49°45′N 142°50′E / 49.750, -142.833
El túnel de Sajalín ( en ruso : Сахалинский тоннель ) es un proyecto de construcción incompleto y actualmente pospuesto indefinidamente, que una vez completado habría conectado la isla de Sajalín con la Rusia continental a través de un túnel de aproximadamente 10 kilómetros (6 millas) bajo el estrecho de Nevelskoy (la parte más estrecha del estrecho de Tartaria ).
La construcción comenzó bajo el régimen estalinista tardío para servir principalmente a fines militares y de asentamiento, y fue abandonada poco después de la muerte de Stalin en 1953.
El concepto de un túnel bajo el estrecho de Nevelskoy existe desde el siglo XIX, aunque nunca se llevó a cabo seriamente debido a razones económicas. Los estudios sobre la viabilidad del proyecto fueron realizados por primera vez por la Unión Soviética a fines de la década de 1930, aunque la Segunda Guerra Mundial hizo que el progreso en ese momento fuera imposible. Joseph Stalin anunció más tarde en 1950 su intención de construir un enlace ferroviario a Sakhalin, ya sea mediante un transbordador ferroviario , una calzada o un túnel . La decisión de construir un túnel fue anunciada por el gobierno soviético el 5 de mayo de 1950, junto con un enlace de transbordador ferroviario que sirviera como solución temporal. El proyecto estaba destinado principalmente a cumplir un propósito militar, permitiendo una mejor conexión entre Sakhalin y el continente para las secciones del Ejército Rojo estacionadas en la isla.
La construcción de la conexión ferroviaria desde Selikhino, cerca de Komsomolsk del Amur, hasta el túnel continental previsto en el cabo Lazarev fue confiada al Ministerio del Interior soviético , mientras que el propio túnel quedó a cargo del Ministerio de Transportes. En 1952, el proyecto pasó a estar bajo la gestión completa del Ministerio del Interior.
La ruta planificada en Sakhalin debía recorrer 327 kilómetros (203 millas) desde el cabo Pogibi , donde se debía reasfaltar el túnel, hasta el entonces término norte de la red ferroviaria de Sakhalin en Pobedino (antes conocido como "Koton" bajo el dominio japonés), a 10 kilómetros (6 millas) al norte de Smirnykh . La longitud del túnel entre el cabo Pogibi y el cabo Lazarev estaba prevista para unos 10 kilómetros (6 millas). En el continente, se construiría una línea ferroviaria hasta el ferrocarril que conectaba Komsomolsk-on-Amur con Sovetskaya Gavan , ahora una sección de la línea principal Baikal-Amur .
Se planeó que el proyecto se completara a finales de 1953 y que estuviera en pleno funcionamiento a finales de 1955. Se estimaba que el tráfico anual de mercancías en la línea alcanzaría los cuatro millones de toneladas.
El proyecto comprendía tres construcciones independientes: enlaces ferroviarios con el continente y la isla, que conectaban con el resto de la red ferroviaria (edificios 507 y 506 respectivamente) y el túnel propiamente dicho (edificio 6 del MPS). Las características del ferrocarril eran muy deficientes; de hecho, se trataba de un ferrocarril temporal, al que le seguirían obras de reconstrucción importantes después de su construcción.
Otra historia fueron las obras del túnel (edificio 6 del MPS ). Su construcción estuvo a cargo de ingenieros militares y especialistas en túneles de Metrostroy .
Tras la muerte de Stalin en marzo de 1953, las obras del proyecto se detuvieron y el túnel se encontraba supuestamente casi a mitad de camino a través del estrecho, aunque investigaciones posteriores han demostrado que sólo se construyeron dos pozos . Los pozos tienen una profundidad de unos 55 metros (180 pies) y un diámetro de unos 9 metros (30 pies), con el tronco hormigonado y revestido con tubos de hierro fundido, fijados entre sí mediante pernos. [4] Aunque las razones de la cancelación del proyecto no están del todo claras, algunas fuentes han indicado que debido a las numerosas amnistías concedidas a los prisioneros tras la muerte de Stalin, ya no había la mano de obra necesaria. Los trabajadores del túnel esperaron ocho meses tras la cancelación, pero sin conectar vías férreas, el túnel no tenía ningún propósito. [5]
Se completaron unos 120 kilómetros de vía a lo largo de la orilla derecha del río Amur , desde Selikhino hasta Chyorny Mys , aunque todavía faltaba mucho para llegar a la entrada del túnel prevista en el cabo Lazarev. El ferrocarril Selikhino-Chyorny Mys se utilizó posteriormente para el transporte de madera por parte de la industria forestal soviética, pero se cerró en la década de 1990 y la vía ha sido desmantelada en gran parte.
En la zona del cabo Lazarev todavía se pueden ver los restos de la entrada del túnel. En Sakhalin no se construyó ninguna vía nueva, pero se utilizaron los trabajos de preparación del trazado previsto para la construcción de la carretera de Nysh a Pogibi .
Desde 1973, un transbordador ferroviario conecta Vanino (en el continente cerca de Sovetskaya Gavan ) con la ciudad de Kholmsk en Sakhalin.
Incluso después de la disolución de la Unión Soviética , ha habido llamados de los políticos para una reactivación del proyecto, aunque ha habido preocupaciones de que su costo superaría los beneficios. [6] Sin embargo, ha habido señales de que el enlace está bajo seria consideración, incluido un anuncio de apoyo del presidente ruso Dimitry Medvedev en noviembre de 2008. [7] Se propone que el proyecto se complete en 2030. El 16 de enero de 2009, el gobierno ruso sugirió que el enlace podría completarse con un puente o un túnel. [8]
Los nuevos planes prevén la conexión en Sakhalin en Nogliki , que entretanto se ha conectado a la red ferroviaria de la isla. En 2019, se completaron los trabajos para convertir el sistema ferroviario de vía estrecha de la isla , un legado de la anterior administración japonesa de la mitad sur de la isla, al ancho estándar ruso más amplio. [9]
También ha habido propuestas para conectar el extremo sur de Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido a través de un puente o túnel de 40 kilómetros (25 millas) de largo, proporcionando un enlace de transporte terrestre directo para el tráfico de contenedores desde Japón al continente asiático y Europa. [10] [11]
En julio de 2018, el presidente ruso, Vladimir Putin, encargó un análisis de una propuesta para construir un puente desde el continente ruso hasta Sajalín en la parte más septentrional del estrecho de Tartaria . Putin dijo que el proyecto era muy importante para los residentes de Sajalín y sería un factor importante para alentar a la gente a permanecer en la región. También impulsaría el desarrollo del territorio de Jabárovsk. Dijo que había dado instrucciones al gobierno para que analizara este asunto, en particular sus aspectos económicos. [12]