La Compañía Ferroviaria Bergisch-Markisch ( alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), también conocida como Compañía Ferroviaria Bergisch-Markische o, más raramente, Compañía Ferroviaria Bergisch-Markische , era una compañía ferroviaria alemana que junto con El ferrocarril Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) y la Compañía Ferroviaria Renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ) fue una de las tres empresas ferroviarias (nominalmente) privadas que construyeron los primeros ferrocarriles a mediados del siglo XIX. en el Ruhr y en gran parte de la actual Renania del Norte-Westfalia . Su nombre hace referencia a Bergisches Land y al condado de Mark .
La Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Markisch se fundó el 18 de octubre de 1843 en Elberfeld (hoy distrito de la ciudad de Wuppertal ). Dado que la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden había decidido construir su ruta a través de Duisburg en lugar de a través del valle del río Wupper , la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Markisch ( en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) decidió construir su propia línea a través de el valle de Wupper, para crear un vínculo entre la zona altamente industrializada de Bergisches Land con el este, en particular para conectar con los yacimientos de carbón de Märkische , cerca de Dortmund . La concesión requerida para el ferrocarril fue concedida por el gobierno prusiano el 12 de julio de 1844. En 1841, la Compañía de Ferrocarriles de Düsseldorf-Elberfeld , fundada en 1837, ya había completado un enlace con el Rin en el oeste.
Su línea principal original, de 56 km de longitud , iba de Elberfeld a Dortmund pasando por Barmen (desde 1929 parte de Wuppertal), Schwelm , Hagen , Wetter y Witten y se completó en 1849. En los años siguientes, la empresa construyó otras líneas principales y secundarias en el Ruhr a lo largo de Hellweg, una antigua carretera y los ríos Ruhr y Rin. En 1862 abrió una rentable línea troncal de este a oeste entre Dortmund y Witten a través de Bochum - Langendreer , Essen , Mülheim an der Ruhr hasta Duisburg. El desarrollo del valle del Ruhr se debió en gran medida a la apertura de la línea principal de BME.
El desarrollo de la empresa se caracterizó por la adquisición de muchas empresas ferroviarias más pequeñas para completar su red. Sin embargo, su enérgica junta directiva y su presidente Daniel von der Heydt (1802-1874, más tarde miembro de la Cámara de los Lores de Prusia ), a pesar de años de esfuerzos, no pudieron hacerse cargo de la Royal Westphalian Railway Company , propiedad del gobierno prusiano. . Una adquisición de este tipo habría permitido a BME desarrollar una conexión a través de Hamm con un puerto marítimo alemán a través de Rheine .
La gran expansión comenzó en 1859 con la construcción del Ruhr-Sieg de 106 km de largo desde Hagen hasta Siegen y sus minas. La línea se inauguró el 6 de agosto de 1861 y costó 12,9 millones de táleros . En 1858 comenzó a construir su línea troncal Witten-Duisburg a través del Ruhr. El primer tramo entre Duisburg y Hochfeld para trenes de mercancías no se abrió hasta el 19 de agosto de 1859. La línea de 52 km de Bochum -Lagendreer a Steele, Essen y Mülheim an der Ruhr, con conexiones a varias minas de carbón, se completó el 1 de mayo de 1862. En Steele también conectaba con el extremo norte del ferrocarril Steele-Vohwinkel , que había sido reconstruido en 1847 a partir del ferrocarril Prince William (inaugurado como el primer ferrocarril impulsado por caballos en Alemania en 1831) y adquirido por BME en 1854 por 1,3 millones de táleros.
Lógicamente, su siguiente paso en 1866 fue cruzar el Rin a través del ferry Ruhrort-Homberg con el objetivo de conectar con Bélgica y los Países Bajos mediante la compra de las líneas de la Compañía Ferroviaria Aquisgrán-Düsseldorf-Ruhrort por siete millones de táleros. En 1870 completó el puente ferroviario de Hamm sobre el Rin en Düsseldorf-Hamm y abrió la línea de Dusseldorf a Neuss . Esto creó una segunda conexión entre sus redes en las orillas este y oeste del Rin.
Además, hasta 1876 se construyeron varias rutas más pequeñas, una extensión en dirección este, el ferrocarril del Alto Ruhr hasta Arnsberg , Bestwig , Brilon -Wald y Warburg y Holzminden en el Weser . Aquí se conectaba con la línea a Kassel de la Frederick William Northern Railway Company , de la que adquirió el 17 de abril de 1868, con su línea de 130 kilómetros desde Gerstungen pasando por Bebra y Kassel hasta Bad Karlshafen por ocho millones de táleros. Después de 1870, la red se amplió en la orilla occidental del Rin con la línea de 66 km de Rheydt-Odenkirchen a Aue y Düren . Durante la nacionalización de la empresa en 1880, la empresa se hizo cargo de la red ferroviaria de 78 km de la Compañía de Ferrocarriles Holandesa-Westfalia desde Gelsenkirchen -Bismarck a Dorsten , de Borken a Winterswijk en los Países Bajos, con un ramal de Borken a Bocholt .
.png/1280px-Railway_map_of_the_Rhein_Province_and_Westfalen_(ca._1880).png)
La ley de nacionalización de la compañía ferroviaria Bergisch-Markisch se promulgó el 28 de marzo de 1882. En aquel momento, el gobierno prusiano poseía el 64 por ciento del capital social de la empresa. La Dirección Real de Ferrocarriles de Elberfeld (en alemán: Königliche Eisenbahn-Direction zu Elberfeld ) de los Ferrocarriles Estatales de Prusia asumió su dirección a partir del 1 de enero de 1882.
En el momento de su nacionalización la empresa contaba con 768 locomotoras y 21.607 vagones. Su red ferroviaria tenía una longitud de 1.336 km, de los cuales 720 km eran de doble vía. El precio de compra se financió con bonos del Estado por valor de 633.847.500 marcos . La empresa se disolvió el 1 de enero de 1886.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )