Las obras de Škoda ( checo : Škodovy závody , pronunciación checa: [ˈʃkoda] ⓘ ) fue uno de los mayores conglomerados industriales europeos del siglo XX, fundado por el ingeniero checoEmil Škodaen 1859 enPilsen, entonces en elReino de Bohemia,Imperio austríaco. Es el predecesor de las actualesŠkoda Auto,Doosan Škoda PoweryŠkoda Transportation.
La noble familia Waldstein fundó la empresa en 1859 en Pilsen y Emil Škoda la compró en 1869. Pronto se estableció como el principal fabricante de armas de Austria-Hungría, produciendo armas pesadas para la marina , cañones de montaña o morteros junto con la máquina Škoda M1909. arma como uno de sus productos destacados. Además de producir armas para el ejército austrohúngaro , Škoda también fabrica locomotoras , aviones , barcos , máquinas herramienta , turbinas de vapor y equipos para empresas eléctricas .
En 1859 el conde Wallenstein-Vartenberg instaló en Pilsen una filial de su fundición y de ingeniería. La producción de la planta, que empleaba a más de 100 trabajadores, incluía maquinaria y equipos para ingenios azucareros, cervecerías, minas, máquinas de vapor, calderas, estructuras de puentes de hierro e instalaciones ferroviarias. En 1869, la fábrica pasó a manos de Emil Škoda, un ingeniero trabajador y empresario dinámico.
Škoda pronto amplió la empresa y, en la década de 1880, fundó lo que entonces era una acería muy moderna capaz de producir piezas fundidas que pesaban decenas de toneladas. Las fundiciones de acero y, más tarde, las forjadas para grandes buques de pasajeros y buques de guerra pasaron a ser, junto con los ingenios azucareros, las principales ramas exportadoras de la fábrica de Škoda.
En 1899, el negocio en constante expansión se transformó en una sociedad anónima y, antes de la Primera Guerra Mundial , Škoda Works se había convertido en el mayor fabricante de armas de Austria-Hungría. Era un contratista de la marina y el ejército, que suministraba principalmente armas pesadas y municiones.
Las exportaciones incluyeron piezas fundidas, como parte de las tuberías de la central eléctrica de las Cataratas del Niágara y de las esclusas del Canal de Suez , así como maquinaria para ingenios azucareros en Turquía , cervecerías en toda Europa y armas para el Lejano Oriente y América del Sur .
La Primera Guerra Mundial provocó una caída en la producción de productos en tiempos de paz. Se invirtieron enormes sumas de dinero para ampliar las capacidades de producción. En aquel entonces, Škoda Works poseía mayorías en varias empresas en el territorio checo y en el extranjero que no se dedicaban a la fabricación de armas. En 1917, la empresa contaba sólo en Pilsen con 35.000 empleados.
Tras el surgimiento de la República Checoslovaca en 1918, las complejas condiciones económicas de la Europa de la posguerra hicieron que la empresa pasara de ser un fabricante exclusivo de armas a una empresa multisectorial. Además de las ramas tradicionales, el programa de producción incluyó una serie de conceptos nuevos, como locomotoras de vapor (y más tarde eléctricas), vehículos de carga y pasajeros, aviones, barcos, máquinas herramienta, turbinas de vapor, equipos de ingeniería energética, etc.
En 1923, la marca registrada de la empresa, mundialmente famosa, la flecha alada en un círculo, se inscribió en el Registro Mercantil. El deterioro de la situación política en Europa hizo que la producción de armas aumentara nuevamente a mediados de la década de 1930.
Škoda fabricó las torretas de tres cañones para los acorazados clase Tegetthoff de la marina austrohúngara . Antes de la Segunda Guerra Mundial , Škoda produjo tanques LT-35 , más conocidos por su designación alemana, Panzer 35(t) . Fueron producidos originalmente para el ejército checoslovaco y fueron utilizados ampliamente por la Wehrmacht en la campaña polaca , la caída de Francia y la invasión alemana de la Unión Soviética . En julio de 1944, Škoda inició la producción del Jagdpanzer 38(t) .
En 1924, Škoda Works adquirió el fabricante de automóviles Laurin & Klement , más tarde conocido como Škoda Auto . Las empresas se separaron después de 1945, cuando se nacionalizó toda la economía checoslovaca .
En 1945, el año en que comenzaron los esfuerzos de nacionalización en Checoslovaquia , Škoda fue nacionalizada y muchas secciones se separaron de la empresa. La fábrica de automóviles de Mladá Boleslav se convirtió en Automobilové závody, národní podnik , AZNP, el actual Škoda Auto , y la planta de aviones en Praga y la planta de camiones pasaron a formar parte de un conglomerado de nueve productores de camiones con sede en Liberec como LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ). , aunque los camiones todavía se comercializaban como Škodas. [1] Algunas fábricas en Eslovaquia también se separaron y otras plantas produjeron equipos para la industria alimentaria.
La empresa pasó a llamarse Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Obras Vladimir Ilyich Lenin ) en 1953, pero como el nuevo nombre provocó pérdidas de ventas en el extranjero, el nombre se cambió de nuevo a Škoda en 1965. [2]
La fábrica se concentró en los mercados de la Unión Soviética y el Bloque del Este . La empresa producía una amplia gama de maquinaria pesada, como reactores nucleares y locomotoras . La falta de actualizaciones de los diseños de sus productos y de su infraestructura debilitó considerablemente la posición competitiva de la empresa y su marca.
Después de 1962, Škoda se hizo muy conocido en la Unión Soviética y otros países como fabricante de trolebuses después de comenzar a exportar el Škoda 9 Tr, uno de sus modelos de mayor éxito. El sucesor, el Škoda 14 Tr, fabricado entre 1982 y 1997, todavía se utiliza mucho, por ejemplo, en los estados postsoviéticos.
En 1978, la empresa se convirtió en el grupo empresarial estatal ("koncern") Škoda. Tenía su sede en Pilsen y estaba formada por las empresas: První brněnská strojírna (Primera fábrica de máquinas de Brno), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín en Praga , Slovenské energetické strojárne SM Kirova (Fábrica de máquinas de energía SM Kirov eslovaca) en Tlmače , y Výzkumný ústav energetických zařízení (Instituto de Investigación de Instalaciones Energéticas) en Brno .
Después de que el Partido Comunista perdiera el poder a finales de 1989 , la empresa fue privatizada y pasó a manos de la dirección. La mala gestión y el despojo de activos llevaron al colapso. La empresa fue reestructurada y algunas fábricas cerraron. A excepción de algunas empresas más pequeñas llamadas Škoda y Škoda Auto , después del caótico período de la década de 1990, las empresas checas de Škoda se reagruparon nuevamente dentro del holding Škoda Holding, como en 2000. En 2010, el holding cambió su nombre a Škoda Investment, como .
Tras el cambio de clima político en 1989, Škoda emprendió el camino de la privatización y aprovechó ese tiempo para idear un programa de producción óptimo, establecer nuevos contactos comerciales y buscar mercados distintos de los que hasta entonces habían sido sus mercados prioritarios. países comunistas.
En 1991 se incorporó a Škoda Auto un socio extranjero para el sector de turismos, tal como lo pedía el gobierno checo. Se eligió Volkswagen , y la empresa alemana inicialmente adquirió una participación del 30%, llegando a tener el 100% en 1999. Škoda Auto es ahora una entidad completamente independiente de otras empresas que llevan el nombre Škoda.
En 1992 la empresa fue privatizada según el llamado método checo. Comenzó a ampliar sus actividades productivas, adquiriendo las fábricas de vehículos Tatra y LIAZ y construyendo una planta para producir latas de aluminio para refrescos. La ampliación puso en peligro la estabilidad financiera de la empresa. En 1999 se firmó un acuerdo con los bancos acreedores y se emprendió la reestructuración de toda la estructura de capital del grupo Škoda. El resultado fue la estabilidad jurídica y financiera de la empresa. Actualmente está en marcha una reestructuración sectorial de las empresas productoras del grupo. En abril de 2000, Škoda Holding tomó el mando y controló diecinueve filiales principales y la mayoría de las líneas de productos.
En 2003, el gobierno checo vendió su participación del 49% al grupo Appian por 350 millones de coronas checas ; [3] (en 2020, equivalente a 14,78 millones de dólares ) ese mismo año, el Grupo Appian adquirió el resto de su participación en una liquidación del propietario anterior. [4] El Grupo Appian es una sociedad holding constituida en los Países Bajos y controlada a través de una pantalla de empresas fantasma . A pesar de las investigaciones de la policía checa , se desconoce el verdadero propietario o propietarios . [5] [6] En septiembre de 2010, un grupo de cuatro gerentes actuales o anteriores de Škoda o Appian anunció que adquiriría Škoda de Appian por un precio no revelado. [7] [8] Los medios checos especularon que la adquisición era sólo una formalidad, ya que los administradores probablemente eran propietarios de la empresa matriz Appian. [8] [9]
Entonces, Škoda se centró únicamente en el sector del transporte. Se han vendido otras divisiones, una gran parte de ellas a la empresa rusa OMZ (el precio no se ha publicado, se estima en 1.000 millones de coronas checas). [10] Se adquirieron algunas empresas de transporte más pequeñas, como parte de la empresa húngara Ganz , VÚKV (propietaria del circuito de pruebas ferroviarias de Velim ) y algunos activos relacionados con el transporte de la antigua ČKD , ahora llamada Škoda Vagonka. En 2009, el holding Škoda anunció que el conglomerado surcoreano Doosan adquiriría su sección eléctrica por 11,5 mil millones de coronas checas (656 millones de dólares). [10] [11] Finalmente, en marzo de 2011, Škoda vendió su filial Škoda Transportation a la empresa Škoda Industry (Europe) Ltd, con sede en Chipre , [12] posteriormente rebautizada como CEIL (Central Europe Industries) Ltd.
En 2012, Škoda Investment todavía posee la marca Škoda y algunas propiedades inmobiliarias , pero no realiza ninguna actividad industrial. Entre 2007 y 2012, la empresa pagó dividendos a Appian por un importe de 32.000 millones de coronas checas (1.180 millones de euros o 1.600 millones de dólares). [13]
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Škoda Transportation produce varios tipos de trolebuses, tranvías, locomotoras y sistemas de trenes de tránsito rápido. [ cita necesaria ] Puede encontrar más información en: Lista de productos de transporte Škoda .
