Škoda Transportation as es una empresa de ingeniería checa que continúa el legado de la fabricación de material rodante de la fábrica Škoda que comenzó a finales del siglo XIX en Pilsen . Después de la Primera Guerra Mundial, la fábrica comenzó a producir locomotoras en una fábrica independiente dedicada a ese fin. Esta fábrica se convirtió en una empresa independiente en la década de 1990. Hoy en día, Škoda Transportation desarrolla y fabrica vehículos ferroviarios eléctricos para el transporte urbano y ferroviario.
Škoda Transportation posee total o parcialmente varias otras empresas activas en el campo del desarrollo y la fabricación de material rodante, motores eléctricos y productos relacionados en varios países europeos. En abril de 2018, la Comisión Europea autorizó la compra del grupo por parte de PPF , un grupo financiero y de inversión constituido en los Países Bajos . [4] En la actualidad, Petr Novotny es el CEO y presidente del consejo de administración de Škoda Transportation, cargo que será designado en octubre de 2023.
El grupo de empresas Škoda Transportation es uno de los mayores fabricantes mundiales de tranvías y unidades de propulsión para trolebuses y un importante productor regional de vehículos ferroviarios.
La empresa fue inscrita en el Registro Mercantil el 1 de marzo de 1995 con el nombre de ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA sro, operando bajo el nombre de ŠKODA TRANSPORTATION sro desde el 10 de diciembre de 2004 y desde el 1 de abril de 2009 en su forma jurídica actual como sociedad anónima. [5] Entre 1995 y 2001, Škoda Transportation fue propiedad de ŠKODA as (número de identificación de la empresa 00213101) y, a partir de 2003, de ŠKODA HOLDING as (número de identificación de la empresa 26163632, anteriormente Divide et impera as). En 2006, Škoda Holding se disolvió mediante fusión por adquisición con HQU International, como (número de identificación de la empresa 26502399), que más tarde pasó a llamarse Škoda Holding (y posteriormente ŠKODA INVESTMENT a partir de 2010).
En 2003, la empresa matriz Škoda Holding fue adquirida por Appian Group, una empresa con sede en los Países Bajos con una estructura de propiedad poco clara. Iniciaron una reestructuración de la empresa con el objetivo de centrarse únicamente en dos campos principales de producción: la generación de energía convencional y la ingeniería de transporte. [6] En 2004, se vendieron Škoda JS, Škoda Kovárny y Škoda Hutě, seguidas en 2009 por Škoda Power [7] , dejando a Škoda Holding como nada más que una cáscara vacía. Škoda Transportation adquirió varias empresas en el sector del transporte y se estableció como el pilar principal del grupo, elaborando estados financieros consolidados por primera vez en 2010 y logrando ventas consolidadas de 12.100 millones de coronas checas [8] .
En 2010, ŠKODA HOLDING as (número de identificación de la empresa 28423518, anteriormente BTY Czech, as) se convirtió en el propietario de Škoda Transportation, seguido en 2011 por SKODA INDUSTRY (EUROPE) con domicilio social en Chipre, que pasó a llamarse CEIL (CENTRAL EUROPE INDUSTRIES) LTD en 2013. [5] En noviembre de 2017, PPF Group firmó un contrato para adquirir una participación del 100 % en Škoda Transportation y otros activos, entre otros, la marca registrada Škoda. [9] El precio final se hizo público en junio de 2018 y ascendió a 326 millones de euros, lo que equivale a 8.300 millones de coronas checas al tipo de cambio de abril de 2018. [10] En junio de 2022, el grupo matriz PPF anunció que había vendido los derechos del logotipo y la marca Škoda a Škoda Auto, mientras que la empresa con sede en Pilsen puede utilizar el nombre actual bajo licencia hasta 2029. El portal de noticias Seznam Zprávy informó en diciembre de 2023 que, según el informe anual de Škoda Transportation y la información de otras fuentes, concluyó que el precio de compra no revelado del logotipo y la marca Škoda era de al menos 4.000 millones de coronas checas. [11]
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En abril de 2010, ŠKODA HOLDING as (número de identificación de la empresa 28423518, anteriormente BTY Czech, as) se convirtió en el propietario de Škoda Transportation. [13] El 20 de septiembre de 2010, se anunció que Škoda Transportation había sido vendida por Appian Group a cuatro personas, siendo estos dos gerentes de Appian (Marek Čmejla y Jiří Diviš) y dos gerentes de Škoda Holding (Tomáš Krsek y Michal Korecký). Los posibles nuevos propietarios anunciaron que estaban considerando cotizar las acciones de la compañía en la bolsa de valores. [14] Según algunos informes de los medios, esto fue meramente una formalidad, ya que estos propietarios habían controlado durante mucho tiempo la filial de Appian Group. [15] En noviembre de 2011, Jaromír Šilhánek, director de la filial Škoda Electric, se unió a las filas de los accionistas, y la compañía adquirió tres accionistas más en 2012. El primero fue Josef Bernard, que comenzó en Škoda como técnico y luego se convirtió en el director de Škoda Transportation, y los otros dos fueron Marek Krsek y Tomáš Ignačák, asociados principalmente con Pars nova. Michal Kurtinec se convirtió en el noveno accionista en 2014. En enero de 2015, Josef Bernard fue reemplazado por Tomáš Ignačák. [16] Petr Brzezina fue nombrado CEO después de la adquisición de la empresa por parte del Grupo PPF. [17]
Desde marzo de 2011, el único accionista de Škoda Transportation inscrito en el Registro Mercantil era Skoda Industry (Europe), que supuestamente estaba controlada por los propietarios mencionados anteriormente. [18] Sin embargo, era propiedad de Maranex Finance, una empresa registrada en las Islas Marshall y Conitor Terra, una empresa registrada en Guernsey. [19] Skoda Industry (Europe) pasó a llamarse CEIL (Central Europe Industries) en 2013. [20] Škoda Transportation pagó dividendos por un total de más de 16 mil millones de coronas checas a sus propietarios desconocidos entre 2010 y 2013. [21] En 2015, el 98,75 % de las acciones del único accionista estaban en manos indirectas de Tomáš Krsek, Michal Korecký, Marek Čmejla y Jiří Diviš. [22] La empresa tiene varios contratos de préstamo a largo plazo con su único accionista y en 2015 la empresa debía a este accionista 2.000 millones de coronas checas a un tipo de interés del 10 % anual [23]
La empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive (中车株洲电力机车有限公司), filial de la empresa china CRRC Corporation Limited (中国中车股份有限公司), llevaba tiempo interesada en comprar Škoda Transportation. [24] Según el entonces ministro de Industria, Jan Mládek, este potencial comprador exigía una garantía de que la privatización de Škoda Transportation se había llevado a cabo de forma irrefutable, lo que se negó a proporcionar. Más tarde, Siemens presentó una oferta por Škoda Transportation y se especuló con que el holding Energetický a průmyslový estaba interesado en comprarla. El contrato de compra de acciones de Škoda Transportation y activos relacionados fue finalmente cerrado por PPF Group en noviembre de 2017. [25] La transacción se concretó en abril de 2018 por un importe total de 326 millones de euros. [26] El 7 de mayo de 2019, PPF Group anunció que había vendido su participación del 10 % en Škoda Transportation. El precio no fue revelado. [27]
Como parte de su cambio hacia una producción no militar, la fábrica destinó una parte de sus instalaciones a la fabricación de locomotoras. [28] La producción comenzó tras un pedido de 30 locomotoras para Checoslovaquia. La primera locomotora Škoda salió de la fábrica el 11 de junio de 1920. Mientras tanto, Škoda obtuvo un importante contrato para la producción de 80 locomotoras y la renovación de 500 para Rumanía. Debido al pedido rumano, Škoda recuperó la confianza de los bancos, que proporcionaron a la empresa la financiación necesaria para sobrevivir durante los años inmediatamente posteriores a la guerra. La fábrica de locomotoras se convirtió en uno de los pilares principales de la empresa. [28]
El 13 de septiembre de 1921, la empresa fabricó su locomotora número 100. En 1927, Škoda produjo su primera locomotora eléctrica para expresos , a la que le siguió la introducción de locomotoras eléctricas para mercancías. Aunque las locomotoras eléctricas se utilizaban en las líneas electrificadas de Praga, la empresa también producía locomotoras eléctricas con baterías para su uso en las zonas de la fábrica. También en 1927, Škoda empezó a producir locomotoras diésel y trenes expresos diésel. En la década de 1930, la fábrica de locomotoras producía una media de 3 locomotoras al mes, de las que un tercio se destinaba a la exportación. [29]
Mientras tanto, en otra fábrica situada en Pilsen, Škoda comenzó a producir unidades de propulsión eléctrica para tranvías a principios de la década de 1920. En 1936, la empresa comenzó a producir los trolebuses modelo 3Tr , 6Tr , 7Tr , 8Tr y 9Tr . [29]
La producción de locomotoras y trolebuses continuó durante el período de nacionalización de la empresa después de la Segunda Guerra Mundial. Tras la caída del comunismo en 1989, Škoda Works se transformó en una sociedad anónima, cuyos activos se diversificaron posteriormente en varias entidades independientes, entre ellas también Škoda Dopravní Technika sro, que incluía la fábrica de material rodante en Pilsen y que pasó a llamarse Škoda Transportation en 2004. [29]
A principios de los años 90, la empresa empezó a trabajar también en la renovación de tranvías, a lo que siguió en 1997 la introducción de su primer diseño propio, el Škoda 03 T de piso bajo . [29]
En 2002, la República Checa vendió Škoda Transportation a propietarios privados. Mientras estuvo en manos privadas, la empresa amplió su alcance comprando acciones de otras empresas que se dedican a la producción e investigación y desarrollo de material rodante en Europa. Hoy en día, el grupo de empresas Škoda Transportation es uno de los mayores fabricantes mundiales de tranvías y unidades de propulsión para trolebuses, así como un importante productor regional de locomotoras y trenes eléctricos.
Škoda Transportation como filiales y empresas afiliadas [2]
En 2015 el grupo empresarial empleaba a cerca de 5.600 personas y su facturación ascendió a 17.000 millones de coronas checas.
El Centro Científico Techmania en Pilsen es propiedad de Škoda Transportation y de la Universidad de Bohemia Occidental . Cada año, decenas de miles de escolares y estudiantes visitan la exposición, que de una forma amena aprenden sobre diversos principios de las matemáticas y la física. El centro científico también incluye una serie de productos históricos de material rodante de Škoda. [32] [33]
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