49°45'N 142°50'E / 49.750°N 142.833°E / 49.750; 142.833
El túnel Sakhalin ( ruso : Сахалинский тоннель ) es un proyecto de construcción incompleto y actualmente pospuesto indefinidamente, que una vez finalizado habría conectado la isla de Sakhalin con Rusia continental a través de un túnel de aproximadamente 10 kilómetros (6 millas) bajo el estrecho de Nevelskoy (el más estrecho ). parte del estrecho de Tartaria ).
La construcción comenzó bajo el último régimen estalinista con fines principalmente militares y de asentamiento, y fue abandonada poco después de la muerte de Stalin en 1953.
El concepto de túnel bajo el estrecho de Nevelskoy existe desde el siglo XIX, aunque nunca se planteó seriamente por motivos económicos. Los estudios sobre la viabilidad del proyecto fueron emprendidos por primera vez por la Unión Soviética a finales de la década de 1930, aunque la Segunda Guerra Mundial hizo imposible avanzar en ese momento. Joseph Stalin anunció más tarde en 1950 su intención de construir un enlace ferroviario con Sakhalin, ya sea a través de un ferry , una calzada elevada o un túnel . El gobierno soviético anunció la decisión de construir un túnel el 5 de mayo de 1950, junto con un enlace ferroviario para que sirviera como solución temporal. El proyecto estaba destinado principalmente a cumplir un propósito militar, permitiendo una mejor conexión entre Sakhalin y el continente para las secciones del Ejército Rojo estacionadas en la isla.
La construcción de la conexión ferroviaria desde Selikhino, cerca de Komsomolsk-on-Amur, hasta el portal del túnel continental previsto en el cabo Lazarev fue asignada al Ministerio del Interior soviético , mientras que el Ministerio de Transporte estaba a cargo del propio túnel. En 1952, el proyecto pasó a la plena dirección del Ministerio del Interior.
La ruta planificada en Sajalín debía recorrer 327 kilómetros (203 millas) desde el cabo Pogibi , donde el túnel debería resurgir, hasta el entonces término norte de la red ferroviaria de Sajalín en Pobedino (anteriormente conocido como "Koton" bajo el dominio japonés). ), 10 kilómetros (6 millas) al norte de Smirnykh . Se planeó que la longitud del túnel entre el cabo Pogibi y el cabo Lazarev fuera de unos 10 kilómetros (6 millas). En el continente, se iba a construir una línea ferroviaria que conectara Komsomolsk del Amur con Sovetskaya Gavan , ahora una sección de la línea principal Baikal-Amur .
Se planeó que el proyecto estuviera terminado a finales de 1953 y que estuviera en pleno funcionamiento a finales de 1955. Se proyectó que el tráfico anual de mercancías en la línea alcanzaría los cuatro millones de toneladas.
El proyecto incluyó tres construcciones independientes: enlace ferroviario continental e insular, que conecta con el resto de la red ferroviaria (Edificio 507 y 506 respectivamente) y el propio túnel (Edificio 6 del MPS). Las características del ferrocarril eran muy malas; de hecho, se trataba de un ferrocarril temporal, al que le seguiría una reconstrucción capital tras la construcción.
Las obras del túnel (Edificio 6 del MPS ) fueron una historia diferente. Lo construirían ingenieros militares y especialistas en túneles de Metrostroy .
Después de la muerte de Stalin en marzo de 1953, el trabajo en el proyecto se detuvo y supuestamente el túnel casi había cruzado la mitad del estrecho, aunque investigaciones posteriores han demostrado que sólo se construyeron dos pozos . Los pozos tienen una profundidad de unos 55 metros (180 pies) y un diámetro de unos 9 metros (30 pies), con el tronco hormigonado y revestido con tubos de hierro fundido, sujetos entre sí mediante pernos. [4] Si bien los motivos de la cancelación del proyecto no están del todo claros, algunas fuentes han indicado que debido a las numerosas amnistías concedidas a los prisioneros después de la muerte de Stalin, ya no había la mano de obra necesaria. Los trabajadores del túnel esperaron ocho meses después de la cancelación, pero sin conectar los ferrocarriles, el túnel no tenía ningún propósito. [5]
Se completaron alrededor de 120 kilómetros (75 millas) de vía a lo largo de la margen derecha del río Amur desde Selikhino hasta Chyorny Mys , aunque todavía estaba muy por debajo de la entrada del túnel planificada en Cabo Lazarev. El ferrocarril Selikhino-Chyorny Mys fue utilizado posteriormente para el transporte de madera por la industria forestal soviética, pero fue cerrado en la década de 1990 y la vía ha sido desmantelada en gran medida.
Alrededor del cabo Lazarev todavía se pueden ver restos de la entrada del túnel. No se construyó ninguna nueva vía en Sajalín, aunque se utilizaron movimientos de tierra preparatorios en la ruta planificada en la construcción de una carretera de Nysh a Pogibi .
Desde 1973, un ferry conecta Vanino (en el continente, cerca de Sovetskaya Gavan ) con la ciudad de Kholmsk en Sajalín.
Incluso después de la disolución de la Unión Soviética , ha habido llamados de los políticos para reactivar el proyecto, aunque ha habido preocupaciones de que su costo supere los beneficios. [6] Sin embargo, ha habido señales de que el vínculo se está considerando seriamente, incluido un anuncio de apoyo del presidente ruso Dimitry Medvedev en noviembre de 2008. [7] Se propone que el proyecto esté terminado para 2030. El 16 de enero de 2009, El gobierno ruso sugirió que el enlace podría completarse con un puente, en lugar de un túnel, y una ruta muy al norte. [8]
Los nuevos planes contemplarían la conexión en Sajalín con Nogliki , que entretanto está conectada a la red ferroviaria de la isla. En 2019, se completaron las obras para convertir el sistema ferroviario de vía estrecha de la isla , un legado de la anterior administración japonesa de la mitad sur de la isla, al ancho estándar ruso más amplio. [9]
También ha habido propuestas para conectar el extremo sur de Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido a través de un puente o túnel de 40 kilómetros (25 millas), proporcionando un enlace de transporte terrestre directo para el tráfico de contenedores desde Japón al continente asiático y Europa. . [10] [11]
En julio de 2018, el presidente de Rusia, Vladimir Putin, encargó un análisis de una propuesta para construir un puente desde el continente ruso hasta Sajalín en la parte más septentrional del Estrecho de Tartaria . Putin dijo que el proyecto era muy importante para los residentes de Sakhalin y sería un factor importante para alentar a la gente a permanecer en la región. También impulsaría el desarrollo del territorio de Jabárovsk. Dijo que había encargado al gobierno analizar este asunto, particularmente sus aspectos económicos. [12]