El ferrocarril Děčín-Dresde , también llamado ferrocarril del valle del Elba (en alemán: Elbtalbahn ), es una línea principal electrificada en Sajonia y la República Checa . Anteriormente llamado Ferrocarril Estatal Sajón-Bohemio ( Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn ), la línea forma parte de la ruta de Dresde a Praga y es una de las rutas troncales más importantes de Europa ( Magistralen ). Recorre el valle del Elba desde Děčín pasando por Bad Schandau y Pirna hasta Dresde . El primer tramo de la línea se inauguró en 1848 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
La línea Děčín-Dresde forma parte de la línea 22 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T; Atenas – Sofía – Budapest – Viena – Praga – Nuremberg /Dresde) y recibió 11 millones de euros entre 2000 y 2006 del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Fondo . [2] La línea es también el tramo más septentrional del corredor ferroviario paneuropeo IV que conecta Dresde y Estambul . La vía es la única línea electrificada que conecta directamente Alemania con la República Checa . Es una parte clave de la línea de transporte de mercancías entre Escandinavia y el sur de Europa. La línea es el enlace más rápido desde la República Checa hasta los puertos del Mar del Norte y, por tanto, muy transitada por el transporte de mercancías.
Los trenes directos EuroCity de la línea del valle del Elba conectan Berlín con Praga y Budapest. El tramo Schöna-Dresde de la línea forma parte de la red S-Bahn de Dresde .
Poco después de la finalización del ferrocarril Leipzig-Dresde en 1839, se desarrollaron los primeros planes para continuar la ruta hacia el sur, hacia Viena. La primera propuesta considerada fue la de una línea vía Zittau y Liberec a través de la Alta Lusacia . Los elevados costes y el peligro de que se pudiera pasar por alto Sajonia por este camino hicieron que se abandonara el proyecto. Posteriormente se construyó en esta ruta el ferrocarril alemán de conexión Sur-Norte ( Südnorddeutsche Verbindungsbahn ). Austria prefirió, sin embargo, desde el principio una línea a través del valle del Elba . Sajonia y Austria lo acordaron en un tratado firmado el 9 de agosto de 1842, que preveía un plazo de construcción de ocho años.
El 1 de agosto de 1848 se abrió el primer tramo de Dresde a Pirna . El primer servicio en toda la línea Dresde-Děčín se realizó el 6 de abril de 1851. Los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia eran propietarios únicamente del tramo hasta la frontera. El resto de la línea hasta Děčín fue alquilada a Austria.
En los años siguientes, como parte del ferrocarril estatal sajón-bohemio, se convirtió en una línea importante en Europa. Gran parte del tráfico norte-sur conectaba con las líneas prusianas en la Alta Silesia .
En 1898 se renovaron gran parte de las instalaciones del ferrocarril en Dresde. La antigua estación bohemia de la línea ( Böhmische Bahnhof ) fue demolida y en su lugar se construyó la nueva Dresden Hauptbahnhof . El camino a nivel del suelo que atraviesa la ciudad de Dresde se elevó a un nivel superior, lo que permitió eliminar varios pasos a nivel. Sección por sección, la línea Dresde-Pirna se amplió a cuatro vías en 1915, lo que permitió separar los servicios regionales y de larga distancia. Los trenes de cercanías circulaban cada 15 minutos entre Dresde y Pirna.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el 8 de mayo de 1945, la parte de la frontera estatal con Děčín pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (CSD). Todos los trenes de pasajeros de Dresde terminaban ahora en la estación de Schöna , antes de la frontera nacional. A partir de entonces, CSD sirvió en su propio tramo de línea con trenes de pasajeros desde Děčín a Dolní Žleb.
El 20 de mayo de 1945, se informó a los trabajadores ferroviarios alemanes y checos que se reanudarían las operaciones ferroviarias a través de la frontera restablecida. Sin embargo, al principio sólo circulaban trenes de mercancías, y en 1946 comenzó un servicio entre Berlín y Praga. En 1946 se desmantelaron grandes partes de las vías férreas alemanas como reparación a la Unión Soviética . Como resultado, el tramo Dresde-Schöna se redujo a una sola vía.
Entre 1949 y 1951 se reconstruyó la segunda vía. A finales de la década de 1950 se introdujeron en la ruta trenes de cercanías de dos pisos. Poco a poco, los trenes de larga distancia de alta calidad volvieron a la ruta directa. Desde finales de los años 50, en la línea entre Berlín y Viena funcionó un servicio expreso internacional, llamado Vindobona . Otros servicios de la línea incluían el [Hungaria (Berlín-Budapest) y el Pannonia Express (Berlín-Sofía). El tráfico de mercancías también aumentó constantemente.
El 1 de enero de 1972 se introdujo la exención de visado entre Alemania Oriental y Checoslovaquia . El 29 de enero de 1972, por primera vez desde 1945, un par de trenes de pasajeros circulaba entre Dresde y Děčín. Al mismo tiempo, se introdujo un servicio expreso a Praga que permitía excursionistas que visitan la capital checa, Praga. [3]
A partir de 1973, la línea de Dresde a Pirna se integró en la nueva zona tarifaria del S-Bahn . En los años siguientes, la línea Dresde-Pirna se restauró como una línea de cuatro vías en preparación para la conversión de los servicios suburbanos de Dresde en un verdadero S-Bahn.
A principios de los años 70 se electrificó el tramo Dresde-Schöna. El servicio de trenes eléctricos comenzó el 29 de mayo de 1976. En 1987 se instaló una catenaria eléctrica en el tramo de la línea dentro de Checoslovaquia entre Děčín hl. norte. (Bodenbach) y Děčín vychod (Tetschen). Sin embargo, los trenes eléctricos regulares no comenzaron a operar a través de la frontera hasta 1992. El problema fueron los diferentes sistemas eléctricos en uso. El tramo alemán está electrificado según el estándar alemán de 15 kV CA a 16,7 Hz . En el norte de la República Checa las líneas están electrificadas con un sistema de corriente continua de 3.000 voltios. Para el funcionamiento continuo de la ruta mediante tracción eléctrica, se desarrolló una locomotora de doble sistema (clase 180). 50 m del cable de contacto entre Schöna y Dolní Žleb no llevan corriente. En este tramo de la línea el maquinista baja el pantógrafo y avanza por el tramo neutro mientras cambia la configuración eléctrica de la locomotora. Posteriormente se vuelve a subir el pantógrafo.
Hasta 1990, los trenes de cercanías circulaban hasta Schöna con intervalos de aproximadamente 60 minutos, a partir de finales de los años 80 en el servicio desde Meissen -Triebischtal.
Los cambios políticos ocurridos en 1990 en los antiguos países comunistas del sudeste de Europa provocaron una fuerte disminución del tráfico en la línea. Desde mediados de la década de 1990, los restantes servicios de pasajeros de larga distancia se convirtieron en servicios EuroCity . Como alternativa a la congestionada autopista B 170 a través de Zinnwald, en 1994 se introdujo un servicio ferroviario rodante entre Dresde y Lovosice . [4]
El 7 de junio de 1995 Alemania, la República Checa y Austria firmaron un acuerdo para mejorar la línea entre Dresde, Praga y Viena. Para implementar este acuerdo, se construyeron dos nuevas vías ferroviarias interurbanas entre Dresde y Pirna, diseñadas para circular a 160 km/h. Paralelamente a las vías principales, se han construido vías separadas del S-Bahn entre Pirna y Dresden-Neustadt para la ruta Pirna-Coswig S-Bahn. Los nuevos servicios de línea principal y S-Bahn comenzaron a funcionar el 12 de diciembre de 2004. [5]
Desde finales de los años 1990, los servicios de carga han vuelto a la línea, pero aún no se ha alcanzado la alta utilización de los años 1980. Después de la ampliación de la Unión Europea del 1 de mayo de 2004 , la utilización del servicio de autopistas rodantes disminuyó drásticamente y el servicio se cerró. [4] La finalización de la autopista A 17 y de la autopista D8 como parte de un corredor europeo ha favorecido el transporte por carretera.
En agosto de 2002, la línea en el valle del Elba se vio gravemente afectada por las inundaciones europeas de 2002 . Debido a los daños sufridos por las inundaciones, la vía se cerró por completo en octubre de 2002. Todo el tráfico de mercancías se desvió por Ebersbach y Bad Brambach . El tráfico de pasajeros de larga distancia se suspendió por completo.
Por la línea del valle del Elba circulan trenes de larga distancia estacionales y trenes regulares Regional-Express . En la temporada de deportes de invierno, los trenes circulan por la línea hacia el ferrocarril del valle de Müglitz y Altenberg . Desde 2004, durante los meses de verano, hay un tren de excursión de fin de semana (RE 20, Bohemica ) que conecta Dresde con Děčín.
Desde el cambio de horario en mayo de 1999, también hay varias conexiones diarias con los trenes regionales de České dráhy que circulan entre Bad Schandau y Děčín, operando como Elbe-Labe-Sprinter . Desde el 15 de junio de 2008, estos trenes circulan siete veces al día en intervalos de dos horas. Es la primera vez desde 1945 que existe un servicio local transfronterizo regular de pasajeros con parada en todas las estaciones intermedias. Desde el 3 de abril de 2010, el Wanderexpress Bohemica Express pasa por Děčín hasta Litoměřice. Este tren es una unidad múltiple diésel clase 642 .
La Unión Europea ha identificado este tramo ferroviario como Corredor 5 de la Red Transeuropea de Transporte . Esta línea será reemplazada por una línea ferroviaria de alta velocidad Dresde-Praga de 42 km (26,1 millas) como parte de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad . La línea tendría una velocidad máxima de 200 km/h (124,3 mph) y reduciría el tiempo de viaje a lo largo del corredor. [6] En 2017, el Gobierno de la República Checa aprobó un programa de desarrollo ferroviario de alta velocidad. El Ministerio de Transportes de la República Checa ha designado en un documento el corredor Dresde-Praga como RS4. [7]
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