El Ruhr-Lenne-Express (RE 16) es un servicio Regional-Express en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia , que va desde Essen pasando por Bochum , Witten , Bochum , Hagen e Iserlohn - Letmathe hasta Iserlohn . Es operado por VIAS Rail cada hora. [2]
En el verano de 2001, DB Reise&Touristik abandonó la línea InterRegio 22, que iba desde Frankfurt por el ferrocarril Ruhr-Sieg hasta Düsseldorf (hasta el verano de 1999 hasta Münster ), continuando una vez al día hasta Norddeich Mole ). El servicio RE 16 ( Ruhr-Sieg-Express ) fue creado en sustitución del cambio de horario del 10 de junio de 2001 por la asociación de transportes de las regiones Rin-Ruhr , Ruhr-Lippe y Westfalen-Süd. El servicio recién creado discurría inicialmente a través de Siegen hasta Au (Sieg) ; Esta sucursal pasó a manos del servicio RB 95 ( Sieg-Dill-Bahn ) operado por Deutsche Bahn en diciembre de 2002 y operado desde diciembre de 2004 bajo la marca DreiLänderBahn .
En 2004, se licitó el funcionamiento de la RE 16 junto con las líneas RB 40 ( Ruhr-Lenne-Bahn ), RB 56 (Der Iserlohner) y RB 91 ( Ruhr-Sieg-Bahn ) como red Ruhr-Sieg. La licitación fue ganada por Abellio Rail y la operación de las líneas licitadas se adjudicó por doce años a partir del 9 de diciembre de 2007. Con el inicio de los servicios de Abellio, se añadió Welschen Ennest como parada.
Después de la quiebra de Abellio, DB Regio volvió a operar la línea desde el 1 de febrero de 2022. [3]
Cuando en diciembre de 2022 se modificó el horario, el antiguo ramal de Iserlohn-Letmathe a Siegen pasó a manos de la nueva RE 34 (Dortmund–Siegerland-Express). Desde entonces, no ha habido ninguna división de trenes en Letmathe. Debido a que ahora los trenes sólo circulan entre Essen e Iserlohn, la línea pasó a llamarse "Ruhr-Lenne-Express". RE 16 y RE 34 salen de Letmathe a intervalos de unos minutos uno tras otro. De Siegen a Hagen y viceversa, es posible hacer transbordo en Letmathe en el mismo andén.
El Ruhr-Sieg-Express circula diariamente cada hora y utiliza cuatro líneas ferroviarias construidas por la Bergisch-Märkische Railway Company :
Con la introducción de la red Rhine-Ruhr Express (RRX) a partir de 2020, está previsto que los servicios Ruhr-Sieg-Express y Ruhr-Lenne-Bahn entre Essen y Bochum en la ruta del S-Bahn vía Wattenscheid -Höntrop en lugar de en la línea principal vía Wattenscheid . El Ruhr-Lenne-Bahn pasaría entonces por Essen-Steele en lugar de Essen-Kray Süd.
El Ruhr-Sieg-Express funciona según el horario integrado de intervalos regulares de Renania del Norte-Westfalia, llamado NRW-Takt , según el cual los trenes llegan a las principales estaciones de intercambio aproximadamente al mismo tiempo para facilitar los transbordos.
Para complementar los servicios en paralelo con el Ruhr-Sieg-Express, se operan dos servicios Regionalbahn , el Ruhr-Lenne-Bahn (RB 40) entre Essen y Hagen y el Ruhr-Sieg-Bahn (RB 91) entre Hagen y Siegen/Iserlohn. . Debido al diferente número de paradas intermedias de los diferentes servicios, los servicios combinados sólo realizan paradas en las estaciones a las que llegan los trenes expresos en intervalos de aproximadamente 30 minutos.
En Siegen, el Ruhr-Sieg-Express tiene conexiones regulares con el Rhein-Sieg-Express (RE 9) hacia Colonia , el Sieg-Dill-Bahn (RB 95) hacia Au (Sieg) y Dillenburg , así como con el Main-Sieg-Express (RE 99) hasta Gießen , continuando cada dos horas hasta Frankfurt .
En Iserlohn hay otras conexiones con el Ardey-Bahn (RB 53) hasta Dortmund y en Finnentrop con el Biggesee-Express (RB 92) hasta Olpe . En Iserlohn-Letmathe es posible cambiar cada hora de los servicios de Siegen a los servicios a Iserlohn y viceversa.
Viniendo de Siegen/Iserlohn por la RE 16, en Hagen es posible cambiar a Volmetal-Bahn (RB 52) a Dortmund y Lüdenscheid , Maas-Wupper-Express (RE 13) a Hamm y Venlo , Sauerland-Express (RE 17) hasta Warburg y servicios de larga distancia hasta Bremen / Hamburgo y Hannover / Leipzig .
En los inicios del Ruhr-Sieg-Express funcionaba principalmente con unidades múltiples eléctricas de la clase 425 , pero posteriormente el material rodante utilizado varió considerablemente.
Entonces, a veces se acoplaban dos EMU de clase 426 , a veces se acoplaban un conjunto de clase 425 y otro de clase 426 y, a veces, se operaban conjuntos individuales. Ocasionalmente se operaba un conjunto triple de la clase 426, lo que en ocasiones causaba problemas. En las últimas semanas antes del cambio de operador esto ocurría con frecuencia, ya que los aparatos de la clase 425 ya no se utilizaban.
El uso de ambas clases terminó con el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007, cuando Abellio Rail NRW se hizo cargo de las operaciones en la línea con Stadler FLIRT EMU de dos y tres partes. Las UEM pasaron a manos de DB Regio tras el cambio de operador en febrero de 2022 y siguen utilizándose. La línea es operada por Vias desde el 10 de diciembre de 2023, utilizando las mismas FLIRT EMU.