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Ferrocarril de cercanías Norte-Sur

El Ferrocarril de cercanías Norte-Sur ( en filipino : Daambakal Pangkomyuter na Hilaga–Timog ; NSCR ), también conocido como Ferrocarril Clark–Calamba , es un sistema ferroviario de cercanías de 147 kilómetros (91 millas) en construcción en la isla de Luzón en Filipinas. El ferrocarril, que va desde New Clark City en Capas , Tarlac, hasta Calamba , Laguna, con 36 estaciones y cuatro servicios, está diseñado para mejorar la conectividad dentro del Área Metropolitana de Manila y se integrará con la red ferroviaria de la región. [5] [6] [7]

Originalmente planeado en la década de 1990, el proyecto ferroviario ha tenido una historia tumultuosa, siendo detenido y reiniciado repetidamente por varias razones. [8] Las primeras propuestas fueron el "ferrocarril rápido Manila-Clark" de 32 kilómetros (20 millas) con España en la década de 1990, junto con el "Manila-Calabarzon Express". [8] [9] [10] Durante la década de 2000, se inició el proyecto Northrail con China , pero se interrumpió en 2011 debido a acusaciones de sobreprecio . [11] [12] [13] [14] La encarnación actual del ferrocarril comenzó a desarrollarse en 2013. [15] La fase inicial del proyecto fue aprobada en 2015, [16] y la construcción comenzó en 2019. [17]

Se espera que la línea cueste 873 620 millones de rupias [18] , lo que la convierte en el proyecto de transporte ferroviario más caro del país. Se espera que todo el sistema esté terminado en 2031. [19]

Historia

Fondo

El Ferrocarril de Manila a Dagupan operaba trenes hacia y desde Manila.

Durante los períodos coloniales español y estadounidense, la Manila Railway Company, más tarde Manila Railroad Company (MRR), operó varios trenes locales entre Manila y sus provincias vecinas. En la década de 1920, los trenes habían circulado desde Tutuban hasta Naic en Cavite , Pagsanjan en Laguna , Montalban en Rizal y Bulacan . [21] La red sufrió graves daños en la Batalla de Manila durante la Segunda Guerra Mundial , [22] pero se restableció en su mayor parte después de la guerra. [23] MRR fue reemplazada por Philippine National Railways (PNR) el 20 de junio de 1964. [24]

El 6 de abril de 1970, PNR inauguró el servicio de cercanías de Metro Manila, que comenzaba en el puerto norte de Manila y terminaba en la estación de Biñan en Laguna. [25] Después de numerosas ampliaciones, el servicio de cercanías atendió a miles de pasajeros diarios en su sistema y tenía una red expansiva dentro y fuera de Metro Manila. [26] En 1978, a petición del gobierno filipino, la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) realizó un estudio sobre la electrificación del servicio de cercanías. [27] El plan se hizo para mantenerse al día con la creciente demanda de transporte en la región. Exigía la sustitución de los trenes diésel y la electrificación de la línea de cercanías de PNR. Se enviaron dos expertos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses para realizar el estudio. [27]

Los servicios al norte de Manila comenzaron a declinar en la década de 1980. Sin embargo, los servicios de cercanías se extendieron brevemente a Malolos a partir de 1990 bajo el proyecto Metrotren , pero luego cesaron en 1997. [28] Desde entonces, los servicios ferroviarios se han limitado principalmente al sur, y la actual línea de cercanías del metro está alineada predominantemente con la línea principal sur. [29]

Propuestas en los años 90

El 28 de abril de 1994, el presidente Fidel Ramos firmó una orden ejecutiva que designaba a la base aérea Clark , una antigua base aérea estadounidense , como el principal aeropuerto internacional, con el apoyo de la Autoridad de Conversión y Desarrollo de Bases (BCDA), mientras que las otras agencias también apoyaron el desarrollo, y en septiembre del mismo año, el presidente Ramos firmó un memorando de acuerdo con Juan Carlos I de España para la construcción de una línea ferroviaria de Manila a Clark. [30] [8] Esto se conocería como el sistema ferroviario rápido Manila-Clark (MCRRS). Se celebró un acuerdo de empresa conjunta el 10 de junio de 1995 entre BCDA, PNR, las empresas filipinas DMCI Holdings y Fort Bonifacio Development Corporation , y las empresas españolas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Entrecanales y Tavora, Cubiertas y MZOV, (ambas empresas se fusionaron posteriormente para formar Acciona ) y Cobra Instalaciones y Servicios, SA, así como otros inversores. El acuerdo también estableció la North Luzon Railways Corporation (NLRC) con el propósito de construir, operar y administrar el sistema ferroviario el 24 de agosto. [8] [31] [32] En 1996, empresas españolas y japonesas como Marubeni y Mitsui también entraron en el proceso de licitación, mientras que el proyecto también habría sido cofinanciado por el Overseas Economic Cooperation Fund (OECF, más tarde Banco Japonés para la Cooperación Internacional o JBIC, ahora JICA). La NLRC luego entró en un contrato de ingeniería, adquisición y construcción con la Corporación de Ferrocarriles Españoles el 7 de febrero del mismo año. Mientras tanto, en 1997, Ayala Land propuso la construcción de un ferrocarril conocido como Manila–Calabarzon Express (MCX). Su fase inicial implicó la rehabilitación del ferrocarril de Caloocan a Calamba y eventualmente la construcción de líneas secundarias a Carmona y Canlubang bajo un esquema de construcción-propiedad-operación . [33] [34]

Los estudios indicaron que el proyecto MCRRS estaba planeado para desarrollarse en cuatro fases. [20] La fase 1, que abarca 100 kilómetros (62 millas), estaba destinada a conectar Fort Bonifacio , incluida una estación intermodal propuesta en Bonifacio Global City , con el puerto franco de Clark y la zona económica especial . La fase 2 tenía como objetivo extender la línea 50 kilómetros (31 millas) hasta la bahía de Súbic . La fase 3 planificó una extensión de 170 kilómetros (110 millas) hasta San Fernando, La Unión . La fase 4 propuso una extensión adicional de 200 kilómetros (120 millas) desde San Fernando hasta Laoag y una línea de derivación adicional de 55 kilómetros (34 millas) hasta San José, Nueva Ecija . [20] Ambas propuestas se incluyeron posteriormente en el Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila (MMUTIS). [10]

El contrato entre la NLRC y la Corporación de Ferrocarriles Españoles se rescindió el 14 de agosto de 1998, después de que las partes no estuvieran de acuerdo sobre la fuente de financiación del proyecto. [8] A pesar de la rescisión del contrato, en septiembre de 1999, la Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo (NEDA) aprobó el MCRRS, con una fase inicial que abarcaba un segmento de Caloocan a Calumpit . La fuente de financiación sería el Fondo Obuchi del JBIC. [8] Al consorcio también se unieron ahora empresas japonesas como Fil Estate Management, Nishimatsu Construction y Mitsui & Co. [ 35] Comenzaron las actividades previas a la construcción, como la limpieza del derecho de paso y la reubicación de los colonos informales afectados , pero una directiva presidencial detuvo posteriormente las actividades de limpieza y no se concedió el préstamo del JBIC. [8] Posteriormente, Ayala Land fue excluida del MCX ya que el gobierno optó por financiar la construcción del ferrocarril también a través del Fondo Obuchi, abriendo el proyecto a licitación para desarrolladores privados. [36] [37] En abril de 2000, el Fondo Obuchi del JBIC otorgó un préstamo de 300 millones de dólares para financiar el proyecto, que ascendía a 18.200 millones de rupias. Al año siguiente, el gobierno japonés ya estaba considerando la posibilidad de financiar el proyecto. [38] [39]

Otro estudio sobre la integración de la red ferroviaria de Metro Manila realizado por JICA en 2001 propuso la operación conjunta de ambos ferrocarriles en dos opciones, como una sección elevada que corra 10 kilómetros (6,2 millas) en el antiguo derecho de paso existente del PNR o una sección subterránea que corra 7 kilómetros (4,3 millas) desde Tayuman a Vito Cruz . Según SIRNMM, la longitud indicativa propuesta, que habría ido desde Tayuman a Marilao, era de 17,0 kilómetros (10,6 millas), mientras que ambas opciones para MCX serían de 46,2 kilómetros (28,7 millas) (elevado) o 43,2 kilómetros (26,8 millas) (subterráneo) desde Tayuman a Cabuyao . [40] [41] Sin embargo, los planes nunca se materializarían.

Ferrocarril del norte

Columnas abandonadas de Northrail en Malolos, Bulacan, que desde entonces han sido demolidas.

Bajo la presidencia de Gloria Macapagal Arroyo , el MCRRS fue sucedido por el proyecto Northrail, un sistema ferroviario de 320 kilómetros (200 millas) desde Caloocan a San Fernando, La Unión. [42] La fase 1 de 80 kilómetros (50 millas) del proyecto Northrail implicó la mejora de la vía única existente a un sistema elevado de doble vía, convirtiendo el ancho de vía de vía estrecha a ancho estándar y uniendo Manila con Malolos en Bulacan y más allá con el puerto franco y la zona económica especial de Clark y el aeropuerto internacional de Clark . [43] [8] El primer segmento de la fase 1 cubrió el ferrocarril de 32 kilómetros (20 millas) de Caloocan a Malolos. [44] Las fases siguientes siguieron el plan maestro del MCRRS, aunque se eliminó la Fase 4, la Fase 3 pasó a llamarse Fase 4 y la sección entre Fort Bonifacio y Caloocan pasó a llamarse Fase 3, mientras que la Fase 2 no se modificó. [20] Su homólogo del sur, el proyecto Southrail, implicó la rehabilitación de toda la línea principal sur desde Calamba hasta Legazpi, Albay , con una extensión a Matnog . [45] [46] Mientras tanto, el enlace Northrail-Southrail implicó la rehabilitación de la línea de cercanías del metro existente desde Caloocan hasta Calamba, creando un enlace entre los dos sistemas.

El 14 de septiembre de 2002, NLRC y China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) firmaron un memorando de entendimiento para el proyecto. [8] Posteriormente se aprobó el 5 de agosto de 2003. [8] Se estimó que el proyecto costaría alrededor de 500 millones de dólares estadounidenses, y la financiación se cubriría con un préstamo de 400 millones de dólares estadounidenses del Banco de Exportación e Importación de China , y el resto lo asumiría el gobierno a través de BCDA y NLRC. [8] [9] [44] También se esperaba que el proyecto Southrail se financiara con préstamos de China, [47] [48] mientras que el proyecto de enlace lo financiaría Corea del Sur . [49] [50] Si bien los planes para Southrail no se realizaron, la fase inicial del proyecto de enlace de Caloocan a Alabang se completó en diciembre de 2010. [51]

Antes de que pudiera comenzar la construcción de Northrail, el proyecto se vio envuelto en una controversia cuando el Senado filipino expresó su preocupación por la presunta corrupción en el proyecto. El senador Franklin Drilon encargó un estudio a la Universidad de Filipinas , que recomendó la cancelación de la construcción del ferrocarril, citando anomalías en el proceso de licitación y el Acuerdo de Préstamo de Crédito al Comprador (BCLA) con Exim China. [8] A pesar de la controversia, la construcción preparatoria comenzó a principios de noviembre de 2006. [52] Las obras civiles y de diseño comenzaron en octubre de 2007. [8] Sin embargo, se informó que CNMEG se desmovilizó del proyecto el 1 de julio de 2008, debido a diferencias en los estándares de ingeniería y construcción, aunque esto se retractó más tarde. [8]

Debido a los retrasos en las obras de construcción, pronto se renegoció con el gobierno chino. La construcción continuó temporalmente en enero de 2009 con el apoyo de la Corporación de Ferrocarriles del Norte de Luzón. [8] Sin embargo, el proyecto se archivaría en marzo de 2010 debido a la persistencia de problemas legales y acusaciones de sobreprecio y corrupción. [53] [43] En 2011, Northrail fue cancelado por el gobierno bajo la presidencia de Benigno Aquino III . [52] [54] Al igual que el fallido Proyecto Hopewell en Bangkok , algunas estructuras se habían completado en el momento de su cancelación. El gobierno contempló la reutilización de las estructuras completadas del proyecto, pero finalmente, esto no se implementó. [55]

En septiembre de 2011, el gobierno expresó su interés en reiniciar el proyecto y, según se informa, China estaba abierta a reconfigurarlo. [53] [56] En marzo de 2012, la Corte Suprema de Filipinas autorizó a un tribunal inferior a escuchar el caso para anular el contrato. En lugar de pagar los 184 millones de dólares adeudados por el gobierno en 2012, el Departamento de Finanzas debía pagar a Exim China cuatro cuotas de 46 millones de dólares a partir de septiembre de 2012. [54] En agosto de 2012, los gobiernos chino y filipino acordaron "desvincularse" del proyecto, [57] aunque el gobierno filipino todavía estaba obligado a pagar los préstamos correspondientes. El 6 de noviembre de 2017, DOTr, BCDA y NLRC llegaron a un acuerdo extrajudicial con Sinomach (anteriormente CNMEG), resolviendo la disputa de cinco años. Esto le ahorró al gobierno 5.000 millones de rupias en pagos potenciales de reclamaciones a Sinomach y cientos de millones de pesos en honorarios legales y costos de arbitraje. [43]

La Comisión de Gobernanza de las GOCC (GCG) ordenó la desactivación de la NLRC en mayo de 2019. Según la GCG, la empresa "no estaba produciendo los resultados deseados, ya no estaba logrando los objetivos y propósitos para los que fue diseñada y creada, y no era rentable y no generaba el nivel de retorno social, físico y económico en relación con los insumos de recursos". [58] El 19 de octubre de 2023, la NLRC fue abolida formalmente, y la BCDA actuaría como administrador y liquidador de la NLRC y liquidaría sus pasivos . [59]

Desarrollo

Con la terminación del proyecto Northrail, el Departamento de Transporte y Comunicaciones consideró reiniciar el proyecto encargando un estudio de viabilidad a CPCS Transcom Ltd. de Canadá. Parte del estudio examinó la posibilidad de tener una línea de cercanías Malolos–Tutuban–Calamba–Los Baños. [60] [61] El estudio de viabilidad todavía estaba en curso cuando la NEDA incluyó el proyecto en el Metro Manila Dream Plan , que aprobó en 2014. [62] JICA también realizó un nuevo estudio un año antes de que se publicara un nuevo plan maestro de infraestructura de transporte. Este plan exige un ferrocarril expreso del aeropuerto que una el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Metro Manila con el Aeropuerto Internacional Clark con una longitud total de 99,4 kilómetros (61,8 millas). [20] El gobierno también examinó la construcción de un ferrocarril sobre la autopista North Luzon Expressway en lugar de utilizar el derecho de paso PNR , que todavía estaba asignado para el proyecto Northrail en ese momento. [63]

En agosto de 2014, el proyecto Northrail se reinició como el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur y se esperaba su aprobación. [54] El 16 de febrero de 2015, la junta de NEDA, presidida por el presidente Aquino, aprobó la Fase 1 del NSCR como parte del Proyecto Ferroviario Norte-Sur (NSRP). [64] [65] El NSCR, una parte de la primera fase de la línea norte del NSRP, era un ferrocarril de cercanías de vía estrecha electrificado de 37 kilómetros (23 millas) desde Tutuban a Malolos, financiado a través de asistencia para el desarrollo en el extranjero. [66] [67] Otros componentes del plan maestro del NSRP incluyen la reconstrucción de la línea de cercanías del metro existente y el restablecimiento de servicios de larga distancia al norte y sur de Luzón, todos los cuales se financiarían a través de un esquema de asociación público-privada (PPP). [67] [64] [68] Después de que el Presidente Aquino se reuniera con el Primer Ministro japonés Shinzo Abe en Japón en junio de 2015, Abe expresó su compromiso de financiar el proyecto. El 19 de noviembre de 2015, representantes de ambos países intercambiaron notas sobre el proyecto en presencia de Abe y Aquino. [16] El gobierno japonés eligió a JICA para estudiar la financiación del proyecto y el 27 de noviembre, JICA y el Departamento de Finanzas firmaron un acuerdo de préstamo por valor de 97.300 millones de rupias (1.990 millones de dólares) para la financiación de la primera fase. [69] [70] [71]

La administración de Duterte incluyó el proyecto bajo su programa insignia Build! Build! Build! Infrastructure Program . [72] Además, se realizaron numerosos cambios al proyecto. El ancho de vía del ferrocarril se cambió a ancho estándar, [73] y el ferrocarril se extendió hasta New Clark City . La línea de cercanías del sur, ahora colocada bajo el proyecto NSCR como el Proyecto de Extensión del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR-Ex), [52] se cambió de un esquema PPP a favor de la asistencia para el desarrollo en el extranjero de Japón y más tarde del Banco Asiático de Desarrollo (ADB). [74] El segmento de larga distancia de la línea sur estaba ahora bajo una nueva iniciativa conocida como PNR South Long Haul . El 25 de junio de 2017, el secretario de transporte Arthur Tugade anunció el nuevo nombre del proyecto y dio a conocer las ubicaciones de las primeras cinco estaciones durante una gira de prensa por la antigua línea PNR. [75]

El 21 de enero de 2019, la JICA y el Departamento de Finanzas (DOF) firmaron un acuerdo de préstamo por valor de ₱80,47 mil millones ( US$ 1,54 mil millones) para el NSCR-Ex, que incluye las secciones PNR Clark 2 y Calamba. [76] Otro acuerdo de préstamo por valor de ₱66,6 mil millones ( US$ 1,3 mil millones) para el proyecto NSCR-Ex fue firmado el 11 de julio por el ADB y el DOF. [77] La ​​JICA financiaría los sistemas eléctricos y mecánicos, así como los trenes para las secciones PNR Clark 2 y Calamba, mientras que el ADB financiaría las obras civiles. [78]

El préstamo para las obras civiles de PNR Calamba, por un valor de ₱227 mil millones ( US$ 4,3 mil millones), fue aprobado por el BAD el 9 de junio de 2022. [79] El acuerdo de préstamo fue firmado por el presidente Rodrigo Duterte y el BAD el 16 de junio . [80] Se firmaron dos acuerdos de préstamo más el 9 de febrero de 2023, durante la visita de trabajo del presidente Bongbong Marcos a Japón . [81]

Construcción

Construcción del PNR Clark 1 en Malolos , Bulacan, en febrero de 2024
Construcción del PNR Clark 2 en Mabalacat , Pampanga en marzo de 2024

Las obras previas a la construcción, como la limpieza del derecho de paso, comenzaron el 5 de enero de 2018. [107] El ferrocarril se está construyendo en tres fases y se divide en dos secciones principales:

El 15 de febrero de 2019 se inició la construcción de la línea PNR Clark 1, [17] seguida por la línea PNR Clark 2 el 18 de septiembre de 2021. [78] Mientras tanto, la construcción de la línea NSCR Sur comenzó el 3 de julio de 2023, tras el cierre de los servicios de cercanías de Alabang-Calamba el día anterior. [113] Para acelerar la construcción de la línea NSCR Sur, el resto de los servicios de la línea Metro Commuter cerraron temporalmente el 27 de marzo de 2024. El cierre aceleraría la construcción en ocho meses, ahorrando ₱15,18 mil millones en costos. [114]

El 15 de marzo de 2024, el Departamento de Transporte anunció la finalización del segmento de 14 kilómetros (8,7 millas) de PNR Clark 1 desde Malolos hasta Bocaue . Sin embargo, los segmentos restantes están completados en un 37,30 por ciento a partir del mes, mientras que PNR Clark 2 está en un 25,76 por ciento. [115]

La apertura parcial se fijó inicialmente para 2022, pero esta fecha límite no se cumplió, presumiblemente debido a varios factores que incluyen, entre otros, la adquisición del derecho de paso y la pandemia de COVID-19 . [116] [117] En cambio, espera operaciones parciales para 2028 y operaciones completas para 2031. Además, según el DoTr , hubo desafíos con respecto al derecho de paso, particularmente en el segmento de Valenzuela a Sucat, Parañaque. [19] El entonces presidente del PNR, Michael Ted Macapagal, dijo que el gobierno ha brindado ayuda financiera a los colonos informales y formales afectados por la construcción. [118]

Ruta

El ferrocarril de cercanías Norte-Sur comprenderá dos secciones correspondientes a las antiguas líneas principales de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. La primera es la PNR Clark totalmente elevada de 91 kilómetros (57 millas) [119] que se está construyendo sobre la línea principal norte, casi extinta, en el norte de Metro Manila y Luzón central . [120] [121] La construcción de PNR Clark se subdivide en dos secciones: la PNR Clark 1 de 38 kilómetros (24 millas) entre Tutuban y Malolos, y la PNR Clark 2 de 53 kilómetros (33 millas) desde Malolos hasta New Clark City. [122] El segundo componente es la PNR Calamba de 56 kilómetros (35 millas) [119] que utilizará el derecho de paso de la línea de cercanías del metro PNR existente entre Tutuban y Calamba, que históricamente eran partes de la línea principal sur y tendrá secciones elevadas, a nivel y deprimidas. [111]

Servicios

Existen cuatro clases de servicios en esta línea, a saber: [52]

Estaciones

Ampliaciones y estaciones adicionales

El Metro Manila Dream Plan propuso una línea secundaria de 38 kilómetros (24 millas) que se dividirá en Angeles City . La línea tendrá 12 estaciones y terminará en Tarlac City . [127] El estudio también propuso una extensión de 47 kilómetros (29 millas) del NSCR hasta Batangas City. [127] Esto se construirá en paralelo al proyecto PNR South Long Haul que se aprobó en 2017, siendo la línea una vía única, de ancho estándar sin electrificación, y se construirá a nivel de manera similar a la red PNR actual. [128] El PNR también solicitó un estudio de viabilidad para una línea de cercanías que conecte Tarlac City y San José, Nueva Ecija en 2019. La longitud de la línea y el número de estaciones se determinarán una vez que se haya presentado una propuesta. [129] Otra extensión propuesta hacia el sur hasta Pansol en Calamba, Laguna fue propuesta por un informe de JICA de 2019. [130]

El ferrocarril de cercanías Norte-Sur también contará con provisiones para estaciones de relleno : Malabon, Valenzuela Polo, Tabing Ilog, Tuktukan y Malolos South. [52]

Infraestructura

El NSCR será el primer sistema ferroviario de cercanías del país que estará mayoritariamente separado a desnivel . Los trenes están diseñados para circular por vías de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+Vías de ancho estándar de 1 ⁄ 2  pulgadaa una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora (75 millas por hora) para trenes regulares y 160 kilómetros por hora (99 millas por hora) para trenes expresos al aeropuerto.[131]

Disposición de la estación

Todas las estaciones tendrán un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de plataforma. Las estaciones están diseñadas para cumplir con los estándares filipinos y japoneses. [52] Las estaciones tendrán plataformas de isla o plataformas laterales con puertas de plataforma . Las estaciones están diseñadas para estar libres de barreras y los trenes tendrán espacios para pasajeros en silla de ruedas . Se preservarán las estaciones históricas. [132] Todas las estaciones tendrán acceso a instalaciones intermodales. [52] La estación FTI en particular estará conectada a la Central de Intercambio de Terminal Integrada de Taguig . [133]

Material rodante

El ferrocarril de cercanías Norte-Sur tendrá dos tipos de material rodante: trenes de cercanías y trenes expresos al aeropuerto. A excepción de los espacios para sillas de ruedas, los trenes de cercanías tendrán una capacidad de 2242 pasajeros. Los trenes expresos, por otro lado, tendrán una capacidad de 392 pasajeros. [134] Se han adquirido un total de 464 vagones eléctricos de unidad múltiple para operar en la línea, de los cuales 408 son trenes de clase EM10000 de 8 vagones que construirá la Japan Transport Engineering Company (J-TREC), sucesora de la Tokyu Car Corporation que proporcionó material rodante a Filipinas desde 1955 hasta 1976. Los trenes se denominaban anteriormente Sustina Commuter en el momento de la compra, y se basan en el material rodante de cercanías de JR East, como la serie E233, pero adaptado al ancho de vía estándar . [nota 11] Los trenes también están diseñados para ser interoperables con el metro de Manila . [135] Los trenes fueron designados como clase EM10000 en octubre de 2021. [136]

La adquisición de los 56 trenes expresos del aeropuerto comenzó el 26 de febrero de 2021, y el mismo día se publicó un diseño preliminar sugerido basado en las series E259 y E353. [134] El 10 de mayo, el Departamento de Transporte anunció posteriormente que adquiriría los trenes expresos del aeropuerto a fabricantes japoneses. [137] Después de varios meses de retrasos y reprogramaciones, tres postores presentaron sus diseños el 15 de octubre: Kawasaki Heavy Industries y Sojitz , Marubeni y Stadler Rail , y Mitsubishi y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [138] El 24 de agosto de 2023, [139] Mitsubishi y CAF, también fabricantes de los trenes de la clase LRTA 13000 de la Línea 1 del LRT , obtuvieron el contrato para los trenes expresos. [106]

Señalización

Inicialmente, la sección PNR Clark 1 de la línea estaba destinada a utilizar un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [140] Los documentos de diseño posteriores planificaron la instalación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) en su lugar. Su sistema de Nivel 2 se utilizaría para el NSCR. Los subsistemas consisten en control automático de trenes (ATC), protección automática de trenes (ATP), supervisión automática de trenes (ATS), detección de trenes a través de circuitos de vía y enclavamiento basado en computadora , con disposiciones para operación automática de trenes (ATO). [144]

Hitachi Rail STS , la filial italiana de Hitachi , fue elegida en noviembre de 2022 para proporcionar el equipo de señalización para la Fase 1 (Tutuban–Malolos) como parte de un paquete de contrato que cubre sistemas eléctricos y mecánicos y obras de vía. [2] Mientras tanto, Alstom fue elegida en marzo del mismo año para suministrar su solución Atlas 200 para la Fase 2 (Malolos–Clark) y el NSCR Sur (Solis–Calamba). [4] Alstom fue previamente adjudicada en un contrato para suministrar su solución Atlas 100 Nivel 1 para la Línea 1 del LRT en 2016. [145]

Pistas

La línea contará con una vía sin balasto de tipo Elastic Sleeper Direct Fasten (ESDF) con traviesas de hormigón en la línea principal y traviesas de ferrocarril de espuma de uretano reforzada con plástico/fibra en los desvíos de la línea principal y el depósito. [144] Se emplearán rieles soldados continuos en la línea principal, mientras que en el depósito se emplearán rieles unidos con placas de unión . Se emplearán rieles de 60 kilogramos por metro (120 libras por yarda) en la línea principal, mientras que en el depósito se utilizarán rieles construidos según el perfil de riel JIS 50N. [144]

Depósito

La estación de Valenzuela y el depósito de Malanday se construirán en 2022

La línea tendrá tres depósitos: Malanday, Mabalacat y Banlic, uno en cada región. [146] El depósito de Malanday, ubicado al lado de la estación Valenzuela en Malanday , Valenzuela , servirá como depósito principal y albergará el centro de control de operaciones para toda la línea. [147] El depósito de Mabalacat, ubicado a lo largo de Gil Puyat Avenue en Clark Freeport Zone , Mabalacat , Pampanga , funcionará como un estacionamiento para los trenes que recorren la ruta Malolos-Calamba. [148] El depósito de Banlic estará ubicado en un lote de 24,5 hectáreas (61 acres) en Calamba, Laguna , cerca del barangay y la estación homónimos en Cabuyao , y contará con un centro de control, un patio de estacionamiento, un taller de mantenimiento y edificios auxiliares. [149] [150]

Véase también

Notas al pie

  1. ^ Depósito principal
  2. ^ El proyecto se ejecutará en tres fases, las cuales tendrán sus propias fechas de apertura.
  3. ^ Se podrá utilizar vía cuádruple en las estaciones.
  4. ^ Puede ser a través de viaducto o terraplén . También incluye una sección a nivel entre las estaciones EDSA y FTI y una sección subterránea alrededor de la estación del Aeropuerto Internacional Clark .
  5. ^ Hitachi Rail STS suministrará equipos ETCS Nivel 2 a lo largo de la Fase 1 entre Tutuban y Malolos, [2] mientras que el Atlas 200 de Alstom fue seleccionado para los segmentos Malolos–Clark y NSCR Sur. [3] [4]
  6. ^ El segmento está cubierto por el enlace Northrail–Southrail, del cual solo se completó el segmento de Caloocan a Alabang.
  7. ^ El segmento está cubierto por el PNR North Long Haul.
  8. ^ El segmento está cubierto por el ferrocarril Subic–Clark.
  9. ^ El segmento está cubierto por la línea PNR Northeast Commuter.
  10. ^ Metro Manila no es una provincia, sino un área metropolitana y una región .
  11. ^ La serie E233 y otros trenes de cercanías japoneses circulan por vías de ancho estrecho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) .

Referencias

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  2. ^ abc Balinbin, Arjay L. (14 de noviembre de 2022). "Contrato ferroviario Malolos-Tutuban conseguido por Hitachi Rail de Japón". Mundo Empresarial . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
  3. ^ ab Departamento de Transporte (2 de febrero de 2023). "Aviso de adjudicación" (PDF) . Departamento de Transporte (Filipinas) . Consultado el 8 de febrero de 2023 .
  4. ^ ab "Consorcio liderado por Alstom proporcionará un sistema ferroviario integrado para el proyecto de extensión del ferrocarril de cercanías Norte-Sur de Filipinas". Alstom . 6 de marzo de 2022 . Consultado el 7 de marzo de 2022 .
  5. ^ Puntos principales de la hoja de ruta (PDF) (Informe). Agencia de Cooperación Internacional del Japón . Septiembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2014.
  6. ^ Camus, Miguel R. (16 de febrero de 2019). «DOTr planea integrar nuevas líneas ferroviarias». business.inquirer.net . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2019 . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
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