El North and West London Light Railway ( NWLLR ), anteriormente conocido como Brent Cross Railway , es una propuesta para un sistema de tren ligero en el norte y oeste de Londres en el Reino Unido. Fue presentado por el grupo de Londres de la Campaign for Better Transport y por la Coalition for a Sustainable Brent Cross Cricklewood. [1]
La propuesta, publicada en 2008, preveía una red de tránsito rápido que utilizara corredores ferroviarios existentes o abandonados y habría sido similar al Docklands Light Railway (DLR). [2] Se promovió en el contexto del proyecto de expansión del centro comercial Brent Cross , un importante plan de planificación urbana que implica la reurbanización de Brent Cross y el norte de Cricklewood . [3] El objetivo declarado era aliviar los problemas de tráfico previstos cuando se lleve a cabo este desarrollo. [4] [5]
El NWLLR no ha sido aprobado ni financiado.
La Campaña para un mejor transporte tenía como objetivo reducir las emisiones de CO2 , la contaminación y el tráfico de vehículos. Se ha señalado que los servicios de autobús de alta intensidad en Brent Cross generan más contaminación y atascos de tráfico. [6]
La ruta habría tenido 34 estaciones en cuatro líneas: [7]
La propuesta sugería que el servicio podría ser un tren ligero , similar al Docklands Light Railway . La propuesta principal preveía una línea que se extendiera de este a oeste a través del norte de Londres desde Brent Cross hasta Park Royal , [5] con extensiones hasta Ealing Broadway y el estadio de Wembley , y una nueva línea que se extendiera de norte a sur desde Finchley Central a través de Brent Cross hasta Finchley Road .
Las rutas habrían utilizado una combinación de líneas ferroviarias de pasajeros existentes, líneas de carga y líneas en desuso, conectadas por tramos de vías nuevas. La red incluiría la línea Dudding Hill , el ramal Ealing Broadway de la línea Central y vías de carga paralelas a la línea principal Midland . [4]
La propuesta contó con un apoyo limitado de algunos ayuntamientos, pero carecía de la financiación o el apoyo de la Autoridad del Gran Londres necesarios para realizar los cálculos de costes del proyecto o un estudio de viabilidad. La propuesta no contó con el apoyo de los promotores del sitio de Brent Cross y dependía de que se hicieran cambios en sus planes. [4]
En abril de 2009, el Ayuntamiento de Ealing votó para pedir a Transport for London que estudiara la propuesta y discutiera su potencial estratégico con los ayuntamientos vecinos. [8] El Ayuntamiento de Harrow dio su apoyo en principio, pero declaró que a menos que Transport for London proporcionara "financiación para un estudio de viabilidad para examinar esta propuesta ... no se debería destinar más dinero público a esta propuesta". [9] En 2009, Brian Coleman , alcalde de Barnet y miembro de la Asamblea de Londres por Barnet y Camden , dijo: "No es factible, no sucederá. Ideas como esta las piensan hombres que probablemente todavía tienen un juego de trenes en el ático". [10] Más tarde ese año, el Ayuntamiento de Barnet votó para solicitar a los desarrolladores que mantuvieran contacto con los promotores del tren ligero. [11] En enero de 2011, el Ayuntamiento de Brent votó para pedir a Transport for London que estudiara la propuesta y discutiera su potencial estratégico con los ayuntamientos vecinos. [12] [13] En enero de 2014, el Consejo de Barnet votó que "se deberían investigar los muy necesarios enlaces ferroviarios orbitales, salvaguardar las rutas e incluirlas en la planificación financiera", pero eliminó una referencia en la moción original al "tren ligero". [14]
En abril de 2019, se aprobaron 320 millones de libras esterlinas de financiación para una nueva estación en Brent Cross West , que también prestaría el posible nuevo servicio. [15]
En 2008, West London Business presentó una propuesta similar para construir un ferrocarril subterráneo de Surbiton a Brent Cross , llamado West London Orbital . [16] En 2009, la Asamblea de Londres propuso utilizar la sección de la línea Dudding Hill de la ruta para un nuevo servicio de London Overground . [17] A partir de 2016, los distritos de West London Alliance, TfL y la GLA desarrollaron un plan diferente con el mismo nombre. Este plan aparece en la Estrategia de Transporte del Alcalde de 2018. [18]
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