La estación de tren de Crown Street era la estación terminal de Liverpool del ferrocarril de Liverpool y Manchester en Liverpool , Inglaterra , y se inauguró el 15 de septiembre de 1830. La estación fue una de las primeras del mundo en un ferrocarril interurbano de pasajeros en el que todos los servicios eran operados por tracción mecánica.
La estación solo se utilizó para pasajeros durante seis años antes de ser reemplazada por Lime Street , que estaba más cerca del centro de la ciudad de Liverpool.
La estación fue demolida y el sitio se convirtió en un depósito de carbón y mercancías que permaneció en uso hasta 1972. La ubicación de la estación es ahora un parque con pocos rastros de instalaciones ferroviarias.
La estación se abrió al público el 17 de septiembre de 1830, tuvo una ceremonia de inauguración como parte de la inauguración del ferrocarril el 15 de septiembre de 1830, y hubo un tren chárter a Manchester y de regreso para la Sociedad de Amigos desde y hacia su reunión trimestral el 16 de septiembre de 1830. [1] [2]
La estación era la terminal de Liverpool del primer ferrocarril público interurbano de doble vía del mundo en el que todos los servicios eran operados por tracción mecánica, el Ferrocarril de Liverpool y Manchester . [3] [4] También fue uno de los primeros edificios que se diseñaron y construyeron expresamente como una "estación" de ferrocarril. [5] La estación solo fue conocida como Liverpool durante su vida útil, Crown Street solo se usó en texto explicativo. [6]
Se accedía a la estación por un túnel de vía única de 291 yardas (266 m) de largo, 15 pies (4,6 m) de ancho y 12 pies (3,7 m) de alto que se eleva desde el profundo Edge Hill Cutting hacia el este. [7]
Junto con el adyacente túnel Wapping de 2,03 km (1,26 mi) , estos fueron los primeros túneles perforados bajo una metrópoli. El túnel Wapping pasa por debajo del sitio de la estación Crown Street. [8] [9] Los túneles estaban iluminados con gas desde su apertura. [10] Al final de los túneles de Edge Hill había tres portales, el tercero (el de la izquierda mirando desde Edge Hill) era un maniquí agregado por motivos de simetría y solo penetraba 80 pies (24 m). [11] [12] Para llegar a la estación, los trenes llegarían a Edge Hill , se les quitaría la locomotora y se los ataría a una cuerda que sería enrollada por máquinas de vapor estacionarias, ubicadas en el corte de Edge Hill, y arrastradas hasta Crown Street. , aquí se soltaba la cuerda, se ataba a un pequeño vagón de cuatro ruedas llamado piloto y se regresaba a Edge Hill con caballos de fuerza, listo para el próximo tren. El tren en Crown Street entonces sería impulsado por un hombre o un caballo alrededor de la estación. [13] Las salidas se maniobrarían hasta la entrada del túnel y descenderían por gravedad. [14]
Los pasajeros de Liverpool tenían que llegar a Crown Street antes de subir a los vagones, los pasajeros de primera clase tenían la opción de tomar un ómnibus tirado por caballos desde la oficina de la compañía en Dale Street, otras clases tenían que encontrar su propio camino. [15] Los ómnibus podían transportar sesenta y ocho pasajeros de primera clase y su equipaje y operaban por orden de llegada, el viaje estaba programado para durar veinte minutos y a menudo llegaba tarde. [dieciséis]
Un edificio sencillo de dos plantas, de concepto clásico, con ventanas venecianas que dan a una única plataforma cubierta por un largo dosel plano sobre columnas colocadas cerca del borde del que surgían vigas de madera que sostenían un techo general hasta la pared opuesta. Esta fue la primera expresión como cobertizo de trenes , a diferencia de un cobertizo de mercancías de doble propósito. [17] La estación tenía todas las características ahora asociadas a una estación de pasajeros de ferrocarril, taquilla, sala de espera, un área definida para abordar los trenes, a pesar de que no había ningún precedente desde el cual trabajar. [18] En marzo de 1831 se proporcionó una sala de espera para damas con asistente femenina.
La estación tenía tres líneas de rieles, la del centro tenía la cuerda del túnel, estaban conectadas por puntos en el extremo del túnel y placas giratorias de madera en el otro. [20] Junto a la estación de pasajeros, pero protegidos de ella, estaban los depósitos de mercancías y carbón, así como el acceso a Millfield Works. [21]
John Foster , el más joven, con su socio John Stewart diseñaron el techo de la estación y posiblemente toda la estación. [22] Es posible que el techo no haya estado en el diseño original de la estación, ya que Dawson (2020) señala que se realizó un pedido para dicho techo en noviembre de 1830. [23]
Los directores de la empresa pronto se dieron cuenta de que la estación de Crown Street estaba demasiado lejos del centro de la ciudad de Liverpool y que el uso de autobuses caros y que requerían mucho tiempo para llevar a los pasajeros hacia y desde el centro de la ciudad era ineficiente. Obtuvieron permiso del Parlamento para construir una nueva estación terminal en el centro de la ciudad y en 1836 abrieron Liverpool Lime Street . [21]
La estación contaba con un empleado hasta que se agregó un segundo en marzo de 1835, seguido de cerca en abril de 1835 por un asistente, que resultó ser el hijo del empleado original. [19]
Después de algunas semanas de instalación, se emitió un nuevo horario a partir del 4 de octubre de 1830, había seis trenes en cada dirección, trenes de primera clase que salían de ambas terminales a las 07:00, 10:00, 13:00 y 16:30 y trenes de segunda clase a las 08:00. y 1400. [a] [27]
Desde el principio se planeó que la estación tuviera un depósito de carbón; de hecho, el coronel George Legh de Newton había solicitado espacio para sus carbones en 1828. El comercio del carbón tuvo un éxito inmediato y las instalaciones de Crown Street tuvieron que ampliarse en 1831 y 1832 con Se proporcionan más tocadiscos. En 1832, Thomas Legh dispuso que se estableciera su propio depósito de carbón al norte de Crown Street, el ferrocarril permitía el acceso siempre que solo se usara como depósito de carbón y conservaran el derecho de paso. [28]
La estación cerró a los pasajeros cuando Liverpool Lime Street abrió sus puertas el 15 de agosto de 1836. [6] Los edificios fueron demolidos poco después del cierre, no se sabe cuándo, y el sitio se utilizó para ampliar el depósito de mercancías y, en particular, el depósito de carbón. [b] [31] [32]
El ferrocarril transportaba ganado y Crown Street tenía pocilgas instaladas, que fue necesario ampliar en 1841 a medida que aumentaba el tráfico. En ese momento, Grand Junction Railway también estaba utilizando las instalaciones de la estación y tenían sus propios corrales y rampas de carga separados. [33]
Se buscaron poderes adicionales para mejorar el acceso al sitio en 1845. La entrada del túnel ficticio en Edge Hill se usó para formar un túnel de doble vía de tamaño completo de 113 m (124 yardas) de largo en el lado sur del túnel Wapping, el túnel vino en servicio alrededor de 1846. [11] [12]
En 1864 se había construido un cobertizo para mercancías al este de Smithdown Lane y al sur de la línea principal. [9] En 1908, la sección del depósito de carbón más al norte se había convertido en un depósito agrícola perteneciente al London and North Western Railway , que se había hecho cargo de la línea en ese momento. [34]
Lo poco que quedó de la terminal de 1830 se perdió en un ataque aéreo de la Segunda Guerra Mundial, y el depósito de carbón cerró permanentemente cuando terminaron los servicios a través de los dos túneles en 1972. [12]
Inmediatamente al sur de la estación de Crown Street había un área conocida como Millfield o Gray's Yard donde se estableció una tienda de vagones y carruajes, también había una gran área de clasificación y un depósito de provisiones. Estas obras se ampliaron para incluir una calderería y una fundición de hierro cuando la estación cerró a los pasajeros. [35] [36]
El área ha sido ajardinada como un parque con el portal occidental del túnel de vía única original de 1830 cubierto. [37] Se ha construido alojamiento para estudiantes para la cercana Universidad de Liverpool en una parte del antiguo depósito de carbón. [38]
La torre de ventilación del túnel Wapping y una placa conmemoran el lugar de la estación en la historia. [14] También hay una pequeña cantidad de bloques de traviesas de piedra cerca de la cerca en Falkner Street . [ cita necesaria ]
La propuesta para Paddington Village menciona que sería útil una estación en la estrategia ferroviaria a largo plazo de la región de la ciudad de Liverpool (LCR) de 2014, la estación estaría en el túnel Wapping . [39] [ verificación fallida ]
Sin embargo, el documento Marco de regeneración espacial de Paddington Village de octubre de 2016, página 36, proporciona específicamente un mapa con una estación en el sitio de la antigua estación de Crown Street, indicando las ubicaciones como Crown Street/Myrtle Street. [40]
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