El ferrocarril Hagen-Dieringhausen (también llamado Volmetalbahn : Volme Valley Railway ) es una línea ferroviaria en su mayoría de vía única (vía doble continua hasta Lüdenscheid-Brügge ) y no electrificada desde Hagen Hauptbahnhof a través de Lüdenscheid-Brügge, Meinerzhagen y Gummersbach hasta Gummersbach-Dieringhausen en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia .
Volmetalbahn es también el nombre de los trenes que circulan en esta línea como servicio Regionalbahn RB 52, desde Lüdenscheid vía Hagen hasta Dortmund . El servicio RB 25 ( Oberbergische Bahn ) va desde Lüdenscheid pasando por Lüdenscheid-Brügge y Marienheide hasta Colonia .
Tanto el ferrocarril como el servicio Regionalbahn reciben el nombre del río Volme , que ambos siguen durante la mayor parte de su recorrido.
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La ruta fue estudiada en la década de 1840 como una alternativa a la ruta del ferrocarril Ruhr-Sieg . [2] En mayo de 1870, la Compañía de Ferrocarriles Bergisch- Märkische ( BME) comenzó la construcción del Ferrocarril del Valle del Volme. La ruta se abrió de Hagen a Oberhagen el 16 de octubre de 1871 y la línea se extendió hasta Dahl para el tráfico de mercancías el 15 de marzo de 1874. El 6 de septiembre de 1874, esta sección fue liberada para servicios de pasajeros. Después de la nacionalización de la BME, el Ferrocarril del Valle del Volme se extendió hasta Brügge a través de Meinerzhagen hacia Marienheide y Gummersbach en 1891/92. En 1893 se completó la ruta completa hasta Dieringhausen. [3] La construcción de una prolongación a través de Krummenerl para la conexión con la línea de ferrocarril Finnentrop-Freudenberg (ferrocarril del valle de Bigge) y hasta Kreuztal se inició varias veces, pero no se completó. La construcción se detuvo en Krummenerl en 1927. [4]
En Hagen, la línea discurría inicialmente por la ciudad (por la actual Bergstraße). Debido a las importantes dificultades que encontraban los usuarios de la vía, en noviembre de 1906 se inició la construcción de una variante. Como resultado, el túnel Goldberg entró en funcionamiento el 1 de julio de 1910. [5] [6] Durante la duplicación de la línea en 1906 se eliminaron el túnel de Kotthausen y el túnel de Hammerhausen.
A principios del siglo XX se planeó unir el ferrocarril del valle del Volme con el ferrocarril Plettenberg-Herscheid para crear una conexión entre los valles del Volme y del Lenne . Sin embargo, este plan fracasó debido a los altos costos de construcción.
Hasta 1958, en Marienheide el transporte de mercancías se realizaba mediante el ferrocarril de vía métrica del valle de Leppe ( Leppetalbahn ).
En la línea entre Hagen y Brügge hay tres estaciones de tren en desuso. Las estaciones de Delstern y Ambrock estaban entre Oberhagen y Dahl. En el pasado, había una estación en Breckerfeld-Priorei entre Dahl y Rummenohl. Las estaciones de Delstern y Breckerfeld-Priorei cerraron el 27 de mayo de 1979, mientras que Ambrock cerró en 1964 o 1965. [7] [8] [9]
Desde 1965 hasta septiembre de 1994, el ferrocarril del valle del Volme funcionó con trenes de empuje y tracción compuestos por locomotoras diésel de la serie 212 con base en Hagen y con dos o tres vagones, en su mayoría de tipo Silberling . Hasta 1979, también hubo un servicio de autobús lanzadera de la Deutsche Bundesbahn entre Lüdenscheid y Brügge, que conectaba con los trenes expresos entre Colonia y Hagen. Una unidad múltiple diésel de la serie 628.4 funcionó desde septiembre de 1994 hasta el 30 de mayo de 1999. Los servicios de City-Bahn funcionaron en el tramo (Colonia–) Dieringhausen–Meinerzhagen (recortado en 1986 a Marienheide y en 1987 a Gummersbach) desde 1984 hasta 1995.
En 1996 se sacó a licitación la explotación de la línea del valle del Volme, la primera línea ferroviaria de Alemania que se licitaba a escala europea. La adjudicación la ganó la Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME), una empresa propiedad en su mayor parte de la ciudad de Dortmund. El 30 de mayo de 1999 se hizo cargo de la explotación de la línea Hagen-Brügge-Lüdenscheid y utilizó vagones DMU Bombardier Talent . En 2004, la línea se volvió a licitar y la ganó Deutsche Bahn, que la explota con vagones Alstom Coradia LINT 41 (clase 648).
Durante el primer período de licitación se reconstruyó el tramo de vía única entre Brügge y Hagen-Delstern para acelerar su funcionamiento. Sin embargo, esto solo aceleró mínimamente el funcionamiento, ya que se habían desmantelado varias vías de paso y se restringieron los horarios. Los trenes de grava que todavía circulan regularmente desde Meinerzhagen y los trenes vacíos que circulan en sentido contrario deben detenerse regularmente en Brügge o Delstern. Los trenes de pasajeros pueden sufrir retrasos en llegar a sus cruces programados en Rummenohl , lo que provoca más retrasos, que anulan la aceleración prevista.
En 1997 se presentó un plan para una línea regional de la ciudad de Hagen ( Regionalstadtbahn Hagen ), que incluía el ferrocarril del valle del Volme desde Dortmund, pasando por Hagen, hasta Lüdenscheid, como tren ligero que funcionaría directamente desde el centro de la ciudad de Dortmund, pasando por el centro de la ciudad de Hagen, hasta el centro de Lüdenscheid, pero fue rechazado por razones de coste, a pesar de sus ventajas en materia de tráfico.
El ferrocarril del valle del Volme, incluido el túnel Goldberg de 2.200 m de longitud en Hagen, es una importante infraestructura ferroviaria.
Desde 2006, en la estación de Gummersbacher sólo quedan dos puestos de señalización, uno de los cuales sirve de centro de formación a una caja de ahorros local. El resto de puestos de señalización han sido demolidos o están en desuso.
El ferrocarril del valle del Volme es operado cada hora (con intervalos los domingos por la mañana) por el servicio Regionalbahn RB 52 ( Volmetal-Bahn ). Comienza en Dortmund Hauptbahnhof y discurre por Hagen Hbf y Brügge (donde hace el cambio de sentido) hasta Lüdenscheid. Los trenes cruzan justo antes de la media hora en Rummenohl. Desde el 12 de diciembre de 2004, los servicios del ferrocarril del valle del Volme han sido operados por DB Regio NRW utilizando vagones diésel DB clase 648 (LINT 41), que pueden alcanzar velocidades de hasta 120 km/h, aunque la línea permite un máximo de 90 km/h. Ocasionalmente, se utiliza material rodante de las clases 612 , 628.4 y 640 (LINT 27).
La línea de Gummersbach-Dieringhausen vía Lüdenscheid-Brügge a Lüdenscheid es servida por unidades múltiples Alstom Coradia LINT 81 , que operan como RB 25 ( Oberbergische Bahn ) desde Colonia y llegan al ferrocarril del valle del Volme en Dieringhausen sobre el ferrocarril Siegburg-Olpe .
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