dos tramos curvos del puente que colapsaron debido al ataque aéreo británico fueron reemplazados por tramos de armadura angular proporcionados por Japón como parte de sus reparaciones de posguerra, formando así el puente icónico que se ve hoy. Finalmente, el 1 de julio de 1958, se completó la línea ferroviaria hasta Nam Tok ( tailandésน้ำตก, 'cascada', en referencia a la cercana cascada Sai Yok Noi ). La parte en uso hoy tiene unos 130 km (81 millas) de largo. La línea fue abandonada más allá de Nam Tok Sai Yok Noi ; [33] [28] los rieles de acero se recuperaron para su reutilización en la ampliación del patio ferroviario de Bang Sue , el refuerzo de la vía doble Bangkok - Ban Phachi Junction , la rehabilitación de la vía desde Thung Song Junction hasta Trang y la construcción de Nong Pla Duk- Suphan. Ramales Buri y Ban Thung Pho - Khiri Rat Nikhom . Partes de la ruta abandonada se han convertido en un sendero para caminar . [34]
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Desde la década de 1990 se han hecho varias propuestas para reconstruir el ferrocarril completo, pero hasta 2021 [actualizar]estos planes no se habían hecho realidad. Dado que la parte superior del valle de Khwae está ahora inundada por la presa de Vajiralongkorn , [20] y el terreno circundante es montañoso, se necesitarían grandes túneles para volver a conectar Tailandia con Birmania por ferrocarril.
Los soldados japoneses, 12.000 de ellos, entre ellos 800 coreanos, trabajaban en el ferrocarril como ingenieros, guardias y supervisores de prisioneros de guerra y trabajadores civiles. Aunque las condiciones laborales eran mucho mejores para los japoneses que para los prisioneros de guerra y los trabajadores civiles, alrededor de 1.000 (ocho por ciento) de ellos murieron durante la construcción. Muchos recuerdan a los soldados japoneses como crueles e indiferentes ante el destino de los prisioneros militares aliados y los civiles del sudeste asiático. Muchos hombres de la fuerza laboral ferroviaria soportaron la peor parte de los guardias despiadados o indiferentes. La crueldad puede adoptar diferentes formas, desde violencia extrema y tortura hasta actos menores de castigo físico, humillación y abandono. [35]
Más de 180.000 civiles del sudeste asiático fueron reclutados por la fuerza para trabajar en el ferrocarril de la Muerte. El mantenimiento limitado de registros sobre las poblaciones civiles bajo la ocupación británica ha llevado a un registro incompleto e insuficiente de los nombres y familias de las personas que fueron objeto de trata . Javaneses, tamiles malayos , birmanos, chinos malayos , tailandeses y otros asiáticos del sudeste, fueron traficados por el ejército imperial japonés para trabajar en el ferrocarril, muriendo en su construcción. [36] [37] [2] Durante las etapas iniciales de la construcción del ferrocarril, se emplearon birmanos y tailandeses en sus respectivos países, pero el número de trabajadores contratados fue insuficiente. En Malaya, los oficiales japoneses obligaron a las familias de las plantaciones a enviar a sus hijos al ferrocarril y los hombres jóvenes y sanos a menudo eran secuestrados y traficados hasta el ferrocarril.
A principios de 1943, los japoneses pidieron trabajadores en Malasia, Singapur y las Indias Orientales Holandesas, prometiendo buenos salarios, contratos cortos y viviendas para las familias. Cuando eso no logró atraer suficientes trabajadores, recurrieron a métodos más violentos, acorralando a civiles, incluidos niños, y encarcelándolos, especialmente en Malaya. [38] Aproximadamente 90.000 birmanos y 75.000 malayos trabajaron en el ferrocarril. [36] Más de 100.000 tamiles malayos se incorporaron al proyecto y alrededor de 60.000 murieron. [39] [40] Se utilizaron trabajadores del sudeste asiático para construir el ferrocarril del istmo de Kra desde Chumphon a Kra Buri , y el ferrocarril de Sumatra o Palembang desde Pekanbaru a Muaro . [41] Aquellos que se quedaron para mantener las líneas después de la finalización del Ferrocarril de la Muerte sufrieron condiciones de vida espantosas, así como un aumento de los bombardeos aliados. [42] [43]
El movimiento de soldados británicos capturados hacia el norte desde la prisión de Changi en Singapur y otros campos de prisioneros en el Sudeste Asiático comenzó en mayo de 1942. [14] El 23 de junio de 1942, 600 soldados británicos llegaron al Campamento Nong Pladuk , Tailandia, para construir un campo que sirviera como campo de tránsito para los campos de trabajo a lo largo del ferrocarril. [44] [45] Los primeros prisioneros de guerra, 3.000 australianos, que fueron a Birmania salieron de la prisión de Changi en Singapur el 14 de mayo de 1942 y viajaron por mar hasta cerca de Thanbyuzayat (သံဖြူဇရပ် en el idioma birmano ; en inglés, 'Tin Shelter'), el término norte del ferrocarril. Inicialmente trabajaron en aeródromos y otras infraestructuras antes de comenzar la construcción del ferrocarril en octubre de 1942. En Tailandia, 3.000 soldados británicos abandonaron Changi en tren en junio de 1942 hacia Ban Pong , el término sur del ferrocarril. [46] Algunos soldados británicos capturados fueron llevados de Singapur y las Indias Orientales Holandesas a medida que avanzaba la construcción. [47] [48]
Los registros de los trabajadores civiles no han sobrevivido debido a las limitaciones en los registros de nacimiento y defunción mantenidos durante la colonización de la región antes y después de la guerra. Un soldado dijo que "se encontraban en el fondo de un sistema social duro, punitivo, fanático y, a menudo, mortal". [49] Las condiciones de vida y de trabajo en el ferrocarril de Birmania a menudo se describían como "horribles", con malos tratos, enfermedades y hambre.
Algunos artistas militares pudieron registrar su tiempo en los campos, como Jack Bridger Chalker , Philip Meninsky , John Mennie , Ashley George Old y Ronald Searle . El cabello humano se utilizaba a menudo para los pinceles, los jugos de plantas para la pintura y el papel usado como "lienzo". Algunas de sus obras se utilizaron como prueba en los juicios de criminales de guerra japoneses. Muchos de ellos ahora se encuentran en el Australian War Memorial , la Biblioteca Estatal de Victoria y el Museo Imperial de la Guerra en Londres.
Uno de los relatos desde la perspectiva militar británica fue Railroad of Death de John Coast , publicado por primera vez en 1946 y reeditado en una nueva edición en 2014. [50] El trabajo de Coast también se destaca por sus detalles sobre la brutalidad de algunos guardias japoneses y coreanos. como la humanidad de los demás. También describe las condiciones de vida y de trabajo, junto con la cultura de las ciudades y el campo tailandeses que se convirtieron en hogares de muchos prisioneros de guerra después de abandonar Singapur. Costa también detalla el compañerismo, los pasatiempos y el humor de los soldados ante la adversidad. [50] A los soldados aliados a menudo se les daba más libertad que a sus homólogos civiles, para tocar la guitarra o el acordeón, o dirigir un grupo de canto, o solicitar a los comediantes del campo que contaran algunos chistes o representaran una parodia.
Una vez completado el ferrocarril, la mayoría de los soldados británicos fueron trasladados a hospitales y campos de reubicación donde podrían estar disponibles para los equipos de mantenimiento o enviados a Japón. En los campos de mantenimiento floreció el entretenimiento, se construyeron teatros de bambú y attap (hojas de palma), se idearon decorados, iluminación, vestuario y maquillaje, y se produjo una variedad de entretenimiento que incluía salas de música, espectáculos de variedades, cabarets, obras de teatro y comedias musicales, incluso pantomimas. En estas actividades participaron numerosos soldados como actores, cantantes, músicos, diseñadores, técnicos e imitadores de mujeres.
La construcción del ferrocarril de Birmania se considera un crimen de guerra cometido por Japón en Asia. [51] [52]
Además de la desnutrición y el abuso físico, la malaria , el cólera , la disentería y las úlceras tropicales fueron factores comunes que contribuyeron a la muerte de los trabajadores en el ferrocarril de Birmania. [13] Los trabajadores que sufrieron el mayor número de bajas fueron los tamiles birmanos e indios de Malasia y Myanmar, así como muchos javaneses. [36]
Una tasa de mortalidad más baja entre los prisioneros de guerra y los internados holandeses, en comparación con los del Reino Unido y Australia, se ha relacionado con el hecho de que muchos miembros del personal y civiles hechos prisioneros en las Indias Orientales Holandesas habían nacido allí, eran residentes a largo plazo y/o tenía ascendencia euroasiática ; Por tanto, tendían a ser más resistentes a las enfermedades tropicales y a estar mejor aclimatados que otro personal de los aliados occidentales.
La calidad de la atención médica recibida por los diferentes grupos de presos varió enormemente. Un factor fue que muchos médicos europeos y estadounidenses tenían poca experiencia con enfermedades tropicales. Por ejemplo, un grupo de 400 prisioneros holandeses, entre los que se encontraban tres médicos con amplia experiencia en medicina tropical, no sufrió ninguna muerte. Otro grupo, formado por 190 efectivos estadounidenses, al que estaba asignado el teniente Henri Hekking, un médico holandés con experiencia en los trópicos, sufrió sólo nueve muertes. Otra cohorte de 450 empleados estadounidenses sufrió 100 muertes. [54]
La pérdida de peso entre los oficiales aliados que trabajaron en la construcción fue, en promedio, de 9 a 14 kg (20 a 30 libras) menos que la del personal alistado. [55] Los trabajadores en áreas más aisladas sufrieron una tasa de mortalidad mucho más alta que otros. [55]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, 111 oficiales militares japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra por su brutalidad durante la construcción del ferrocarril. Treinta y dos de ellos fueron condenados a muerte. [56] El juicio más importante fue contra el estado mayor. El teniente general Eiguma Ishida, comandante general del ferrocarril de Birmania, fue condenado a 10 años de prisión. Sus subordinados, el coronel Shigeo Nakamura, el coronel Tamie Ishii y el teniente coronel Shoichi Yanagita, fueron condenados a muerte. El mayor Sotomatsu Chida fue condenado a 10 años de prisión. [57] Hiroshi Abe , un primer teniente que supervisó la construcción del ferrocarril en Sonkrai donde 600 prisioneros británicos de 1.600 murieron de cólera y otras enfermedades, [58] fue condenado a muerte, luego conmutado por cadena perpetua, como B/ Criminal de guerra clase C. Cumplió 11 años. [59] [60]
Una característica clave de la línea es el Puente 277 construido sobre un tramo del río entonces conocido como parte del río Mae Klong . La mayor parte de la sección tailandesa de la ruta del río seguía el valle del río Khwae Noi ( khwae , 'arroyo, río' o 'afluente'; noi , 'pequeño'. Los ingleses frecuentemente pronunciaban mal Khwae como kwai , o ' búfalo' en tailandés). Esto dio origen al nombre de "River Kwai" entre los ingleses. En 1960, la parte del Mae Klong que pasa bajo el puente pasó a llamarse Khwae Yai (แควใหญ่ en tailandés ; en inglés, 'gran afluente').
El 26 de octubre de 1942, los prisioneros de guerra británicos llegaron a Tamarkan para construir el puente. Inicialmente, 1.000 prisioneros trabajaron en el puente, encabezados por el coronel Philip Toosey . [61] En febrero de 1943, 1.000 prisioneros de guerra holandeses fueron agregados a Tamarkan. [62] Civiles chinos, malayos y tamiles también trabajaron en el puente. [63]
El primer puente ferroviario de madera sobre el Khwae Yai se terminó en febrero de 1943, y pronto fue acompañado por un puente de hormigón armado más moderno en junio de 1943, con ambos puentes en dirección NNE-SSW a través del río. El puente de acero y hormigón constaba de once tramos de armadura curva traídos por los japoneses desde Java en 1942. Este es el puente que aún se conserva en la actualidad.
En 1945, un ataque estadounidense planeado fue cancelado debido al mal tiempo. Los dos puentes fueron bombardeados el 13 de febrero de 1945 por aviones de la RAF . [64] Los trabajadores forzados repararon el puente y en abril el puente de madera estaba en funcionamiento. Un 3 de abril de 1945, un ataque del Libertador de la USAAF dañó el puente del ferrocarril de madera. [65] Los trabajos de reparación continuaron y ambos puentes volvieron a estar operativos a finales de mayo. El 24 de junio de 1945, la RAF destruyó los puentes del ferrocarril, dejando la línea fuera de servicio durante el resto de la guerra. [66]
La línea ferroviaria no se conectó completamente con la red ferroviaria birmana ya que no se construyeron puentes ferroviarios que cruzaran el río entre Moulmein y Martaban .
Hellfire Pass en las colinas de Tenasserim fue el corte de roca más grande en el ferrocarril, construido en un área remota, sin herramientas de construcción adecuadas, por prisioneros civiles y soldados aliados chinos, tailandeses, malayos y tamiles.
En 1946, [76] los restos de la mayoría de los militares aliados muertos en la guerra fueron trasladados desde antiguos campos, cementerios y tumbas solitarias a lo largo de la vía férrea a los cementerios de guerra oficiales. [77]
Las fosas comunes de los civiles muertos del sudeste asiático fueron exhumadas a lo largo de la línea ferroviaria y al lado de antiguos campos de descanso para su nuevo entierro en Wat Thaworn Wararam, un templo budista en Ban Tai, Tailandia, en la década de 1950. Se erigió una pagoda sobre el lugar del entierro y se agregaron placas en texto chino y tamil para conmemorar a los muertos. Se desconocen los nombres de los miles de civiles enterrados en el lugar [78] [79]
Tres cementerios mantenidos por la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth (CWGC) son para el personal militar aliado que murió en el ferrocarril de Birmania. [77] El cementerio de guerra de Kanchanaburi , en la ciudad de Kanchanaburi, contiene las tumbas de 6.982 militares aliados, entre ellos: 3.585 británicos, 1.896 holandeses, 1.362 australianos, 12 miembros del ejército indio británico (incluidos oficiales británicos), 2 neozelandeses, 2 Daneses y 8 canadienses [80] [81] [82]
Una placa conmemorativa en el cementerio de Kanchanaburi enumera a otros 11 miembros del ejército indio británico ; estos oficiales indios están enterrados en cementerios musulmanes cercanos. [83]
El cementerio de guerra de Thanbyuzayat , en Thanbyuzayat , 65 kilómetros al sur de Moulmein , Myanmar (Birmania) tiene las tumbas de 3.617 soldados que murieron en la parte birmana de la línea: 1.651 británicos, 1.335 australianos, 621 holandeses, 15 miembros del ejército indio británico ( incluidos oficiales británicos), 3 neozelandeses y 1 canadiense [80] [81]
El cementerio de guerra de Chungkai , cerca de Kanchanaburi, tiene otras 1.693 tumbas de guerra aliadas: 1.373 británicos, 314 holandeses y 6 miembros del ejército indio británico (incluidos oficiales británicos) [80] [81]
Los restos del personal de las fuerzas armadas de Estados Unidos fueron repatriados . De los 668 empleados estadounidenses obligados a trabajar en el ferrocarril, 133 murieron. Esto incluía personal del USS Houston y del 131.º Regimiento de Artillería de Campaña de la Guardia Nacional del Ejército de Texas . Los estadounidenses fueron llamados el Batallón Perdido porque Estados Unidos desconocía su suerte durante más de dos años después de su captura. [53]
Varios museos están dedicados a quienes murieron en la construcción del ferrocarril. El más grande de ellos está en Hellfire Pass (al norte de la terminal actual en Nam Tok ), un corte donde murió la mayor cantidad de personas. Un monumento australiano se encuentra en Hellfire Pass. [34] Un museo está en Thanbyuzayat, en el lado de Myanmar, [84] y otros dos museos están en Kanchanaburi : el Centro Ferroviario Tailandia-Birmania , [85] inaugurado en enero de 2003, [86] y el Museo de Guerra JEATH . [87] Hay una placa conmemorativa en el propio puente Kwai, [88] y se exhibe una locomotora de vapor histórica de tiempos de guerra. [89]
Una sección conservada de la línea ha sido reconstruida en el National Memorial Arboretum de Inglaterra. [90]
Los relatos de la construcción incluyen A Baba Boyhood: Creciendo durante la ocupación japonesa de Singapur por William Gwee Thian Hock y una antología de las experiencias de los sobrevivientes en Revisiting the Death Railway: The Survivors' Accounts por Sasidaran Sellappah. La ocupación japonesa de Malaya: una historia social y económica de Paul H. Kratosk y El movimiento de resistencia tailandés durante la Segunda Guerra Mundial de Eiji Murashima proporcionan un análisis social y económico de la construcción del ferrocarril y sus constructores civiles. El libro A través del valle del Kwai es una autobiografía del capitán del ejército británico Ernest Gordon . El libro de Flanagan de 2013, The Narrow Road to the Deep North, se centra en un grupo de prisioneros de guerra australianos y sus experiencias en la construcción del ferrocarril, y recibió el Premio Man Booker 2014 .
El Death Railway Interest Group (DRIG) es una ONG de Malasia que lidera la recopilación de relatos de sobrevivientes asiáticos en Malasia y Tailandia, trabaja para actualizar los registros y los presenta en eventos humanitarios en Australia y Nueva Zelanda. [93] DRIG tiene como objetivo identificar al menos una fosa común a lo largo de la vía férrea y construir un monumento a los horrores por los que pasaron estas víctimas, así como a sus familias sobrevivientes.
DRIG lideró el desarrollo de otro monumento a los trabajadores civiles en Wat Tavorn Wararam, que gestiona el cementerio Wat Yuan en Kanchanaburi, inaugurado el 3 de junio de 2023. Esto se suma a la pagoda construida sobre los restos de miles de trabajadores. El templo había asumido la tarea de recuperar a los muertos y enterrarlos en el cementerio de Wat Yuan. [94]
En 2017, la plataforma de noticias y estilo de vida para jóvenes de The Star (Malasia) entrevistó a uno de los últimos supervivientes asiáticos conocidos en Sobreviviendo al infame 'Ferrocarril de la Muerte' de Tailandia: Arumugam Kandasamy [ cita necesaria ]
La película The Railway Man (basada en el libro del mismo nombre ) muestra la visión de un prisionero de guerra sobre las condiciones infligidas a los trabajadores que construyeron el ferrocarril. La película de 2001 To End All Wars está basada en la autobiografía del capitán del ejército británico Ernest Gordon . La construcción del ferrocarril fue el tema de una película de ficción premiada de 1957, El puente sobre el río Kwai (en sí misma una adaptación de la novela francesa El puente sobre el río Kwai ); una novela, El camino estrecho hacia el norte profundo, de Richard Flanagan .
Michael Whitehall trajo a su hijo, el cómico Jack Whitehall , allí en 2017 para la primera temporada de Jack Whitehall: Travels with My Father . [ cita necesaria ]
La prueba fue para F-force, que perdió 3.000 de 7.000 hombres. Sonkrai era parte de F-force
14°02′27″N 99°30′11″E / 14.04083°N 99.50306°E / 14.04083; 99.50306
