Ferrocarril Sajalín ( ruso : Сахалинская железная дорога ) es una división del Ferrocarril del Lejano Oriente que sirve principalmente a la isla Sajalín . Debido a su ubicación insular, el ferrocarril es la segunda red aislada de ancho de 1520 mm en Rusia, al igual que el ferrocarril de Norilsk . La única conexión principal con el continente es el ferry Vanino-Kholmsk . La dirección se encuentra en Yuzhno-Sakhalinsk .
El Tratado de Portsmouth que siguió a la guerra ruso-japonesa de 1904-05 colocó la mitad norte de Sakhalin bajo el control del Imperio ruso , mientras que la mitad sur ( Karafuto ) estaba bajo control de Japón .
En la mitad japonesa de la isla, se construyó un ferrocarril de 42,5 kilómetros (26,4 millas) de largo desde Korsakov (大泊( Ōtomari ) ) a Yuzhno-Sakhalinsk (豊原( Toyohara ) ), con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie). 11+5 ⁄ 8 pulgadas). Esta sección se convirtió posteriormente al ancho ferroviario japonés normal de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas).
En 1911, se construyó un ramal de 64 km (40 millas) desde Yuzhno-Sakhalinsk hasta Starodubskoye ( Sakaehama ). Entre 1918 y 1921, las ciudades de Nevelsk (本斗( Honto ) ), Kholmsk (真岡( Maoka ) ), Chéjov (野田( Noda ) ) y Tomari (泊居( Tomarioru ) ) también estuvieron conectadas a la red. La red ferroviaria japonesa estaba formada por el ferrocarril Karafuto occidental desde Naihoro (Gornozavodsk) a Tomarioru, y los ferrocarriles Karafuto oriental desde Otomari a Koton (Pobedino) hasta 1944. Su longitud total era de más de 1.225 km (761 millas).
Después de la Segunda Guerra Mundial , el control de toda la isla pasó a la Unión Soviética , incluida toda la red ferroviaria y el material rodante de la isla. Los vagones de los ferrocarriles soviéticos fueron reajustados para su uso en la isla. La fábrica de locomotoras de Lyudinovo fabricó locomotoras diésel de los modelos TG16 y TG21 específicamente para su uso en la red de vía estrecha de la isla. Además, se importaron trenes de Japón, como los conjuntos A1 especialmente fabricados por Hitachi Rail y Teikoku Sharyo (1958-1960), seguidos por los conjuntos D2 fabricados por Fuji Heavy Industries (1986) y los antiguos vagones JNR KiHa 58. Comprado de segunda mano a principios de los años 1990.
Durante la era soviética, la red se extendió hacia el norte de la isla, con una extensión total en 1992 de 2.500 km (1.600 millas). En 2006, se habían cerrado tramos poco utilizados como Dachnoye- Aniva y Dolinsk -Starodubskoye, pero la red todavía tenía una longitud total de 2.025 km (1.258 millas).
En 1992, el Ferrocarril de Sajalín se separó del Ferrocarril del Lejano Oriente y creó su propia entidad administrativa. Volvió a formar parte del Ferrocarril del Lejano Oriente en 2010. [1]
Para permitir que los trenes rusos regulares circulen por la isla, la red ferroviaria de la isla se convirtió a la vía ancha rusa [2] a partir de 2003. Russian Railways completó formalmente el trabajo de reacondicionamiento en agosto de 2019. [3] Último tren programado en la línea de 1067 mm Holmsk-77km pk9 se ejecutó el 30 de septiembre de 2020. [4]
La Unión Soviética bajo Joseph Stalin planeó construir un túnel entre Sakhalin y el continente ruso , que habría unido Sakhalin con el resto de la red ferroviaria soviética. El proyecto se inició utilizando trabajo forzoso entre 1950 y 1953, pero fue cancelado tras la muerte de Stalin.
Desde 1973, un ferry conecta Vanino (en el continente, cerca de Sovetskaya Gavan ) con la ciudad de Kholmsk en Sajalín.
Ha habido algunos llamados de los políticos para revivir el concepto de construir un puente o túnel entre Sakhalin y el continente, aunque ha habido preocupaciones de que los costos del proyecto superen los beneficios. [5] Sin embargo, el presidente ruso Dimitry Medvedev anunció su apoyo al proyecto en noviembre de 2008, sugiriendo que el enlace podría completarse para 2030, con un puente en lugar de un túnel, y una ruta mucho más al norte. [6] En febrero de 2013, el gobierno ruso anunció planes para construir el enlace, incluyéndolo en el plan federal de transporte 2012-2015. Conectaría el ferrocarril Sakhalin con la línea principal Baikal-Amur en Komsomolsk-on-Amur . El enlace, estimado en 21 mil millones de rublos, requeriría alrededor de 925 kilómetros (575 millas) de nueva construcción en el continente, un puente de 16 kilómetros (9,9 millas) a través de la parte más septentrional del Estrecho de Nevelskoy , y 320 kilómetros adicionales (200 mi) de nueva vía para conectar la línea a la red existente. [7]
También ha habido propuestas para conectar el extremo sur de Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido a través de un puente o túnel de 40 kilómetros (25 millas) de largo. Este enlace permitiría un enlace de transporte terrestre directo para el tráfico de contenedores desde Japón al continente asiático y Europa. [8] [9]
46°37′10″N 142°46′03″E / 46.61950°N 142.76757°E / 46.61950; 142.76757
