El Escuadrón n.º 330 de la RNoAF ( en noruego : 330 skvadron ) es una unidad de helicópteros de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) y es el servicio militar de búsqueda y rescate de Noruega . El escuadrón opera diez helicópteros Westland Sea King con base en seis bases aéreas a lo largo de la costa. Con sede en la estación aérea de Sola , el escuadrón tiene destacamentos en Rygge , Florø , Ørland , Bodø y Banak . La función principal de la unidad es la búsqueda y el rescate (SAR), con funciones secundarias que consisten en ambulancia aérea y socorro en casos de desastre .
El escuadrón tiene sus raíces en el Escuadrón No. 330 de la RAF, que llevó a cabo vigilancia marítima , escolta de convoyes en el Ártico y guerra antisubmarina durante la Segunda Guerra Mundial . Se estableció en Islandia el 25 de abril de 1941, donde operó hidroaviones Northrop N-3PB y Consolidated PBY Catalina . Se trasladó a la RAF Oban en Escocia el 23 de enero de 1943 y adoptó hidroaviones Short Sunderland en el mismo papel. Se trasladó a Sola en junio de 1945, donde operó principalmente como aerolínea hasta diciembre, cuando fue desactivado.
La unidad fue reactivada entre el 20 de julio de 1953 y el 5 de julio de 1958 para operar los cazas Republic F-84G Thunderjet , primero con base en la base aérea de Gardermoen y desde 1956 en Rygge. Fue reactivada nuevamente entre el 1 de marzo de 1962 y el 1 de octubre de 1968 para llevar a cabo vigilancia marítima y operaciones antisubmarinas desde Sola, utilizando el Grumman HU-16 Albatross . En su papel actual, el escuadrón comenzó a operar en 1973, utilizando diez, más tarde doce Sea Kings. Estos serán reemplazados por el AgustaWestland AW101 a partir de 2020.
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El Escuadrón 330 forma parte del Servicio de Helicópteros de Rescate de la Real Fuerza Aérea Noruega. Tiene su base en la Estación Aérea de Sola, con destacamentos en Florø, Ørland, Bodø, Rygge y Banak. La función principal de la unidad es la búsqueda y el rescate. El escuadrón se financia a través de una cooperación entre el Ministerio de Defensa , el Ministerio de Justicia y Seguridad Pública y el Ministerio de Salud y Asuntos Sociales . Operativamente, el escuadrón está bajo el mando del Centro de Coordinación de Rescate Conjunto del Sur de Noruega (JRCC SN) y el Centro de Coordinación de Rescate Conjunto del Norte de Noruega (JRCC NN), respectivamente. [1] Noruega ha firmado acuerdos con Dinamarca, Suecia, Finlandia, Islandia, el Reino Unido y Rusia que, en determinadas circunstancias, pueden dar lugar a que el Escuadrón 330 opere dentro de los territorios de estos países. [2]
El escuadrón opera doce helicópteros Westland Sea King. Dos de ellos están ubicados en cada base en un momento dado, [3] Hasta dos helicópteros están en mantenimiento a largo plazo en cualquier momento. En todas las bases, al menos uno de los helicópteros está en espera en todo momento. [3] La base de Florø es operada por el contratista civil CHC Helikopter Service hasta que los nuevos helicópteros SAR Queen estén listos. [4]
Los helicópteros están tripulados por dos pilotos, un operador de sistemas, un navegante, un técnico/operador de elevación, un nadador de rescate y un anestesiólogo . Cinco de ellos son personal militar, mientras que los anestesiólogos trabajan para el fideicomiso de salud local y reciben financiación a través de él. [1]
Los Sea Kings vuelan un total de 4.500 horas al año. La mitad de ellas se utilizan para misiones y el resto para entrenamiento. [5] Debido a que la unidad opera bajo reglas militares, tiene un régimen de entrenamiento más estricto que los operadores civiles. También puede operar en condiciones climáticas más severas. [6] Las bases tienen salas de guardia y una tripulación de servicio en todo momento. El escuadrón apunta a un tiempo promedio de despegue de 15 minutos; esto varía entre 10 y 25 minutos dependiendo de la hora del día, la disposición de la base y los preparativos. [3]
El Escuadrón 330 forma parte del Servicio Nacional de Ambulancias Aéreas. Realiza unas 800 misiones al año, [7] o aproximadamente el diez por ciento del total de misiones de ambulancia aérea en Noruega. Los helicópteros de la unidad se utilizan cuando las ambulancias aéreas ordinarias ( Eurocopter EC135 , EC145 y AgustaWestland AW139 ) no pueden operar debido al clima; misiones en las que se necesita una cabina grande, como debido al número de pacientes o una incubadora ; y en áreas donde los Sea Kings están más cerca y áreas donde no hay un servicio de ambulancia aérea ordinario. El uso de ambulancias debe ser permitido por los JRCC. [8]
Cuando no se utilizan para misiones SAR, los Sea Kings pueden emplearse para misiones auxiliares y de transporte dentro de las fuerzas armadas, ayudando al Servicio de Policía de Noruega , en la extinción de incendios aéreos y en la lucha contra la contaminación. [9]
A continuación se muestra una lista de bases utilizadas por el Escuadrón 330. Se indica el período en que estuvieron en uso, el proveedor médico, el número de misiones y las horas de vuelo en 2013.
El Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega encargó doce Northrop N-3PB Nomads el 12 de marzo de 1940. Este fue el primer pedido que recibió Northrop Corporation . Cuando se terminó la primera aeronave en diciembre de 1940, Alemania ya había invadido Noruega . Por lo tanto, las aeronaves fueron transferidas a Little Norway en Toronto , Ontario, Canadá. A finales del otoño, el gabinete de Nygaardsvold noruego acordó con la Real Fuerza Aérea que las fuerzas noruegas exiliadas podrían utilizar los Northrop para realizar servicios de reconocimiento y escolta en Islandia. [17]
El 330.º Escuadrón (Noruego) fue activado el 25 de abril de 1941 y se estableció en la base de la RAF Reykjavik , también conocida como Campamento Corbett, en las cercanías de Reykjavík en Islandia. [18] El escuadrón originalmente estaba formado por 128 hombres, todos noruegos. Estos tenían diversos orígenes: 80 fueron entrenados en Little Norway; la mayoría del resto eran marineros de barcos hundidos u hombres traídos de Lofoten durante la incursión de la Operación Claymore . Estos carecían de entrenamiento militar, lo que obligó al escuadrón a establecer una escuela de reclutas . [19] La base consistía en una docena de cabañas Nissen . [18] Las instalaciones eran primitivas y los soldados se vieron obligados a dormir en el suelo fangoso. [19]
El escuadrón estaba bajo el Mando Costero de la RAF en Reikiavik. [20] Los dieciocho aviones Northrop N-3PB llegaron por barco el 22 de mayo. [21] Después del ensamblaje final, estuvieron operativos el 23 de junio. El escuadrón originalmente estaba destinado a realizar escoltas de convoyes en el Ártico . [20] El vuelo A y el cuartel general del escuadrón estaban ubicados en el Campamento Corbett, el vuelo B estaba ubicado en Valhall en Akureyri y el vuelo C en el Campamento Norse en Búðareyri. Los dos últimos se establecieron el 20 de junio y el 14 de septiembre, respectivamente. [22]
Se estableció rápidamente que los aviones no eran adecuados para su función. Debido a la alta latitud, sus brújulas no funcionaban correctamente, lo que a menudo los dejaba sin una navegación adecuada. Dos aviones sufrieron accidentes después de una mala navegación. [23] Participaron en patrullas antisubmarinas y fueron parte de la captura del U-570 . A fines de 1941, las misiones cambiaron de enfoque y el escuadrón asumió el papel de ambulancia aérea en Islandia. [24]
Tanto las autoridades noruegas como las británicas discutieron la conversión del 330 Sqn para utilizar el Lockheed Hudson , pero el papel de caza se asignó en cambio a dos nuevos escuadrones noruegos, el 331 y el 332. [25] El No. 330 recibió en cambio el Consolidated PBY-5A Catalina en junio de 1942. [26] Sin embargo, no eran adecuados para Búðareyri y los Northrop no eran necesarios en Reykjavík, por lo que el escuadrón terminó con seis Catalina y seis Northrop. [27] Un desafío operativo fue la falta de repuestos, pero los noruegos recibieron ayuda tanto con repuestos como con entrenamiento de un escuadrón cercano de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [28]
Los Catalinas mantuvieron las mismas funciones que los Northrops: rastreo antisubmarino, patrulla y escolta de convoyes. Los aviones rotaron entre sus bases en Reykjavík y Akureyri. [29] Derribaron con éxito al U-592 el 30 de junio y al U-580 el 25 de agosto de 1942. [30] En diciembre, las autoridades noruegas decidieron reubicar al 330 Sqn. La base de Akureyri recibió inmediatamente la orden de trasladar sus aviones a Reykjavík. Las operaciones del Catalina habían comenzado en noviembre y las del Northrops en diciembre. [31] El vuelo C continuó operando desde Búðareyri hasta el 11 de junio de 1943. Durante su período en Islandia, el escuadrón voló 4379 horas, de las cuales 3524 con los Northrops y 855 con los Catalinas. [32] Veintiún soldados murieron. [30]
Los vuelos A y B partieron de Islandia con destino a la base de la RAF en Oban, Escocia, el 23 de enero de 1943. [33] Esto implicó un cambio al hidroavión Short Sunderland. Se trataba de aviones caros que el gobierno noruego en el exilio no podía permitirse. Por lo tanto, la RAF aceptó prestar el avión al escuadrón, mientras que los costos operativos seguían siendo pagados por los noruegos. [34] El escuadrón estaba equipado con seis Mk II y seis Mk III, [35] estos últimos con un alcance algo mayor. [36] Hubo problemas técnicos con los motores Bristol Pegasus , que tenían poca potencia y a menudo se detenían en el aire. La situación a menudo se agravaba cuando fallaba el emplumado . [37]
El escuadrón entró en servicio el 20 de abril de 1943. Tres días después, se envió un destacamento a la base de la RAF Scatsta en Shetland . El papel continuó como antes, con rastreo submarino, patrulla y reconocimiento, así como estudios meteorológicos . Patrullaban regularmente las áreas entre Shetland, pasando por las Islas Feroe , hasta Islandia. También estaba activo en la zona el Escuadrón 333 noruego y otros escuadrones de la RAF. [38] Los Sunderland participarían ocasionalmente en combates aéreos con cazas alemanes. Tras la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, los submarinos alemanes se desplazaron cada vez más hacia el norte y el 330 Sqn intensificó su rastreo. [39] A partir de agosto, las tácticas alemanas cambiaron y las patrullas del 330 Sqn se acercaron cada vez más a Noruega. [40]
Durante el período en Escocia, el escuadrón voló 12.000 horas, llevando a cabo 655 misiones de rastreo y patrullaje, 50 escoltas de convoyes y 22 misiones de búsqueda y rescate. Cinco submarinos fueron atacados, hundiéndose uno y dañando gravemente a otro. Ningún barco escoltado por el 330 Sqn fue hundido. Se perdieron seis Sunderland durante la guerra, tanto por fallos de motor como por acción enemiga. Todos menos uno resultaron en pérdida de vidas. [41]
En abril de 1945, los Sunderland Mk II y III fueron reemplazados por los Mk V, que tenían aviones Pratt & Whitney Twin Wasp más confiables . [42] Al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa en mayo de 1945, el 330 Sqn tenía once Sunderland operativos. Mientras que los escuadrones de cazas estaban sin trabajo, la cantidad de trabajo para los escuadrones 330 y 333 se intensificó. [43] Había una necesidad masiva de transporte aéreo, tanto desde el Reino Unido a Noruega como dentro de Noruega. Ambos escuadrones fueron transferidos a Noruega en junio, y el 330 Sqn se basó en el aeródromo acuático de la estación aérea de Sola. Estos se utilizaron en una ruta costera diaria desde allí hasta el aeropuerto de Bergen, Sandviken y Trondheim, [44] a menudo hasta el aeropuerto de Tromsø, Skattøra . [45] Ambos escuadrones pronto operaron más como aerolíneas que como unidades militares. [44]
El mando del escuadrón pasó a manos de la recién formada Real Fuerza Aérea Noruega el 21 de noviembre de 1945, cuando la RAF se retiró de Noruega. El 330 Sqn fue desactivado oficialmente el 15 de diciembre de 1945. Los aviones seguían siendo propiedad de la RAF, pero no fueron devueltos hasta principios de 1946. La mayor parte del personal fue transferido al 333, que acababa de ser reubicado en Sola. [45]
Tras la entrada de Noruega en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y como receptora de la ayuda del Plan Marshall , [45] Noruega recibió su primero de los 206 Republic F-84 Thunderjets el 10 de septiembre de 1951, en lo que se convertiría en una entrega de 206 fuselajes. [47] Al final se crearían seis escuadrones para operar la aeronave. [48] A medida que avanzaban las entregas, el 330 Squadron fue reactivado el 20 de julio de 1953 y estacionado en Gardermoen. La mitad de la tripulación fue reclutada de otros escuadrones F-84G, el resto fue recién entrenado. El primer avión fue adquirido el 22 de agosto y en noviembre todos habían sido puestos en servicio. Después de completar su entrenamiento táctico y de bombardeo en la Base Aérea de Lista en marzo de 1954, el escuadrón fue declarado operativo. [45]
El escuadrón tenía entre 22 y 27 fuselajes mientras operaba los Thunderjets. Originalmente estaba destinado a proporcionar interceptación , pero a partir del 1 de noviembre de 1954 fue remisionado para convertirse en una unidad de entrenamiento operacional. Todas las comprobaciones del F-84G se llevaron a cabo en el 330 Sqn, y los pilotos instructores recibieron el doble de horas de vuelo que sus colegas en otros escuadrones. [45] Entre los cursos de entrenamiento, el escuadrón practicó bombardeos en la Estación Aérea Sola y participó en ejercicios. El 330 Sqn se trasladó a la Estación Aérea Rygge el 28 de agosto de 1956. Tras el retiro del F-84G y la introducción del North American F-86F Sabre , el 330 Sqn fue desactivado el 5 de julio de 1958. [49]
El 333 Sqn había continuado operando los Catalinas durante la década de 1950, aunque a finales de la década eran casi modernos. Las autoridades noruegas aceptaron recibir dieciocho Grumman HU-16B-ASW Albatross a través del Plan Marshall. Estos hidroaviones estaban destinados a la vigilancia marítima y el transporte a Svalbard , [50] así como al barrido submarino. [51] El 330 y el 333 Sqn recibirían nueve fuselajes cada uno. Combinados proporcionarían 8.100 horas de vuelo anuales, frente a las 2.400 con los Catalinas. El entrenamiento fue realizado por la Guardia Costera y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [50]
El primer Albatros del 300 Sqn aterrizó en febrero de 1962 y la unidad fue activada en la Base Aérea de Sola el 1 de marzo. La entrega del último avión tuvo lugar a finales de 1963. El 330 Sqn fue designado como la unidad de entrenamiento operacional y todas las comprobaciones se llevaron a cabo en Sola para ambos escuadrones. A finales de 1962 se estableció un destacamento en la Base Aérea de Bardufoss con un avión y una tripulación. [49] El 330 Sqn fue declarado operativo a partir del 15 de julio de 1963. El destacamento suponía una tensión para la moral de la unidad y su comandante pidió a sus subordinados que lo retiraran y lo reemplazaran con una unidad movilizada. Los recursos utilizados para apoyar al destacamento hicieron que el 330 Sqn fuera casi incapaz de proporcionar operaciones de barrido. [50]
Los Albatros mejoraron su capacidad de barrido e introdujeron nuevas tecnologías como el sonar , el radar y el detector de anomalías magnéticas . Noruega no tenía capacidad para barrer sus aguas y en su lugar se centró en la vigilancia. Esto permitió que tanto las fuerzas británicas como las estadounidenses llevaran a cabo tales tareas. [52] A pesar del salto tecnológico, los Albatros pronto fueron declarados obsoletos. Las Fuerzas Aliadas del Norte de Europa determinaron que necesitaban capacidades antisubmarinas completas y optaron por reemplazar los hidroaviones por el Lockheed P-3 Orion . [53] Cinco Orion eran capaces de realizar el mismo trabajo que dieciocho Albatros, y el número de escuadrones se redujo a uno. Por lo tanto, el 330 Sqn fue desactivado el 1 de octubre de 1968. [49]
La búsqueda y el rescate eran en ese momento sólo un papel secundario para varias unidades de la fuerza aérea, como el Albatross, el Bell UH-1B y el Bell 47. Noruega carecía del servicio SAR dedicado que tenía Dinamarca. Esto se hizo evidente en 1966, cuando el ferry noruego Skagerrak se hundió frente a la costa danesa en septiembre de 1966. Todos a bordo se salvaron, pero se cuestionó si este habría sido el caso si el incidente hubiera ocurrido en aguas noruegas. [54] La tarea fue encomendada al Ministerio de Justicia, que como solución temporal de 1968 a 1973 firmó un acuerdo con Helikopter Service para operar dos Sikorsky S-61 desde Sola y Bodø. [55]
Se consideraron tanto una operación privada con aviones civiles, una operación militar y una operación conjunta civil y militar. Un solo operador construido con un rápido despliegue daría las inversiones más bajas. [56] La Fuerza Aérea estaba interesada en operar este servicio para reemplazar su propio servicio de rescate, para ganar buena voluntad política y para agregar a la capacidad antisubmarina. Esto último fue rechazado por los políticos. El Westland Sea King fue elegido sobre el S-61 debido a un mejor acuerdo de compensación . El Parlamento aprobó la compra de diez helicópteros en 1970, [57] para ser estacionados en cuatro bases, Sola, Ørland, Bodø y Banak. Esto permitiría llegar a cualquier ubicación a lo largo de la costa en 90 minutos. [58] El fiordo de Oslo y Skagerrak estaban cubiertos por Bell UH-1 del Escuadrón 720 en Rygge. [56]
El 330 Sqn fue asignado a la tarea SAR y tenía su sede en la Base Aérea Principal de Bodø, con un ala en cada ubicación. El vuelo A estaba en Bodø, el vuelo B en Banak, el vuelo C en Ørland y el vuelo D en Sola. De diez aviones, dos estaban estacionados en cada base y dos estaban en un momento dado para revisión. Los vuelos fueron redesignados como destacamentos a partir de 1980. El escuadrón fue reactivado oficialmente el 25 de abril de 1973. [58] Los vuelos en Sola y Bodø estuvieron operativos el 1 de mayo y los otros dos el 1 de agosto. [59] El primer vuelo importante fue el 7 de abril de 1974, cuando el vuelo de Banak salvó 13 vidas del arrastrero Longvabakk en Oksfjorden . [58]
Especialmente entre los primeros oficiales el servicio SAR no era lo que habían imaginado al unirse a la fuerza aérea y muchos solicitaron ingresar en la Academia de la Fuerza Aérea . Esto provocó que se ordenaran nuevos primeros oficiales al 300 Sqn, lo que reforzó los problemas, resultando en una alta rotación . [59] Los Sea Kings fueron diseñados para ser helicópteros marítimos, pero se utilizaron cada vez más para misiones SAR terrestres, y en ocasiones para extinción de incendios aéreos . [58] A lo largo de la década de 1970 el número de misiones de ambulancia aérea aumentó drásticamente, llegando a 242 en 1977. [56]
El 30 de abril de 1977, un helicóptero desapareció frente a la costa de Sola. En enero de 1978 se entregó un helicóptero de reemplazo. Tres helicópteros participaron en la operación más extensa tras el hundimiento del Alexander L. Kielland el 27 de marzo de 1980. El 22 de abril de 1982, otro helicóptero se estrelló, esta vez sin víctimas mortales, al chocar contra una línea eléctrica en Sirdal . [58] Otro incidente similar ocurrió el 10 de noviembre de 1986 cerca de Bodø , esta vez con una víctima mortal. En 1988, otro helicóptero se estrelló en Tyinvann en 1988, sin víctimas mortales y con el avión siendo reparado. A finales de la década de 1980, los helicópteros a menudo se quedaban en tierra debido a la falta de piezas de repuesto, lo que el 6 de julio de 1988 impidió que la unidad participara en la ayuda a la plataforma petrolífera Piper Alpha que se hundía . [60]
En 1988 se inauguró el Servicio Nacional de Ambulancias Aéreas, del que el Escuadrón 330 pasó a formar parte. Esto implicó la adquisición de ocho helicópteros ambulancia más pequeños (que luego se ampliaron a doce) que podían relevar a los Sea King. Mientras tanto, el papel de ambulancia aérea de los Sea King se incrementó con la inclusión de un anestesiólogo a bordo. Esto también ayudaría en misiones de búsqueda y rescate, en las que los rescatados podían resultar gravemente heridos. La tarea de proporcionar el anestesiólogo recayó en el municipio del condado . [56]
El accidente de 1988 redujo la flota a ocho. Esto impulsó al Ministerio de Justicia a alquilar los servicios de las compañías comerciales Helikopter Service y Mørefly , que operaban respectivamente el S-61 y el Eurocopter AS332 Super Puma . Estos estuvieron ubicados en el aeropuerto de Ålesund, Vigra , del 1 de noviembre de 1988 al 31 de enero de 1989, en el aeropuerto de Sandefjord, Torp, del 1 de febrero de 1989 al 31 de diciembre de 1990, y del 1 de enero al 31 de julio de 1991 en Sola. [56]
Los Sea Kings sufrieron dos accidentes en 1990 y 1991, respectivamente, tras los cuales los helicópteros tuvieron que ser renovados. En agosto de 1992 se entregó un nuevo Mk 43B, seguido por el avión renovado del accidente de 1990. La principal diferencia fue la nueva aviónica . Luego, el escuadrón, uno por uno, actualizó la aviónica de toda la flota, un trabajo completado en 1996. [61] El papel del servicio SAR fue evaluado en 1992 y terminó con el Parlamento aprobando la compra de dos helicópteros más, lo que elevó el total a doce. Los dos nuevos helicópteros fueron entregados en 1995. [62]
Con los helicópteros adicionales, el 330 Sqn pudo abrir una nueva base en el aeropuerto de Ålesund, Vigra . El objetivo era aumentar la cobertura en Møre og Romsdal y Sogn og Fjordane , situados a medio camino entre Ørland y Sola. En 1998, el gobierno decidió que los helicópteros adicionales debían estar basados en el este de Noruega y trasladó la base a la estación aérea de Rygge. La nueva base entró en funcionamiento el 22 de marzo de 1999. [10] Esto relevó al 720 Sqn de su tarea SAR, para la que no tenían ni aviones adecuados ni la preparación necesaria. [63]
A partir de 2002, el anestesiólogo pasó a ser responsabilidad del fideicomiso de salud respectivo . A partir de 2004, se modificó la financiación y el 330 Sqn se financia a través del Ministerio de Justicia y la Policía. Desde el principio, el servicio tuvo un tiempo de reacción, desde la alarma hasta el vuelo, de 60 minutos. Sola fue la primera base en recibir una sala de guardia , lo que permitió reducir el tiempo de respuesta a 15 minutos. Esto resultó exitoso y se introdujo en Banak en 2006, Bodø en 2007 y Ørland y Rygge en 2008. Se abrió una sexta base en el aeropuerto de Florø en 2009. [1] El 330 Squadron apareció en una serie documental de televisión de ocho episodios del mismo nombre, transmitida por la Norwegian Broadcasting Corporation en 2009. [64]
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La sustitución de los Sea Kings se discutió por primera vez en un Informe Oficial Noruego en 1997. [65] En competencia con el AgustaWestland AW101 , el Eurocopter AS532 Cougar y el Sikorsky S-92 , Noruega ordenó catorce helicópteros NH90 de NHIndustries en 2001 para satisfacer las necesidades de la Marina Real Noruega . Las opciones serían lugares para diez helicópteros SAR y quince transportes de tropas en el futuro. Al operar solo una clase de helicópteros, la Fuerza Aérea esperaba reducir costos. [66]
El Ministerio de Justicia canceló las opciones en 2007 y en su lugar inició un nuevo proceso de adquisición. Esto dio como resultado la creación de una organización de proyecto, Norwegian All Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH). La adquisición se realizó en cooperación con las autoridades islandesas. [67] El proyecto precalificó cuatro modelos, NH90, AW101, EC-725 y S-92. El 8 de noviembre de 2013, el proyecto anunció que había seleccionado a AgustaWestland como proveedor. El contrato es por dieciséis unidades con una opción para otras seis. El primer helicóptero se entregó en 2017.
El AW101 reemplazó la base Sea King por base, y la base aérea Sola se declaró operativa con los nuevos helicópteros el 1 de septiembre de 2020. Al mismo tiempo, se reveló que el AW101 en servicio noruego se llama SAR Queen . [68] La base aérea de Ørland fue la siguiente en estar operativa en mayo de 2021. [69]
El último Sea King se retiró el 12 de diciembre de 2023, cuando fue reemplazado por un SAR Queen en la estación aérea de Bodø. [70]
A continuación se muestra una lista de la composición de la flota de 330 Sqd. La cantidad (qty) especifica el número máximo de aeronaves operadas simultáneamente.
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