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Estación Avenida Lexington–Calle 63

La estación Lexington Avenue–63rd Street (anteriormente Lexington Avenue [4] ) es una estación del metro de la ciudad de Nueva York en Lenox Hill , Manhattan , compartida por las líneas 63rd Street de IND y BMT . Ubicada en la intersección de Lexington Avenue y 63rd Street, es atendida por los trenes F y Q en todo momento; trenes <F> durante las horas pico en la dirección pico; trenes N limitados en horas pico ; y un tren R en horas pico AM en dirección norte únicamente.

La estación tiene dos niveles de andén: los trenes que se dirigen al sur, al centro de la ciudad y a Brooklyn, utilizan el nivel superior, mientras que los trenes que se dirigen al norte, al centro de la ciudad y a Queens, utilizan el nivel inferior. Esta es una de las estaciones más profundas del sistema de metro, y requiere varias hileras de escaleras mecánicas o ascensores largos.

La construcción de esta estación comenzó en 1969, pero como resultado de la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York en 1975, la estación no abrió hasta 1989. Originalmente, la estación estaba destinada a ser un punto de transferencia para los servicios de la Sexta Avenida / Queens Boulevard y Broadway / Segunda Avenida . Como tal, la estación fue diseñada para permitir intercambios entre plataformas en ambos niveles. Sin embargo, la construcción del metro de la Segunda Avenida se detuvo en 1975 durante la construcción de la estación. Como resultado, el lado norte de la estación, destinado al servicio a la Segunda Avenida, se ocultó con una pared de ladrillo naranja temporal, y el espacio destinado a una salida en la Tercera Avenida quedó sin usar. Si bien el lado sur de la estación abrió al servicio en 1989, el lado norte solo se usó para almacenar trenes.

En 2007, se reanudó la construcción del metro de la Segunda Avenida y se renovó el lado norte de la estación para que pudiera utilizarse. Se eliminó la pared naranja del andén y se instalaron azulejos de color beige y blanco en las paredes de la estación adyacentes a las vías. Se instalaron varios ascensores en la entrada sin abrir de la Tercera Avenida y se eliminó el falso techo de la estación. La primera fase del metro de la Segunda Avenida se inauguró el 1 de enero de 2017 y, desde entonces, la cantidad de pasajeros en la estación ha aumentado.

Historia

Construcción

Las líneas actuales de la calle 63 fueron la versión final de las propuestas para un túnel en el centro de la ciudad norte desde la línea IND Queens Boulevard hasta las líneas de la Segunda y la Sexta Avenida , que datan del Segundo Sistema IND de los años 1920 y 1930. El Segundo Sistema fue un plan para expandir el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad y operación de la ciudad, que a menudo competía directamente con las dos compañías de metro de propiedad privada de la ciudad, Interborough Rapid Transit (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Como resultado, el plan para la línea solo la conectaba con dos líneas IND planificadas, las líneas de la Segunda y la Sexta Avenida. [5] : 246  [6] : 417  [7] [8]

En 1940, el sistema de metro se unificó, y el IRT y el BMT quedaron bajo el control de la ciudad. [9] En consecuencia, se modificaron los planes para la línea propuesta. Los planes actuales se elaboraron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la Autoridad de Transporte Metropolitano . Según este plan, la línea se conectaría con las líneas IND Sixth Avenue y BMT Broadway. La línea IND se construiría en la parte superior del túnel de dos niveles de la calle 63 , que pasaría por debajo del East River. [10] En el lado sur de la estación se encuentran las vías de la línea IND 63rd Street, que continúan desde la línea IND Sixth Avenue, mientras que en el lado norte de la estación se encuentran las vías de la línea BMT 63rd Street, que continúan desde la línea BMT Broadway. [11] : 5, 21  Directamente al oeste de la estación hay un cruce para facilitar una conexión entre las líneas BMT e IND.

La construcción de la línea de la calle 63, incluida la estación de la Avenida Lexington–Calle 63, comenzó el 25 de noviembre de 1969. [12] La estación se construyó utilizando una combinación de construcción de corte y cubierta y máquinas de tunelaje. [13] [14] Después de que la construcción del metro de la Segunda Avenida cesara en 1975 debido a la grave crisis fiscal de la ciudad , el lado de la línea de la calle 63 de BMT, las vías del norte, básicamente condujeron a una línea de metro inexistente. El lado de BMT fue abandonado y tapiado con una pared de ladrillo naranja temporal, y se colocó un falso techo en el lado de la línea de la calle 63 IND del nivel superior, el lado sur. [5] : 225  Los toques finales solo se aplicaron al lado IND de la estación. [15] Las vías del lado cerrado de BMT se usaron solo para almacenar trenes fuera de las horas pico. [16]

El resto del proyecto enfrentó grandes retrasos. Ya en 1976, el Programa de Acción se había reducido a siete estaciones en las líneas de Archer Avenue y 63rd Street y no se proyectaba que estuviera completo hasta dentro de una década. [17] En octubre de 1980, los funcionarios consideraron detener la construcción de la línea de 63rd Street. [18] [19] La MTA votó en 1984 para conectar el extremo de Queens del túnel con las vías locales de la línea IND Queens Boulevard a un costo de $222 millones. Se proyectaba que la sección de la línea hasta Long Island City se inauguraría a fines de 1985, [20] pero las inundaciones en el túnel causaron que la apertura se retrasara indefinidamente. [21] Los contratistas de la MTA concluyeron en febrero de 1987 que el túnel era estructuralmente sólido, [22] y los contratistas del gobierno federal confirmaron esta conclusión en junio de 1987. [23]

Se inaugura la estación original

Plataforma superior en 2008, antes de la reconstrucción para una conexión con el metro de la Segunda Avenida
Control de tarifas del este

El lado IND de la estación, el lado sur, se había completado en 1984, [15] cuando fue nombrado Proyecto de Logro de Construcción del Año por la Sección Metropolitana de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [24] Se inauguró para el servicio de pasajeros el 29 de octubre de 1989, [25] junto con el resto de la línea IND de la calle 63. [2] Tras la inauguración de la estación, funcionaba como una estación típica de una vía y un andén lateral en cada nivel, con solo el lado IND en uso, mientras que el lado BMT de cada nivel estaba oculto detrás de una pared falsa de azulejos de color naranja. Los interruptores en ambos niveles conectaban las líneas al oeste de la estación. [26]

Al este de esta estación en el lado IND hay desvíos que se dirigen al suroeste para una conexión a la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida , claramente visible desde un tren en movimiento, que permitiría un servicio futuro desde Queens hacia Midtown y Downtown Manhattan . [27] También al este, la vía en dirección este de la línea IND sube al nivel superior del túnel, ya que ambas vías IND están ubicadas en el nivel superior del Túnel de la Calle 63 para el viaje bajo el East River . Las dos vías en el nivel inferior de ese túnel se están conectando al Long Island Rail Road (LIRR) a través del proyecto East Side Access . [15] El proyecto lleva trenes desde la línea principal de LIRR a Grand Central Terminal . [28] Los túneles inferiores finalmente se abrieron en enero de 2023, después de años de retrasos. [29]

Al este de esta estación, en el lado de la BMT, las conexiones de las vías planificadas con el metro de la Segunda Avenida se curvaban ligeramente hacia el norte. Después de que terminaran las vías, la plataforma de la vía se extendía unos cientos de pies antes de terminar. Con la conexión del metro de la Segunda Avenida, estos túneles ahora se fusionan con los túneles de la Fase 1 de la línea de la Segunda Avenida de IND . [15] [30] : 93–94 

Ampliación del metro de la Segunda Avenida

En 2007, se reanudó la construcción del metro de la Segunda Avenida. [31] Como parte del proyecto, la estación debía someterse a una renovación para terminar el lado BMT, que daría servicio a los trenes de la línea de la Segunda Avenida. La renovación incluyó la instalación de nuevas escaleras en la plataforma, nuevos azulejos en las paredes, nuevas columnas y revestimiento de columnas, nuevos pavimentos en la plataforma, nuevas entradas y salidas, nuevas vías de baja vibración y nuevos sistemas mecánicos, eléctricos, de plomería, de protección contra incendios y de comunicación. [32] [33] El contrato para la renovación de la estación fue adjudicado a Judlau Contracting el 13 de enero de 2011. [34] [35]

El 22 de septiembre de 2011, una tuneladora del metro de la Segunda Avenida completó su recorrido hasta la boca de la estación Lexington Avenue–63rd Street desde 92nd Street y Second Avenue. [36] [37] La ​​voladura controlada de la sección del túnel entre Third Avenue/63rd Street y Second Avenue/65th Street se completó en marzo de 2012. [38]

Las paredes falsas de color naranja a nivel de la plataforma se quitaron en 2012 como parte de la construcción, pero las baldosas de color naranja en el entrepiso de Lexington Avenue, así como en los pasillos al nivel de la plataforma, se mantuvieron por el momento. [39] En la primavera de 2012, se erigieron paredes azules temporales que separaban la mayoría de los lados IND y BMT durante la construcción. [40] : 14–15  Ambos lados tenían grandes paneles blancos y grises en el lado de la vía, así como baldosas "temporales" que decían "Lex 63" a intervalos regulares. [41] Esto difería enormemente de las pequeñas baldosas beige que estaban en el lado IND de las vías de 1989 a 2013. [42] Se erigieron nuevas señales de plataforma para el metro de la Segunda Avenida en diciembre de 2016. [43]

Vías no utilizadas del lado BMT en construcción en 2013

Cuando se adjudicó el contrato, se estimó que la renovación estaría terminada en mayo de 2014, pero la fecha de finalización se había pospuesto constantemente y, a partir de agosto de 2015 , la fecha de finalización era la primavera de 2016, [44] aunque esto luego se retrasó hasta el verano de 2016. [45] A partir de julio de 2015 , la renovación estaba completa en un 90%, [46] y a partir de junio de 2016 , en un 98%, con solo acabados cosméticos y actualizaciones de energía por completar. [45]

Para dar cabida al aumento de clientes esperado tras el inicio del servicio del metro de la Segunda Avenida, la MTA construyó cuatro nuevas entradas en la intersección de la Tercera Avenida y la Calle 63, que conducen a un nuevo entrepiso en el extremo este de la estación. Los pasajeros viajan entre el nuevo entrepiso y las plataformas utilizando cuatro ascensores de alta velocidad , similares al diseño de varias otras estaciones de nivel profundo . Estos ascensores son el medio más eficiente en cuanto a espacio para transportar personas. [45] [47] Estas entradas se abrieron el 30 de diciembre de 2016. [48] La MTA inauguró la Fase 1 del servicio del metro de la Segunda Avenida el 1 de enero de 2017. [49] [50]

Historial de servicio

Letrero de la estación que describe la transferencia fuera del sistema a la estación Lexington Avenue–59th Street .

Esta estación se inauguró el 29 de octubre de 1989, [51] junto con toda la línea IND 63rd Street. [2] [52] El tren Q prestaba servicio a la estación los días laborables y el tren B paraba allí los fines de semana y a altas horas de la noche; ambos servicios utilizaban la línea de la Sexta Avenida. [2] Durante los primeros meses después de la apertura de la estación, el JFK Express al aeropuerto Kennedy también prestaba servicio a la estación hasta que se interrumpió el 15 de abril de 1990. [53] El túnel había ganado notoriedad como el "túnel a ninguna parte" tanto durante su planificación como después de su apertura, siendo la calle 21 la única parada de la línea en Queens . [2] [8] : 33 

El 22 de julio de 2001, al mismo tiempo que se cerraban las vías de la línea de la Sexta Avenida de IND del puente de Manhattan, cesó el servicio de trenes B y Q a esta estación y fue reemplazado por un servicio de transporte de tiempo completo. En ese momento, se cerraron las vías del norte del puente para permitir que se llevaran a cabo reparaciones en el puente. Se reabrieron las vías del sur de la línea Broadway de BMT, lo que permitió que la mitad de las vías del puente permanecieran abiertas. [54] [55] El 16 de diciembre de 2001, se inauguró oficialmente el conector de la calle 63, que se construyó para conectar la línea de la calle 63 de IND y la línea Queens Boulevard de IND . Desde entonces, el tren F ha sido desviado para prestar servicio a esta estación en todo momento. [56] : 5  [57] : 2  [58] [59] [60] Cuando esto sucedió, se agregó una transferencia gratuita fuera del sistema de MetroCard a la estación Lexington Avenue–59th Street . Esto tenía como objetivo proporcionar una transferencia a la línea IRT Lexington Avenue para los clientes del tren F, ya que dicha conexión se había proporcionado en la estación Lexington Avenue–53rd Street a lo largo de la ruta anterior del tren F. [61]

Los planes de la MTA para el servicio del metro de la Segunda Avenida extendieron el tren Q (y algunos viajes cortos en horas pico del tren N ), que circulaba por la línea Broadway de BMT , a lo largo de la línea 63rd Street de BMT para servir a esta estación, más allá de la cual los trenes giran hacia el norte y circulan por la línea de la Segunda Avenida hasta la calle 96. [ 62] [63] Este nuevo patrón de servicio entró en vigor el 1 de enero de 2017. [64]

Desde el 28 de agosto de 2023 hasta el 1 de abril de 2024, los trenes F fueron desviados a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63, y un tren lanzadera F circuló entre Lexington Avenue-63rd Street y 21st Street–Queensbridge en todo momento excepto a altas horas de la noche, con parada en Roosevelt Island . [65] [66]

Disposición de la estación

Los trenes F y Q dan servicio a la estación en todo momento. [67] [68] El tren <F> da servicio a la estación en dirección norte durante las horas pico de la mañana y en dirección sur durante las horas pico de la tarde. [67] Además, unos cuantos trenes N en horas pico y un tren R en dirección norte en horas pico de la mañana dan servicio a la estación. [69] [70] La siguiente estación al norte es Roosevelt Island para los trenes F y <F> y 72nd Street para los trenes N , ​Q y ​R , mientras que la siguiente estación al sur es 57th Street para los trenes F y <F> y 57th Street–Seventh Avenue para los trenes N y ​Q. [71]

Desde la entrada de Lexington Avenue, hay dos escaleras mecánicas cortas y una escalera desde la esquina noroeste, una escalera desde la esquina suroeste y un ascensor corto escondido en la esquina de las escaleras mecánicas. [48] Al igual que con otras estaciones construidas como parte del Programa de Acción, la estación Lexington Avenue–63rd Street contenía características tecnológicamente avanzadas como refrigeración por aire, aislamiento acústico, monitores de CCTV , sistemas de anuncios públicos, señalización electrónica de la plataforma y entradas de escaleras mecánicas y ascensores. [72] Desde el control de tarifas , hay dos escaleras mecánicas largas y una escalera a un nivel intermedio, y luego dos escaleras mecánicas más cortas y un par de escaleras a un entrepiso inferior . Aquí, el banco se divide y hay dos tubos separados de dos escaleras mecánicas y una escalera cada uno a cada plataforma. [72]

La estación Lexington Avenue–63rd Street es una estación de nivel profundo ; sus niveles superior e inferior tienen aproximadamente 140 pies (43 m) y 155 pies (47 m) de profundidad respectivamente, lo que la convierte en una de las más profundas del sistema. Esta profundidad se debe a que tiene que pasar por debajo de la línea IRT Lexington Avenue y otra infraestructura existente, además de que los túneles IND tienen que pasar por debajo del East River a poca distancia hacia el este. [15] En el entrepiso original (1989) en Lexington Avenue, hay un total de ocho escaleras mecánicas, cuatro escaleras y dos ascensores desde el entrepiso de tarifas hasta el nivel de la plataforma. Hay una entrada dentro del edificio con dos escaleras mecánicas y una escalera, y otra entrada independiente con una escalera, desde la calle hasta el entrepiso de tarifas de Lexington Avenue. Dos escaleras adicionales entre los niveles de la plataforma se encuentran en el extremo este de las plataformas, más allá del ascensor. Se ha construido una tercera escalera entre los niveles de la plataforma. [32]

En la década de 1980 se completó parcialmente un entrepiso oriental en la Tercera Avenida, junto con las escaleras hacia los andenes, pero no se inauguró junto con el resto de la estación. Un hueco, idéntico al del lado de la Avenida Lexington, contenía una sola escalera, así como vigas que pueden haber estado destinadas a soportar escaleras mecánicas. La escalera conducía a un entrepiso superior cuya entrada desde la calle estaba sellada. [16] Esta área fue renovada como parte de la construcción del metro de la Segunda Avenida, y el hueco fue demolido. [73] Las nuevas entradas construidas para el metro de la Segunda Avenida agregaron dos nuevas escaleras, dos nuevas escaleras mecánicas y cinco nuevos ascensores (un ascensor desde el nivel de la calle hasta el entrepiso y cuatro ascensores desde el entrepiso hasta las plataformas). [33] En abril de 2016 , se habían completado las nuevas entradas, escaleras mecánicas y ascensores. El banco de cuatro ascensores conduce desde el entrepiso de la Tercera Avenida a ambos niveles de la plataforma en los extremos este de ambas plataformas, reemplazando las escaleras mecánicas planificadas originalmente, ya que utilizan el espacio de manera más efectiva. [74] En cada nivel de la plataforma, ambas áreas de espera tienen una pieza de la obra de arte de Jean Shin "Elevated". [75] La entrada y el entrepiso de la Tercera Avenida se abrieron el 30 de diciembre de 2016. [48]

Obra de arte

Elevado por Jean Shin como se ve desde la entrada en la esquina sureste de la Tercera Avenida y la Calle 63

Cuando se inauguró esta estación en 1989, no tenía ninguna obra de arte. Durante las renovaciones del metro de la Segunda Avenida, Jean Shin creó una obra de arte llamada Elevated como parte del programa de Arte y Diseño de la MTA . [76] [75]

Shin utilizó fotografías de archivo de los trenes elevados de la 2.ª y la 3.ª Avenida (conocidos como els) para crear composiciones en baldosas de cerámica , mosaico de vidrio y vidrio laminado . [75] [77] Las imágenes se manipulan y se reconfiguran con cada nivel con un diseño diferente. En la entrada de la esquina sureste de la Tercera Avenida, hay baldosas de cerámica que representan vigas de construcción y las grúas que desmantelaron el el. En el entrepiso, un mosaico revela el cielo donde anteriormente había estado el tren. El nivel de la plataforma presenta vidrio semitransparente y reflectante que representa escenas antiguas del vecindario. [78] [77]

Salidas

Entrada de la estación al aire libre de 1989 en Lexington Avenue y 63rd Street
Entrada de la estación al aire libre de 2017 en la Tercera Avenida y la Calle 63

Hay 3 salidas que conducen a Lexington Avenue que se construyeron como parte de la estación original de 1989, junto con 4 salidas a Third Avenue [79] que se construyeron como parte del metro de Second Avenue. [32] [48] El ascensor entre el nivel de la calle y el entrepiso en Lexington Avenue fue reemplazado en agosto de 2015. [80] : 6  [81]

Edificios auxiliares

Esta estación tiene dos edificios auxiliares. El edificio auxiliar 1 está en el 124 East 63rd Street y el edificio auxiliar 2 está en el lado norte de la calle 63 entre las avenidas Third y Lexington. [32]

Número de pasajeros

En 2016, antes de la apertura del metro de la Segunda Avenida, la estación tuvo 5.033.950 abordajes, lo que la convirtió en la 93.ª estación más utilizada en el sistema de 422 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 16.988 pasajeros por día laborable. [3] Después de la apertura del metro de la Segunda Avenida, hubo un promedio combinado de 28.150 abordajes y transbordos cada día laborable. [82] En 2017 , Lexington Avenue–63rd Street registró 6.389.408 entradas, lo que la convirtió en la 70.ª estación más concurrida en el sistema de 425 estaciones. [3]

Referencias

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Lectura adicional

Enlaces externos

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