El ferrocarril Ruhr-Sieg es una línea principal electrificada de doble vía de 106 km de largo desde Hagen a Siegen a través de Iserlohn -Letmathe, Finnentrop y Kreuztal en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea, que cuenta con numerosos túneles, discurre principalmente por el valle del Lenne . Al sur de Altenhundem cruza la línea divisoria de aguas entre Lenne y Sieg . La línea se inauguró entre 1859 y 1861 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
En 1835 se creó en Siegen un comité para promover la construcción de un ferrocarril tirado por caballos desde Siegen hasta el Ruhr . El objetivo era un transporte mejor y más rápido del carbón desde el Ruhr para su fundición en la zona de Siegen. La producción de hierro en el país de Siegen era muy importante para Prusia . Produjo más del 23 por ciento de la producción total de arrabio del país y el 85 por ciento de su producción de acero bruto.
Durante el largo proceso de aprobación, el comité, que desde 1851 tenía su sede en Hagen, cambió la propuesta por un ferrocarril de vapor, en lugar de un ferrocarril tirado por caballos. Durante mucho tiempo hubo una disputa sobre dónde exactamente debería pasar la línea. Inicialmente se favoreció una línea desde Hagen a través del valle de Volme . Posteriormente se prefirió una línea que discurría a lo largo del valle de Lenne y Hundem. Un grupo de interés de Olpe quería que la línea principal atravesara el valle de Bigge. Los comités tanto de Siegen como de Hagen eligieron una ruta más hacia el este a través del valle de Hundem porque sería más corta y, por tanto, más barata.
La construcción fue finalmente aprobada en 1856 con una garantía estatal de pago de intereses. Como la línea prometía crecimiento económico sobre todo para las fundiciones a lo largo de ella, participaron en su financiación: por ejemplo, las fundiciones de Meggen y Würdinghausen invirtieron 1.000 táleros cada una, las ferrerías de Carolinen invirtieron 5.000 táleros y la ciudad de Kirchhundem invirtió 2.100 táleros. Al principio no se logró el tráfico esperado, ya que se podía transportar carbón vegetal sobre todo desde Sauerland hasta la zona de Siegen. El punto más alto de la línea ferroviaria entre Hagen y Haiger es Welschen Ennest, con casi 411 m sobre el nivel del mar.
La línea se construyó entre 1858 y 1861 bajo la dirección de la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische y se desarrolló sin problemas. En la construcción de los túneles participó el ingeniero austriaco Franz von Rziha, que ya había participado en la construcción del ferrocarril de Semmering . Como era necesario atravesar valles estrechos, la empresa Borsig construyó una locomotora especial, la serie 675, adaptada a sus curvas. Al principio la línea era de vía única, pero se duplicó en 1870. El tramo de Hagen a Letmathe se inauguró el 21 de marzo de 1859, el tramo Letmathe- Altena se inauguró el 17 de julio de 1860 y finalmente el último tramo de Altena a Siegen se inauguró el 6 Agosto de 1861. El día anterior se había inaugurado formalmente la línea Ruhr-Sieg. En esta ceremonia descarriló un tren en Grevenbrück, sin que se registraran heridos. [2]
Se construyeron estaciones en todas las ciudades importantes. En Plettenberg , Grevenbrück y Kreuztal se construyeron estaciones de estilo Tudor que llamaron la atención por sus diseños inusuales para la región (hoy están catalogadas como monumentos). Se pusieron en funcionamiento naves de máquinas con plataforma giratoria en Letmathe (para 2 locomotoras), Altena (6 locomotoras), Altenhundem (6 locomotoras), Kreuztal (2 locomotoras) y Siegen (9 locomotoras). A finales de la década de 1870 se construyó un depósito en Finnentrop, cerca de los ramales a Olpe ( Bigge Valley Railway ) y Wennemen (línea Finnentrop-Wennemen). Junto con Altenhundem se convirtió gradualmente en uno de los centros de operaciones de la línea Ruhr-Sieg. Altemhundem se utilizó principalmente para locomotoras de mercancías pesadas que empujaban los trenes por la rampa hasta la estación Welschen-Ennest. Los depósitos de Letmathe y Kreuztal perdieron su importancia debido a su proximidad a los depósitos principales de Hagen y Siegen. El depósito de Altena fue abandonado a principios del siglo XX. Como parte de la electrificación, se abandonó el depósito de Altenhundem y el depósito de Finnentrop se redujo considerablemente, ya que la línea ahora solo es utilizada por unidades múltiples diésel .
Todavía en 1980, los trenes expresos circulaban desde Múnich vía Stuttgart y Frankfurt , a través de la línea Ruhr-Sieg hasta Norddeich Mole . También había vagones individuales que iban desde el norte de Norddeich-Mole hasta Friedrichshafen en la línea Ruhr-Sieg. Las paradas tradicionales de los trenes expresos eran Hagen, Letmathe, Altena, Finnentrop, Lennestadt-Altenhundem, Kreuztal y Hüttental-Weidenau (ahora llamada Siegen-Weidenau).
En 1993, el tráfico de pasajeros de larga distancia pasó de los trenes expresos a los trenes InterRegio , con paradas regulares sólo en Hagen, Werdohl, Finnentrop, Altenhundem y Siegen-Weidenau. Los servicios de pasajeros de larga distancia se componían de varios pares de trenes expresos cada día y más tarde de un servicio interregional desde Norddeich Mole a Frankfurt, que se suspendió en el horario de verano de 2001.
Incluso hoy en día, los trenes de mercancías pesados necesitan ser empujados por una locomotora adicional desde Altenhundem hasta Welschen Ennest. Luego, esta locomotora regresa a Altenhundem. Antes de la electrificación de la línea Ruhr-Sieg, casi todos los trenes de mercancías con destino al sur eran empujados hasta Welschen Ennest.
Los trenes Regional-Express y Regionalbahn de Iserlohn y Siegen se acoplan en la estación Iserlohn-Letmathe y continúan como una unidad a través de Hagen, Witten y Bochum hasta Essen . En sentido contrario, los trenes se desacoplan en la estación de Iserlohn-Letmathe y luego circulan por separado hacia Siegen e Iserlohn.
Desde el cese del servicio InterRegio de Frankfurt a Münster (algunos continúan hasta Norddeich Mole), el túnel de doble vía de Giersberg en Siegen que conecta la línea Ruhr-Sieg con la línea Dill y evita la estación principal de Siegen se utiliza únicamente para trenes de mercancías. . Otras curvas de conexión y cruces en Hagen-Kabel y Hohensyburg permiten el transporte de mercancías entre Gießen y la región del Ruhr sin invertir y sin pasar por Hagen Hauptbahnhof .
En el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte se propone reconstruir las líneas Ruhr-Sieg y Dill como una línea mejorada para alta velocidad ( alemán : Ausbaustrecke , ABS) para 2015. En los últimos años, se ha comenzado a mejorar la vía, como la reconstrucción de pasos a nivel y largos tramos de línea, la racionalización de los equipos de enclavamiento electrónico y medidas relacionadas, como la renovación de desvíos, vía, electrificación aérea y señales. Actualmente se está llevando a cabo la ampliación de los túneles, planificada desde hace años, que permitirá desviar parte del transporte de mercancías en contenedores desde las líneas del Rin ( líneas del Rin Oriental y del Rin Occidental ) a la línea Ruhr-Sieg.
Además, la línea Ruhr-Sieg figura como "segunda prioridad" en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte, dependiendo del crecimiento de la demanda de transporte de mercancías, para mejoras como la mejora de la pendiente pronunciada en el tramo Altenhundem-Welschen Ennest.
En los últimos años, en el marco de un programa del estado federado de Renania del Norte-Westfalia, se han modernizado casi todas las estaciones desde Altena hasta Siegen-Weidenau, incluidas mejoras en el acceso para discapacitados. El edificio de la estación de Finnentrop fue demolido por este motivo en diciembre de 2007. La nueva estación tiene acceso en el mismo andén entre trenes y autobuses y también tiene acceso para discapacitados. Este trabajo fue terminado en 2017. [3]
La línea Ruhr-Sieg cuenta con:
IC 34 circula cada 2 horas en la ruta RE 34 entre Frankfurt y Munster, y los dos servicios juntos brindan un servicio por horas. Los billetes regionales son válidos para los servicios IC 34 entre Dortmund y Siegen.
La línea Ruhr-Sieg también es utilizada por el transporte ferroviario local.
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Archivo ferroviario NRW de André Joost:
www.eisenbahntunnel-portal.de: