El nivel subterráneo profundo es una construcción que se encuentra a 20 m (66 pies) o más bajo tierra y que no utiliza el método de corte y cobertura , especialmente estaciones de tren, refugios antiaéreos y búnkeres, y algunos túneles y minas. El corte y cubierta es un método simple de construcción para túneles poco profundos donde se excava una zanja y se cubre con una estructura de soporte elevada que es lo suficientemente fuerte como para soportar la carga de lo que se va a construir sobre el túnel.
Aunque ya a finales del período Tudor (en el noreste de Inglaterra y a lo largo de la costa del Fiordo de Forth en Escocia) se llevaban a cabo algunas actividades de minería profunda, la minería en pozos profundos en Gran Bretaña comenzó a desarrollarse ampliamente a finales del siglo XVIII, con una rápida expansión a lo largo del siglo XIX. Siglo XIX y principios del XX cuando la industria alcanzó su punto máximo. Antes de 1800, se dejaba una gran cantidad de carbón en algunos lugares, ya que la extracción aún era primitiva. Como resultado, en los pozos profundos de Tyneside (de 300 a 1.000 pies de profundidad) sólo se pudo extraer alrededor del 40 por ciento del carbón. El uso de puntales de madera para sostener el techo fue una innovación introducida por primera vez alrededor de 1800.
Antes de que se hicieran planes para sistemas de tránsito con túneles y estaciones, varios operadores ferroviarios habían utilizado túneles para trenes de mercancías y pasajeros, generalmente para reducir la pendiente de la línea ferroviaria. Los ejemplos incluyen el túnel de Trevithick de 1804, construido para la locomotora Penydarren, el túnel de Crown Street de 1829 en Liverpool y el túnel de Lime Street de 1836 de 1,13 millas (1.820 metros) de largo también en Liverpool, del cual una parte todavía se utiliza hoy en día, lo que lo convierte en el más antiguo del mundo. Túnel usado.
El primer ferrocarril subterráneo urbano del mundo fue el Ferrocarril Metropolitano, que se inauguró el 10 de enero de 1863. Se construyó en gran parte en túneles poco profundos (ver más en corte y cobertura) y hoy en día forma parte del Metro de Londres. Funcionaba con trenes de vapor y, a pesar de la instalación de numerosos conductos de ventilación , resultaba insalubre e incómodo para los pasajeros y el personal de servicio. Sin embargo, sus trenes fueron populares desde el principio y el Ferrocarril Metropolitano y el Ferrocarril del Distrito Metropolitano de la competencia desarrollaron el Círculo Interior alrededor del centro de Londres (terminado en 1884) y un extenso sistema de ramales suburbanos al noroeste (que se extienden hacia el campo contiguo), el oeste, suroeste y este (en su mayor parte completado en 1904).
La estación de tren de Liverpool James Street , junto con la estación de metro de Hamilton Square en Birkenhead, son las estaciones de metro de nivel profundo más antiguas del mundo, mientras que las estaciones de metro de Londres se construyeron justo debajo de la superficie de la calle mediante el método de corte y cubierta. Las estaciones eran tan profundas que era necesario levantarlas para acceder fácilmente, lo que fue la primera vez en el mundo en tener las primeras estaciones a las que se accedía mediante ascensor. Los ascensores eran accionados hidráulicamente. Para la primera línea de metro de nivel profundo, el City and South London Railway , se cavaron dos túneles de tubo circulares de 10 pies y 2 pulgadas (3,10 m) de diámetro entre King William Street (cerca de la actual estación Monument ) y Stockwell, siguiendo por debajo de las carreteras de arriba. para evitar la necesidad de un acuerdo con los propietarios de inmuebles en superficie. Este se inauguró en 1890 con locomotoras eléctricas que arrastraban vagones con pequeñas ventanas opacas, apodadas " celdas acolchadas ".
El corte y cubierta es un método simple de construcción para túneles poco profundos donde se excava una zanja y se cubre con una estructura de soporte elevada lo suficientemente fuerte como para soportar la carga de lo que se construiría sobre el túnel. La construcción moderna a nivel profundo generalmente se realiza mediante el uso de máquinas perforadoras de túneles .
En Londres, las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan son servicios que circulan por la red subterránea que tiene túneles ferroviarios justo debajo de la superficie y construidos principalmente mediante el método de "cortar y cubrir". Los túneles y los trenes son de tamaño similar a los de las principales líneas británicas. Las líneas Hammersmith & City y Circle comparten todas sus estaciones y la mayor parte de la vía con otras líneas. Las líneas Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria y Waterloo & City son líneas de metro de nivel profundo que utilizan trenes más pequeños que recorren dos túneles circulares con un diámetro de aproximadamente 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m), revestidos con yeso. anillos de hierro o de hormigón prefabricado, que se perforaron mediante un escudo de túnel . Se las conocía como líneas de metro, aunque desde la década de 1950 el término "tubo" pasó a utilizarse para referirse a todo el sistema de metro de Londres.
Las estaciones de tren de nivel profundo no son comunes, aunque muchos sistemas de metro de la Comunidad de Estados Independientes , así como algunas líneas de metro de Londres, tienen estaciones de nivel profundo. [1] [2] La estación de tren principal más profunda en funcionamiento, Jerusalén-Yitzhak Navon , tiene andenes a 80 metros por debajo del nivel de la calle.