Euston es una estación del metro de Londres . Se conecta directamente con la estación de trenes National Rail que se encuentra encima. La estación se encuentra en la zona 1 de Travelcard .
Euston se construyó como dos estaciones subterráneas independientes. Tres de las cuatro plataformas de la línea Northern datan de la inauguración de la estación en 1907. La cuarta plataforma de la línea Northern y las dos plataformas de la línea Victoria se construyeron en la década de 1960, cuando la estación se modificó significativamente para dar cabida a la línea Victoria. Los planes para High Speed 2 y Crossrail 2 incluyen propuestas para modificar la estación a fin de proporcionar intercambiadores con los nuevos servicios.
La estación da servicio a dos ramales de la línea Northern y de la línea Victoria . En el ramal Bank de la línea Northern, la estación se encuentra entre las estaciones de Camden Town y King's Cross St Pancras . En el ramal Charing Cross de la línea , se encuentra entre las estaciones de Mornington Crescent y Warren Street . En la línea Victoria, se encuentra entre las estaciones de Warren Street y King's Cross St. Pancras. La estación se encuentra cerca de la estación de Euston Square, lo que permite conexiones a nivel de calle con las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan .
La primera propuesta de una estación subterránea para dar servicio a la estación de Euston fue la de la Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway en 1891. [7] [n 1] La compañía planeó una ruta que fuera desde Heath Street en Hampstead hasta Strand en Charing Cross con un ramal que se desviara de la ruta principal para pasar por debajo de Drummond Street y dar servicio a las estaciones de Euston, St Pancras y King's Cross . [9] Tras la revisión parlamentaria de las propuestas y un cambio de nombre a Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR), se concedió el permiso para la ruta en 1893, aunque el ramal solo se permitió hasta Euston. [10]
Durante el resto de la década de 1890, la CCE&HR luchó sin éxito para reunir el capital necesario para financiar la construcción de la nueva línea. [11] Mientras lo hacía, continuó desarrollando sus propuestas de ruta. En 1899, se obtuvo el permiso parlamentario para modificar la ruta de modo que el ramal de Euston se extendiera hacia el norte para conectarse con la ruta principal en el extremo sur de Camden High Street . Se omitió la sección de la ruta principal entre los dos extremos del circuito. [12] [13] [n 2] En 1900, la CCE&HR fue absorbida por un consorcio liderado por el financiero estadounidense Charles Yerkes , que recaudó la financiación necesaria. [11]
Ese mismo año, la Islington and Euston Railway (I&ER) presentó una propuesta al Parlamento para una ampliación de la City and South London Railway (C&SLR) desde Angel hasta Euston. [15] En ese momento, la C&SLR estaba en proceso de construir una ampliación a Angel desde su terminal recientemente inaugurada en Moorgate Street . [16] [n 3] El plan de ampliación se autorizó inicialmente en 1901, pero los retrasos en el proceso parlamentario hicieron que tuviera que volver a presentarse al año siguiente. La segunda presentación fue rechazada por la Metropolitan Railway , que vio la ampliación como una competencia a su servicio entre King's Cross y Moorgate, y el plan fue rechazado. [17] Un tercer intento, presentado al parlamento en noviembre de 1902 por la propia C&SLR, tuvo éxito y fue aprobado en 1903. [18]
Con la financiación obtenida, la tunelización para el CCE&HR se llevó a cabo entre septiembre de 1903 y diciembre de 1905, tras lo cual comenzaron los edificios de la estación y el acondicionamiento de los túneles. [19] La ampliación de Euston del C&SLR se construyó al mismo tiempo que la recién inaugurada estación Angel y se inauguró el 12 de mayo de 1907, [8] con el edificio de la estación diseñado por Sidney Smith ubicado en el lado este de Eversholt Street. [20] El CCE&HR abrió sus puertas el 22 de junio de 1907; [8] su edificio, diseñado por Leslie Green , está ubicado en la esquina de Drummond Street y Melton Street. [20]
Aunque las dos compañías construyeron y operaron inicialmente como dos estaciones separadas, las plataformas de C&SLR y CCE&HR estaban lo suficientemente cerca una de la otra como para que se construyera un intercambiador de nivel profundo entre los pasillos de las dos estaciones con una pequeña taquilla para los pasajeros que cambiaban entre las líneas. Otro pasillo conducía a ascensores que salían a la superficie dentro de la propia estación de la línea principal. Como la entrada dentro de la estación de la línea principal podía servir satisfactoriamente a ambos conjuntos de plataformas, los edificios separados de la estación se consideraron innecesarios y ambos cerraron el 30 de septiembre de 1914. [20] El edificio de CCE&HR permanece (reconvertido para su uso como subestación eléctrica ), pero el edificio de C&SLR fue demolido en 1934 para permitir la construcción de Euston House para el London, Midland and Scottish Railway . [20]
La mayor parte de la ruta del C&SLR se había construido con túneles de 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) o 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de diámetro, más pequeños que los 11 pies 6 pulgadas (3,51 m) de diámetro que se habían adoptado como estándar para el CCE&HR y otras líneas de tubos de nivel profundo. [21] [n 4] El tamaño más pequeño del túnel restringió la capacidad de los trenes del C&SLR y, en 1912, el C&SLR publicó un proyecto de ley para su ampliación. [23] Un proyecto de ley separado fue publicado al mismo tiempo por el London Electric Railway (LER), [n 5] que incluía planes para construir túneles para conectar el C&SLR en Euston con la estación del CCE&HR en Camden Town . [26] En conjunto, las obras propuestas en estos proyectos de ley permitirían que los trenes de cada compañía circulen por la ruta de la otra, combinando efectivamente los dos ferrocarriles separados. Las obras de reconstrucción y ampliación se pospusieron durante la Primera Guerra Mundial y no comenzaron hasta 1922. Las plataformas del C&SLR y los túneles entre Euston y Moorgate se cerraron para la reconstrucción el 8 de agosto de 1922. [8] Se reabrieron el 20 de abril de 1924 junto con el nuevo enlace a Camden Town. [8]
En 1906, la London and North Western Railway (LNWR), operadora de la estación de la línea principal, anunció propuestas para construir una estación subterránea propia. La compañía planeó construir nuevas vías paralelas a su línea a Watford , cuya primera sección se habría construido como un bucle de vía única de 1.588 yardas (1.452 m) de largo y 55 pies 6 pulgadas (16,92 m) de profundidad debajo de la estación de superficie. La estación subterránea de plataforma única habría estado cerca de las plataformas de CCE&HR. [27] La propuesta fue presentada al Parlamento en noviembre de 1906 y recibió la sanción real el 26 de julio de 1907. [28] [29] La LNWR no siguió adelante con el plan del bucle y la estación subterránea, que se abandonaron en 1911. [30] [n 6]
Los planes para la ruta que finalmente se convirtió en la línea Victoria datan de la década de 1940. Una propuesta para una nueva línea ferroviaria subterránea que uniera el noreste de Londres con el centro se incluyó en el Plan del Condado de Londres en 1943. [31] Entre 1946 y 1954, diferentes autoridades de transporte propusieron una serie de rutas para conectar varios lugares en el sur y el norte o noreste de Londres. Cada una de ellas conectaba las tres terminales principales de la línea en King's Cross, Euston y Victoria . [n 7] Se aprobó una ruta en 1955 y las futuras extensiones se decidirían más tarde, [35] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [36]
En Euston, se llevaron a cabo importantes obras de reconstrucción para incorporar las nuevas plataformas de la línea Victoria de modo que se pudieran proporcionar intercambiadores entre plataformas con el ramal Bank de la línea Northern, la antigua ruta C&SLR a King's Cross y Bank . A diferencia de las vías del ramal Charing Cross, que estaban en túneles separados con plataformas laterales, las vías del ramal Bank servían a una plataforma de isla en un único túnel grande. [37] Estas plataformas sufrían de un peligroso hacinamiento en las horas punta. Para proporcionar un intercambiador entre plataformas, se construyó una nueva sección de túnel para los trenes del ramal Bank en dirección norte, que se desviaron a una nueva plataforma al sur de la alineación original. [n 8] El lecho redundante de la vía en dirección norte en el túnel de la estación se rellenó para formar una plataforma más amplia en dirección sur. Las nuevas plataformas de la línea Victoria se excavaron entre y en paralelo a los túneles del ramal Bank original y el nuevo. [39] Cada par de plataformas estaba conectado a través de un vestíbulo servido por escaleras mecánicas. [n 9]
Junto con la reconstrucción de la estación principal de la línea anterior, se excavó una nueva sala de billetes debajo del vestíbulo con dos juegos de escaleras mecánicas que sustituyeron a los ascensores. Las escaleras mecánicas proporcionan acceso a y desde un nivel intermedio de circulación de pasajeros, que, a su vez, da acceso a las plataformas de la rama Charing Cross de la línea Northern y a dos juegos más de escaleras mecánicas; un juego sirve a las plataformas de la rama Bank de la línea Northern y Victoria en dirección norte y sur. [39] Los intercambios entre las plataformas de la línea Victoria y Northern Bank en dirección norte y sur se realizan a través de un pasillo en el nivel inferior para evitar la necesidad de utilizar las escaleras mecánicas. Una escalera de emergencia al nivel de intercambio intermedio se encuentra a mitad de camino a lo largo del pasillo. Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968 cuando se inauguró la segunda sección de la línea entre Highbury & Islington y Warren Street. [8] Los pasillos en desuso permanecen con azulejos y carteles de la década de 1960. [40]
A diferencia de las terminales de la línea principal vecina, St Pancras y King's Cross , Euston no está servida por las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . La estación de Euston Square , a la que sirven estas líneas, [41] está aproximadamente a 250 metros (270 yardas) al suroeste. [42] Los planes para la remodelación de la estación de la línea principal para High Speed 2 (HS2) incluyen la construcción de una conexión directa a Euston Square. [43] El edificio de la estación CCE&HR en Melton Street se encuentra dentro del área del sitio de desarrollo HS2 y será demolido para dar paso a la estación. [44]
Las propuestas para Crossrail 2 incluyen una estación subterránea que sirva a Euston y St Pancras y que se integrará con la estación existente del metro de Londres. [45] [46]
El gobierno ha sugerido y está considerando la posibilidad de construir una nueva línea subterránea entre Euston y Canary Wharf . [47]
La estación se encuentra en la Zona 1 de Travelcard y tiene seis plataformas. En la rama Bank de la línea Northern, la estación está entre Camden Town y King's Cross St Pancras. En la rama Charing Cross de la línea, está entre Mornington Crescent y Warren Street. En la línea Victoria, está entre Warren Street y King's Cross St. Pancras. [41] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero en general, los trenes de la línea Northern operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente desde las 05:49 hasta las 00:45 en dirección norte y desde las 05:49 hasta las 00:28 en dirección sur. Los trenes de la línea Victoria operan cada 1 a 6 minutos aproximadamente desde las 05:41 hasta las 00:42 en dirección norte y desde las 05:31 hasta las 00:26 en dirección sur. [48] [49]
Las rutas de autobús de Londres son atendidas por la estación de autobuses de Euston, fuera de la estación de la línea principal. [50] [51]
